Předplatné
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Novinky

Zpět na článek

Ferrari má možná klíč k zachování motorů V12. Díky nápadu Hondy

14 komentářů

Othello
1
Z hlediska čistoty konstrukce je podle mě takové řešení propadák, ostatně i u Hondy to byl jen krátkodobý výkřik.
Nevýhody oproti klasickým kruhovým válcům jsou zřejmé

- výrobní náročnost, válců, pístů, kroužků
- těžko se zajistí rovnoměrný přítlak kroužků po celé jejich délce
- zhoršuje se poměr zdvihového objemu vůči povrchu spalovacího prostoru, což zákonitě zvýší tepelné ztráty a podobně jak u wankelu zhorší efektivitu
- vzhledem k většímu povrchu kluzné plochy pístů i kroužků bych dost pochyboval o tom deklarovaném snížení tření
- na rozdíl od tvrzení v článku si nemyslím, že snížení hmotnosti rotujících částí přináší vyšší výkon
Odokar1
2
@Othello Samozřejmě, že nižší hmotnost rotujících částí přináší vyšší výkon. Umožňuje totiž vyšší otáčky.
Avatar - Mokrous
Mokrous
1
@Odokar1 Neřekl bych. Rotující součásti mohou být naopak klidně docela těžké a přesto se mohou točit velmi rychle.
Na prudkou změnu otáček už hmotnost vliv má.
Ale na maximální otáčky má vliv zejména zdvih pístu a jeho rychlost a hmotnost a především pak ovládání ventilů, kde od určitých otáček pružinové řešení nemá šanci.
Avatar - lyon667
lyon667
0
@Mokrous Kinetická energie je přímo závislá jak na rychlosti, tak na hmotnosti komponenty. Tedy nižší hmotnost znamená vyšší limit rychlosti při použití materiálů o stejné pevnosti.
Avatar - Mokrous
Mokrous
0
@lyon667 To je sice pravda, ale řeč byla o rotujících součástech a určitě není potřeba se obávat roztržení klikovky, vačkové hřídele či ozubených kol z důvodu vysokých otáček. Tady jde fakt o pístové rychlosti, zdvihy pístů a vracení ventilů.
Avatar - Mokrous
Mokrous
0
@Othello Taky myslím, že to je jen ptákovina dobrá maximálně tak do patentovýho šuplíku.
Avatar - KANKUNEN
KANKUNEN
0
No to je šílenost. To by musela pro Ferrari dělat ty motory přímo Honda. Jenže paradox je, že vysokootáčkové motory umí líp Ducatti než Honda.
Avatar - Mokrous
Mokrous
1
@KANKUNEN Ducatti to umí díky desmodromickým rozvodům a ne díky stupidnímu tvaru pístů a válců.
Avatar - speedfred
speedfred
0
@Mokrous
Už nie každá Ducati má desmo.
Avatar - Mokrous
Mokrous
0
@speedfred To je možné. O motorky už se nezajímám 18 let... Jen vím, že desmo řešilo mimo jiné i odolnost proti přetočení motoru. Umělo časovat/vracet ventily naprosto precizně, narozdíl od pružin.
Avatar - Dušan Trnka
Dušan Trnka
1
Prihláška nie je patent, k nemu vedie ešte dlhá cesta ! Je to len zverejnenie a patent treba platiť v každej jednej krajine osobitne ! A samozrejme bude nutná funkčná vzorka ...
Jan Zmrzlinar
1
Jasně, od osmdesátých let se technologie zlepsily, , ale i tak by na tom Ferrari prodělalo kalhoty. Ne nadarmo se hondě NR přezdívalo Never Ready
Avatar - Pepa_007
Pepa_007
3
doba takovým motorům nepřeje......
Doba by přála, ale EK jim nepřeje. EK nepřeje každému spalovacímu motoru.
Avatar - Mokrous
Mokrous
0
@Pepa_007 EK neEK, oválnej píst je chujovina.

Sdílení komentáře

Nahlášení komentáře

2000