@vencelín

Spotřeba je v praxi o trochu nižší u verze s manuální převodovkou, rozdíl ale není velký a při popojíždění ve městě se s oběma verzemi klidně dostanete až k deseti litrům. Dlouhodobý průměr ale znamenal 7,8 l/100 km v případě verze s „manuálem”, DSG pak zvládalo jezdit ještě o 0,2 litru úsporněji.

DSG umí být úspornější
Obě auta jsme zkoušeli ve sprintu a platilo, že pokud máte u DSG sportovní režim a/nebo řadíte pádly pod volantem, jsou obě auta obdobně rychlá, a to i v pružném řízení. Ani jedno auto druhému neujelo, byť pocitově je o trochu dynamičtější verze s přímo řazenou převodovkou.

V případě verze s manuální převodovkou točí motor při 90 km/h na nejvyšší stupeň 1900 otáček (DSG - 1500 otáček), při dálniční stotřicítce 2750 otáček (DSG o dost příjemnějších 2250 otáček).

www.novinky.cz/…y-karoq-40257916

@vencelín tak jezdi na kole a máš to bez problémů. vencelíne - máš výstrahu, ještě jeden hloupý komentář a jdeš za rohypnolem na trestnou lavici

@Tycoon automat je stroj. plní rozkazy. v situaci, kdy ty, jak jsi psal, rychlosti přeskakuješ, on to nedělá. zařadí vždy tak, aby co nejlépe využíval možnosti motoru s ohledem na efektivitu jeho práce a spotřebu.

www.skoda-storyboard.com/…te-smysl-manual/

Zatímco v cyklu WLTP provádí měření zkušený testovací řidič, který řadí přesně tak, jak převodovka a motor ideálně potřebují, v každodenní praxi řidiči řazení obvykle nevěnují takovou pozornost a spotřeba roste. Převodovky DSG jsou oproti tomu naprogramovány tak, aby vždy řadily co nejefektivněji.

Díky inteligentním funkcím umí současné automaty dobře předvídat různé situace a neřadí zbytečně. Jejich výhody obzvláště vyniknou ve spojení s moderními asistenčními systémy, které pracují s daty z navigace i senzorů a kamer kolem vozu, a také s mild-hybridním nebo plug-in hybridním pohonem. Ten přináší možnost naplno využívat například plachtění s vypnutým motorem nebo rekuperaci.

@vencelín Nejen že přiblíží, ale dost často bude úspornější, a to při pohonu 4x4. Člověk nikdy nebude řadit tak efektivně, jako moderní automaty, to je prostý fakt. Moderní automaty umí skutečně velmi efektivně využívat zejména točivý moment motoru, ŘJ převodovky neustále komunikuje s ŘJ motoru a podle toho se chová, takové informace člověk přes páku v ruce nikdy nedostane. Automat navíc efektivně pracuje i se zátěží motoru (stoupání/klesání) a několika dalšími faktory. Znovu se budu opakovat, že vyšší váha není faktor, ten rozdíl je dnes v řádu několika kilogramů. Nemůžu souhlasit ani s vyšší setrvačností a nižší účinností, to už dávno není pravda. Vůz v manuálu plachtit nemůže, jelikož jízda v neutrálu není to samé, jako automat v režimu plachtění. Automat v režimu plachtění zcela odpojí motor, tím zcela myslím úplné vypnutí agregátu, to znamená nulová spotřeba paliva, zatímco manuál při neutrálu neustále spaluje. To vše zapříčiňuje efektivnější jízdu a tím i nižší spotřebu paliva. To, proč se nabízejí hlavně automaty nemá nic společného s leností populace, nedávalo by to smysl ani z důvodu vyšších výrobních nákladů. Poptávka po manuálním řazení by v Evropě byla, nýbrž jde skutečně o to, že dnešní automaty mají nižší spotřebu, tím pádem nižší emise CO2, což pro automobily ve výsledku znamená nižší emisní pokuty. Schválně si zkuste porovnat současnou produkci napříč automobilkami, uvidíte, že mám pravdu, vycházím z faktů😊 Ten rozdíl je dnes většinou kolem několika deci benzínu a od několika gramů CO2 výš. Netvrdím, že je to tak zpravidla, ale obecně ano, automaty jsou dnes úspornější a pro automobilky jsou cestou, jak snížit celkový objem CO2, o který jde v tuhle chvílí nejvíc. Koneckonců je to moje parketa, dělám v prodeji nových aut řadu let a o tom proč z nabídky odcházejí manuální převodovky mluví samy automobilky zcela otevřeně, nejen v rámci školení, ale i při komunikaci s veřejností a byl o tom napsán nespočet článků. Je to v podstatě naprosto zřejmé.