doba takovým motorům nepřeje......
Doba by přála, ale EK jim nepřeje. EK nepřeje každému spalovacímu motoru.

@Othello Samozřejmě, že nižší hmotnost rotujících částí přináší vyšší výkon. Umožňuje totiž vyšší otáčky.

@KANKUNEN Ducatti to umí díky desmodromickým rozvodům a ne díky stupidnímu tvaru pístů a válců.

@Odokar1 Neřekl bych. Rotující součásti mohou být naopak klidně docela těžké a přesto se mohou točit velmi rychle.
Na prudkou změnu otáček už hmotnost vliv má.
Ale na maximální otáčky má vliv zejména zdvih pístu a jeho rychlost a hmotnost a především pak ovládání ventilů, kde od určitých otáček pružinové řešení nemá šanci.

Jasně, od osmdesátých let se technologie zlepsily, , ale i tak by na tom Ferrari prodělalo kalhoty. Ne nadarmo se hondě NR přezdívalo Never Ready

Prihláška nie je patent, k nemu vedie ešte dlhá cesta ! Je to len zverejnenie a patent treba platiť v každej jednej krajine osobitne ! A samozrejme bude nutná funkčná vzorka ...

Z hlediska čistoty konstrukce je podle mě takové řešení propadák, ostatně i u Hondy to byl jen krátkodobý výkřik.
Nevýhody oproti klasickým kruhovým válcům jsou zřejmé

- výrobní náročnost, válců, pístů, kroužků
- těžko se zajistí rovnoměrný přítlak kroužků po celé jejich délce
- zhoršuje se poměr zdvihového objemu vůči povrchu spalovacího prostoru, což zákonitě zvýší tepelné ztráty a podobně jak u wankelu zhorší efektivitu
- vzhledem k většímu povrchu kluzné plochy pístů i kroužků bych dost pochyboval o tom deklarovaném snížení tření
- na rozdíl od tvrzení v článku si nemyslím, že snížení hmotnosti rotujících částí přináší vyšší výkon

@speedfred To je možné. O motorky už se nezajímám 18 let... Jen vím, že desmo řešilo mimo jiné i odolnost proti přetočení motoru. Umělo časovat/vracet ventily naprosto precizně, narozdíl od pružin.

@Mokrous
Už nie každá Ducati má desmo.

@lyon667 To je sice pravda, ale řeč byla o rotujících součástech a určitě není potřeba se obávat roztržení klikovky, vačkové hřídele či ozubených kol z důvodu vysokých otáček. Tady jde fakt o pístové rychlosti, zdvihy pístů a vracení ventilů.

@Mokrous Kinetická energie je přímo závislá jak na rychlosti, tak na hmotnosti komponenty. Tedy nižší hmotnost znamená vyšší limit rychlosti při použití materiálů o stejné pevnosti.

@Pepa_007 EK neEK, oválnej píst je chujovina.

@Othello Taky myslím, že to je jen ptákovina dobrá maximálně tak do patentovýho šuplíku.

No to je šílenost. To by musela pro Ferrari dělat ty motory přímo Honda. Jenže paradox je, že vysokootáčkové motory umí líp Ducatti než Honda.