@Arese mluvil jsem s inženýry od Porsche minulý týden v hospodě. říkali, že se přišli k vám domů zeptat, jak na to, ale nemohli se dozvonit, a tak se poprvé v životě odhodlali hazardovat a postavit auto bez tvého technického dozoru. no co si budem povídat, bude to velkej průšvih😊

V článku se jaksi cudně mlčí o jednom podstatném parametru - kolik tato hybridní "sranda" přidává 911ce kilogramů pohotovostní hmotnosti? Kolik tedy tato hybridní varianta váží oproti nehybridní se stejným motorem?
A kardinální otázka č. 2, která je v článku rovněž nezodpovězena - je možné tuto hybridní verzi získat i s manuální převodovkou? A budou takto hybridizované všechny verze 911, nebo tato verze bude jen jedna samotná v nabídce více možností?
A otázka č. 3, nebo spíš konstatování - umístit velkou trakční baterii tak, že je nad přední nápravou doslova nalepená na palivové nádrži mi příjde jako velmi riskantní řešení z hlediska možnosti vzniku požáru a následného výbuchu benzínu...

Nerozumím popisu regulace tlaku v turbu. Kdyz budu pomoci generatoru turbo brzdit dojde k omezení vykonu vlivem odporu při vyfuku. To ale prece neni chtene.
Dovedete to nekdo vysvetlit?

@Man Ký Hodně trapné, nic lepšího tě nenapadlo? 😊

@gil54
odpor ve vyfuku musi pretlacit pist = snizeni vykonu na klice.
Proto mi to nesedi a ptam se.

@Gil54
geometrie a nebo ventil oteviraji cestu plynum mimo rotor turba a tim se snizi otacky na kompresorove strane a tim klesne plnici tlak.
Tady podle popisu brzdi hridel turba, tim ale zvetsuji odpor na vyfukove strane a to odebira vykon motoru pri výfukovém zdvihu.
Nemyslim si, že by to tak fungovalo.
Prece nejde o regulaci spalin, ale o regulaci plnícího tlaku.

@gil54
“ čímž omezuje plnicí tlak”
Hele mam pocit, že nerozumis tomu jak funguje turbo….

@gil54
Jenze to neomezuje jen plnici tlak, ale zaroven skrti odchod výfukových plynů a tim odebira vykon. Wastegate nebo geometrie naopak vyfukovym plynům odpor bere.

Premieru melo eTurbo uz v roce 2022 u AMG.

@Arese nenapadlo. máš technické vzdělání, které by napovídalo, že můžeš radit inženýrům z Porsche?

@kari.laz připadá ti reálné, že by v Porsche nedomysleli případná rizika?

@Man Ký tobě je tak 13 a ještě polodementní?

@Hendly

???

Nerozumím a proto končím tuto diskuzi.

@Hendly

Těžko vysvětlit někomu, kdo nepochopí, že je třeba energii spalin někdy omezit - zregulovat.

("Pokud je ale kinetická energie spalin naopak příliš velká...")

@Hendly

Odebere kinetickou energii výfukových plynů, která je v daném okamžiku příliš - zbytečně velká a sníží ji na hodnotu, která je akorát.

Výkon se neodebírá z výfuku nebo ze spalin, ale z klikového hřídele. A tato regulace rozhodně neucpe nebo zezabrzdí vejfuk tak, aby se motor přestal točit.

Píšeš, že "Wastegate nebo geometrie naopak výfukovým plynům odpor bere."
No, to já si tedy myslím, že nebere. Obtok tlak jen odpustí do pryč a geometrie lopatek jen míň roztočí turbo. Ani jedna věc výkon nebere nebo jak ty říkáš "odpor nebere".

@Hendly

Je to přece napsané v článku, že se jedná o využití přebytečné energie touto regulací.

" Pokud je ale kinetická energie spalin naopak příliš velká, pracuje elektromotor v roli regulátoru otáček turbodmychadla, čímž omezuje plnicí tlak. Tím nahrazuje jinak obvyklý obtokový kanál s ventilem (wastegate)..." .