Novinky
Ale tak hlavní je to, že to do všeho natvrdo cpou. Automat má smysl u určitých vozidel a do určitého prostředí. Generace lidí od určitého roku jsou jako ve všem přecitlivělé, rozmazlené a nesamostatné sám se rozhodovat a když jim někdo nabízí tu lehčí cestu tak ji zvolí, zvláště když už to není nijak dražší mnohdy dokonce levnější.
Moje zkušenost kupříkladu s automatem v Ovci 4 je děsná, pomalá, nevědící, co zařadit, a nakonec i když zvolím ruční si stejně udělá co chce. Rychlejší jsou možná tak u WRC. Zlatý klasický automat a nebo manuál.
Moje zkušenost kupříkladu s automatem v Ovci 4 je děsná, pomalá, nevědící, co zařadit, a nakonec i když zvolím ruční si stejně udělá co chce. Rychlejší jsou možná tak u WRC. Zlatý klasický automat a nebo manuál.
@Jiří Kalabza
Tak to je spis problém VW, ze tem vlastně nenabízí kvalitní alternativu k manuálu. Dsg je děsná a moc dobre nefunguje. Ani ta ted používaná vychvalovana dq381 v novém kodiaqu. Pořád se to chová hrozně. Ale pak lidi nemaji zkusenost s čímkoliv jiným a hodnotí automat podle tohoto robotizovaného krámu.
Tak to je spis problém VW, ze tem vlastně nenabízí kvalitní alternativu k manuálu. Dsg je děsná a moc dobre nefunguje. Ani ta ted používaná vychvalovana dq381 v novém kodiaqu. Pořád se to chová hrozně. Ale pak lidi nemaji zkusenost s čímkoliv jiným a hodnotí automat podle tohoto robotizovaného krámu.
@Mikesus Ja ted jezdim Passat 8.5 a je to OK. Nekdy se do toho v nizsi ruchlosti trochu zamota, ale je to v pohode, on se zas vymota. Jen musis vypnout autohold, ktery mam v manualu rad - v automatu se s nim jemne nerozjedes, tohle teda nevychytali. Mercedes tam to resis pres silne proslapnuti brzdy (poprve zapnout, podruhe vypnout), takze tam ten problem treba vubec neexistuje a vsechno je sametove.
Mam teda mokry spojky. Ty suchy spojky jsou pry o poznani horsi, ale osobne nemam zkusenost.
Takze i to VW mokry DSG jde naladit na 7-8 z 10. Ale pry stejny DSG v ruznych modelech se chova uplne jinak, podle toho jak to kdo naladil.
Jo a vsimnul jsem si treba ze z kopce jednou plachti, podruhe ne, potreti dokonce podradi a nejak mi to prislo nekonzistentni. Nic hroznyho.
Ale zas jako v porovnani s Eckem hydromenicem 9G-tronic jako poznas, ze je to krok dolu, to je bez debat. Tam ten automat v podstate nedela zadne chyby. A oproti DSG jsi vic propojeny s autem (skoro zadny pocit “na gume”). Cekal bych to opacne, ze menic bude na gume a DSG vic na kvaltu. Realita je ale opacna. Nepomuze ani rezim sport. Ten naopak v Mercedesu fakt funguje na jednicku a da ti jeste lepsi spojeni, pritom nijak prehnane nedrzi otacky. Passat otacky OK ale razeni se v podstate nezmeni. Ale jako VW neni Mercedes, neni se cemu divit.
Mam teda mokry spojky. Ty suchy spojky jsou pry o poznani horsi, ale osobne nemam zkusenost.
Takze i to VW mokry DSG jde naladit na 7-8 z 10. Ale pry stejny DSG v ruznych modelech se chova uplne jinak, podle toho jak to kdo naladil.
Jo a vsimnul jsem si treba ze z kopce jednou plachti, podruhe ne, potreti dokonce podradi a nejak mi to prislo nekonzistentni. Nic hroznyho.
Ale zas jako v porovnani s Eckem hydromenicem 9G-tronic jako poznas, ze je to krok dolu, to je bez debat. Tam ten automat v podstate nedela zadne chyby. A oproti DSG jsi vic propojeny s autem (skoro zadny pocit “na gume”). Cekal bych to opacne, ze menic bude na gume a DSG vic na kvaltu. Realita je ale opacna. Nepomuze ani rezim sport. Ten naopak v Mercedesu fakt funguje na jednicku a da ti jeste lepsi spojeni, pritom nijak prehnane nedrzi otacky. Passat otacky OK ale razeni se v podstate nezmeni. Ale jako VW neni Mercedes, neni se cemu divit.
@Freddka Moje zkušenost s DSG u O4 je, že když nechce plachtit, tak lehce ťuknu plyn a ona začne. Jestli je to funkce nebo častá náhoda, to nevím.
@Pavel Blažej No a kdyz plachti tak klepnes na plyn a nekdy plachtit prestane a jindy ne.
Ale muzes zrusit plachteni padlem na volantu podrazenim a on zustane v Dcku, nepreskoci na manaual.
V mercedesu kdyz klepnes na plyn tak vzdy prestane plachtit.
Proste to nemaj ve VW tak vychytany, ale prijde mi to v pohode.
Ale muzes zrusit plachteni padlem na volantu podrazenim a on zustane v Dcku, nepreskoci na manaual.
V mercedesu kdyz klepnes na plyn tak vzdy prestane plachtit.
Proste to nemaj ve VW tak vychytany, ale prijde mi to v pohode.
@Pavel Blažej Je to funkce DQ381. V režimu D v rychlostech mezi 30-130 podle nabití akumulátoru a teplotě motoru (případně regenrace DPF,...) se převodovka chová tak, že při prudkém ubrání plynu nechá kvalt a při jemném plachtí. Při ťuknutí do brzdy opět hodí kvalt a při ťuknutí do plynu opět plachtí. Chce si to chvilku cíleně zkoušet a člověk to brzy pochopí a naučí se s tím pracovat.
@Mokrous Je to tak, ape nekdy pri plachteni po klepnuti do plynu skutecne zacne brzdit motorem.
Ja misto brzdy podradim padlem na volantu.
Ja misto brzdy podradim padlem na volantu.
@Freddka Jak dlouho jezdíš 8FL? To plachtění je funkce a reaguje to na mnoho vstupů. Část jsem vypsal v 15:07 a zbytek je třeba úhel klesání , podle kterého DQ381 samozřejmě podřazuje s ohledem na maximální efektivitu, šetření brzd a další... Jinak si ji musíš taky nejdřív sám naučit v rámci adaptací.
Souhas, že se chová různě v různých autech. O4 škubala a B8FL jede hladce.
Nesouhlasím však, že režim "S" nemá vliv na řazení. Mě teda řadí mnohem víc natvrdo, lehce to i "škubne" (myšleno jako spojení s TDI dané prudkou změnou Nm a kW, či brzdným momentem). Je cítit, že spínací tlaky jsou vyšší a časy jsou kratší. Otáčky jsou v "S" za mne optimální. Teda u mého 147kW TDI. V "D" je prokluz schválně nastaven na delší, aby to evokovalo dojem hydroměniče a bylo to maximálně komfortní.
Suchý DQ200 jsem zkoušel v Octavii a šlo to a nedávno v Taigu a naprosto hladký to bylo. Ale neměl jsem to dlouho, tak nevím, jak se chová přehřátá v koloně a při couvání do kopce... Tam to možná už z logiky věci bude horší.
Mokrá DQ381 je super. Zrovna včera jsem ukazoval přítelkyni jak Pašík sám bez plynu vyjede prudký kopec zcela plynule. A klidně si sám zařadí 2st. a nic necítíš. A já mu pak vnutil 1st. a opět nebylo nic cítit, jen číslo na displayi se změnilo a jeli jsme dál. Asi 100m včetně zatáček a vše plynule jako pásový dopravník...
AutoHold je bohužel nedotažený. Mám ho rád, ale poslední dobou se učím jezdit bez něj a je to samozřejmě snazší a jemnější. Ale já to umím obejít tím, že při rozjezdu krátce ťuknu do plynu a hned povolím a hned zase přidám. Tím se vypne AH a rozjezd je plynulý. Když jen přidáš, tak to logicky trhne, protože to musí "přeprat" brzdy, resp. dát jasně najevo, že chceš fakt jet. Třeba Volvo má AH hladký i u dvojspojky.
Ono ale nejde jen o počáteční škub, či jeho eliminaci, ale taky o čas, kdy bez AH už je spojka v záběru a auto už vlastně jede, ještě než přendáš nohu na plyn a reakce je tak lepší...
Souhas, že se chová různě v různých autech. O4 škubala a B8FL jede hladce.
Nesouhlasím však, že režim "S" nemá vliv na řazení. Mě teda řadí mnohem víc natvrdo, lehce to i "škubne" (myšleno jako spojení s TDI dané prudkou změnou Nm a kW, či brzdným momentem). Je cítit, že spínací tlaky jsou vyšší a časy jsou kratší. Otáčky jsou v "S" za mne optimální. Teda u mého 147kW TDI. V "D" je prokluz schválně nastaven na delší, aby to evokovalo dojem hydroměniče a bylo to maximálně komfortní.
Suchý DQ200 jsem zkoušel v Octavii a šlo to a nedávno v Taigu a naprosto hladký to bylo. Ale neměl jsem to dlouho, tak nevím, jak se chová přehřátá v koloně a při couvání do kopce... Tam to možná už z logiky věci bude horší.
Mokrá DQ381 je super. Zrovna včera jsem ukazoval přítelkyni jak Pašík sám bez plynu vyjede prudký kopec zcela plynule. A klidně si sám zařadí 2st. a nic necítíš. A já mu pak vnutil 1st. a opět nebylo nic cítit, jen číslo na displayi se změnilo a jeli jsme dál. Asi 100m včetně zatáček a vše plynule jako pásový dopravník...
AutoHold je bohužel nedotažený. Mám ho rád, ale poslední dobou se učím jezdit bez něj a je to samozřejmě snazší a jemnější. Ale já to umím obejít tím, že při rozjezdu krátce ťuknu do plynu a hned povolím a hned zase přidám. Tím se vypne AH a rozjezd je plynulý. Když jen přidáš, tak to logicky trhne, protože to musí "přeprat" brzdy, resp. dát jasně najevo, že chceš fakt jet. Třeba Volvo má AH hladký i u dvojspojky.
Ono ale nejde jen o počáteční škub, či jeho eliminaci, ale taky o čas, kdy bez AH už je spojka v záběru a auto už vlastně jede, ještě než přendáš nohu na plyn a reakce je tak lepší...
@Jiří Kalabza
Stary muz nadava na mlade🥲
Stary muz nadava na mlade🥲
@Hendly
Houby, nevšiml jsem si, že nadávám, konstatuji, ale to někdo pochopit nemusí, že. Jsem sice Husákovo dítě, co má 3 děti, ale to jsou fakta. Automat je super, ale normální ne ten nesmysl od VW. Kam se DSG a podobně hrabe na AISIN. První automat, co jsem vlastnil byl v Oplu Astra F a zlatý jednoduchý automat, sport a zimní režim a hotovo. Ještě mi přišel lepší Lineartronic, to DSG určitě už ne.
Manuál je určitě fajn když se chce člověk bavit a mít to pod svojí kontrolou, do města na každodenní ježdění po městě je automat pochopitelně ideální záležitost, pak jsou další specifika, ale to každý zná a má své preference.
Houby, nevšiml jsem si, že nadávám, konstatuji, ale to někdo pochopit nemusí, že. Jsem sice Husákovo dítě, co má 3 děti, ale to jsou fakta. Automat je super, ale normální ne ten nesmysl od VW. Kam se DSG a podobně hrabe na AISIN. První automat, co jsem vlastnil byl v Oplu Astra F a zlatý jednoduchý automat, sport a zimní režim a hotovo. Ještě mi přišel lepší Lineartronic, to DSG určitě už ne.
Manuál je určitě fajn když se chce člověk bavit a mít to pod svojí kontrolou, do města na každodenní ježdění po městě je automat pochopitelně ideální záležitost, pak jsou další specifika, ale to každý zná a má své preference.
@Jiří Kalabza
Jo. Jakmile ma clovek zkusenosti s různými automaty, nemuze dsg chválit. Horší automatická převodovka snad ani neexistuje.
Jo. Jakmile ma clovek zkusenosti s různými automaty, nemuze dsg chválit. Horší automatická převodovka snad ani neexistuje.
Tak já jsem zrovna jedním z těch "zpátečníků", co trojici pedálů a řadicí páku stále vyžaduje. Chci totiž řídit, ne se jen nechat vézt jako v autíčku na pouťovém autodromu! Je na tom snad něco špatného? 🙂 Podle mě je špatná jedině řidičská degradace, lenost a neschopnost většiny současné mladé generace.
P.S. Pokles prodejů vozů s manuálem je dán i tím, že jich automobilky nabízí čím dál míň. Zájemci o ně tak už skoro nemají co kupovat, zejména když chtějí výkonnější motor!
Poznámka o tom, že auta s automatem mají nižší emise je také velmi diskutabilní. Třeba u škodovek mívají verze s DSG emise CO2 nepatrně horší, nebo jsou nižší jen zanedbatelně!
P.S. Pokles prodejů vozů s manuálem je dán i tím, že jich automobilky nabízí čím dál míň. Zájemci o ně tak už skoro nemají co kupovat, zejména když chtějí výkonnější motor!
Poznámka o tom, že auta s automatem mají nižší emise je také velmi diskutabilní. Třeba u škodovek mívají verze s DSG emise CO2 nepatrně horší, nebo jsou nižší jen zanedbatelně!
@Arese Ty to hrozně paušalizuješ, u Peugeotu máš na výběr podprůměrný manuál a výborný automat. Automat ti dělá radost, jak řadí sám nebo pádlama. Manuál je otrava. Takový manuál v Mazdě je úplně jiný, ten přesný a hladký chod umí udělat radost. Naopak v mém Sti je manuál na zlost, dráhy jsou sportovně krátké, ale brutálně nepřesné. Neustále zapomínáš na vývoj automatu, z hloupé hučící věci se stalo bleskové a přesné zařízení.
@KANKUNEN podle mě s automatem nikdy nejel
@KANKUNEN Bleskove a presne, co mne na automate vadi, je jazda na vode, lade a snehu, kedy s manualom mas nad autom vzdy kontrolu, s automatom to je niekedy problem
@ptr078 Přesně tak - např. při aquplaningu mohu s v autě s manuálem díky spojkovému pedálu bleskově zcela odpojit motor od kol, ale v autě s automatem jen citlivě ubrat plyn. A to je příliš pomalé a málo účinné záchranné opatření!
@Arese A jaký v tom je rozdíl? Na ledu v zatáčce chápu, ale na vodě potřebuješ jen zpomalit a jet rovně.
A já teda nemám problém ani na ledu.
Tím ti nijak neberu oblibu manuálu, jen říkám, že s tím není žádný problém. Pořád lze plachtit, nebo ještě lépe citlivě pracovat s plynem. Vyšlápnutá spojka nerovná se záchrana. Často to pak přinese další problém v okamžiku jejího sepnutí, nebo potřebě rychle přidat.
A já teda nemám problém ani na ledu.
Tím ti nijak neberu oblibu manuálu, jen říkám, že s tím není žádný problém. Pořád lze plachtit, nebo ještě lépe citlivě pracovat s plynem. Vyšlápnutá spojka nerovná se záchrana. Často to pak přinese další problém v okamžiku jejího sepnutí, nebo potřebě rychle přidat.
Posledních 7 let výhradně automat a když jsem nedávno musel sednout do manuálu, vnímal jsem to skoro jako civilizační ponížení. Srovnal bych to asi se situací, kdy mi odešla myčka a já musel po mnoha letech 2x umýt nádobí ručně... Prostě to, čemu behaviorální ekonomové říkají "ratchet effect" v praxi. Přitom předtím jsem ještě před 10 lety jezdil s manuálem (a myl nádobí ručně) denně a nepovažoval se za extrémního trpitele. Dnes pro mne sednout do manuálu představuje výrazný vnímaný propad životních standardů.
@NegusTheGreat
Tak na lepší si clovek zvyka snadno a k horšímu a mene pohodlnému se nechce vracet.
Tak na lepší si clovek zvyka snadno a k horšímu a mene pohodlnému se nechce vracet.
@NegusTheGreat ne každý má z hůry dáno. Pokud považuješ manuál za utrpení dnes i před deseti lety, jsi holt asi nadaný na něco jiného, než řízení
Tak z řidičů se stávají uživatelé. Ale teď to zachraňují kupodivu Američané. Ti zase manuály chtějí. A osmiválce.
Ja jsem ani do nedávné doby nevěděl, že jsou dvě skupiny B na řidičáku. Jedna na manuál a druhá na automat. Asi už i tady převládá řidičák jen na automat.
Mám sice manuál, ale rád bych něco nového v automatu. Bohužel sehnat nový automat v ICE a v kombíku, je docela kumšt. Mimo Kia Ceed Sw, který je už ve výběhu, nic do 700k není. Možná ještě Opel Astra kombi, ale tam jsou zase tragické motory.
@Frfla
Ono obecne sehnat kombik je problém uz. Moc jich není na vyber. Corollu mas ted v akci od 627tis.
Ono obecne sehnat kombik je problém uz. Moc jich není na vyber. Corollu mas ted v akci od 627tis.
Jako ve vetsich mestech je automat proste dobra vec.
Jinak je mi to vlastne jedno, ja radim rad. Ale jezdit od semaforu k semaforu je s manualem pruda, s tim nic nenadelas.
Nevidim v tom zadnou zhyralost nebo lenost jak nekteri lide tady - proste nekdy je lepsi to a jindy ono.
A ani ve sportovnim aute to neni tak jednoznacne s tim manualem. Dobry automat je casto lepsi nez prumerny manual.
Jinak je mi to vlastne jedno, ja radim rad. Ale jezdit od semaforu k semaforu je s manualem pruda, s tim nic nenadelas.
Nevidim v tom zadnou zhyralost nebo lenost jak nekteri lide tady - proste nekdy je lepsi to a jindy ono.
A ani ve sportovnim aute to neni tak jednoznacne s tim manualem. Dobry automat je casto lepsi nez prumerny manual.
Množství řidičů je čím dál menší. Popravdě ani neznám nikoho, kdo by chtěl manuál. Ve firmě mají všichni obchoďáci včetně majitele automaty. Na cestě už žádná zábava není. Měří se všude, kolony všude, provoz masivní, pumpičky na stezky za miliardy dlabou a dál otravují na cestě ... takže nějaká zábava se smrskla na extrémně omezený úzek.
Nevim kde teda bydlite ale prave ze v CR se porad jeste da hezky projet.
Na venkove spousta hezky cest. Pokuty minimalni, meri se malo, malo obyvatel. Skoda ze se do mojeho auta nedava manual 😐
(Bydlim ve Svycarsku)
Na venkove spousta hezky cest. Pokuty minimalni, meri se malo, malo obyvatel. Skoda ze se do mojeho auta nedava manual 😐
(Bydlim ve Svycarsku)
Je úsměvné, jak se tu se mnou někdo nedávno skoro do krve dohadoval, že manuál je úspornější než automat. Přitom právě úspornost a hospodárnost nových automatů jsou jedním z klíčových faktorů, proč se výrobci od manuálů odvracejí. Ne, manuál už dávno není úspornější, a to v drtivé většině případů, až na některé výjimky, tak to prostě je.
@Mokacio Až na to, že u automatu nemůžu vyřazovat na neutrál př8 sjízďení dlouhych klesání...
Ani si třeba přesně určit ostrost rozjezdu z místa, když si třeba chci občas efekně prohrábnout s pískajícíma gumama, či podřadit s meziplynem... Prostě jedině manuál se 3 pedály mi dává naprostou řidičskou svobodu! 🙂👍
Ani si třeba přesně určit ostrost rozjezdu z místa, když si třeba chci občas efekně prohrábnout s pískajícíma gumama, či podřadit s meziplynem... Prostě jedině manuál se 3 pedály mi dává naprostou řidičskou svobodu! 🙂👍
@Arese ty si naozaj dlho nešiel v automate 😊 na neutrál vyradzuje koncern aj BMW a isto aj ďalšie automaty už celkom dlho...
Co sa týka podradenia, tak väčšinou je spôsob ako si pred predbiehanim ľahko podradiť (napríklad v BMW stačí presliapnut a pustiť plyn - auto si podradi a pár sekúnd drží otáčky). Rozbehnúť sa s piskajucimi kolesami snáď nikdy na automate nebol problém...
Co sa týka podradenia, tak väčšinou je spôsob ako si pred predbiehanim ľahko podradiť (napríklad v BMW stačí presliapnut a pustiť plyn - auto si podradi a pár sekúnd drží otáčky). Rozbehnúť sa s piskajucimi kolesami snáď nikdy na automate nebol problém...
@Arese Kolik ti je? 13? "Efektně prohrábnout kola"... Svatá prostato! 🤦♂️
A z "kopce nemůžeš vyřadit"?... Aha! A ty že máš zkušenosti s automaty, jo? Když dneska každej umí plachtit a můžeš si to řídit podle sebe a situace jak chceš...
No nic...
A z "kopce nemůžeš vyřadit"?... Aha! A ty že máš zkušenosti s automaty, jo? Když dneska každej umí plachtit a můžeš si to řídit podle sebe a situace jak chceš...
No nic...
Je nepřehlédnutelné, jak moc degenerujeme a pohodlníme. Dokonce už i v segmentu motorek je rychlořazení, automaty a řidítka bez spojkové páčky. Já jsem stará konzerva a jsem věrný heslu, že kde nic není, tam se nic nepo...
A u toho zůstanu.
A u toho zůstanu.
Lidi jsou zpátečníci, přitom ve skutečnosti manuál nemá v daily autech žádný smysl a není v ničem lepší. Stejně jako spalovák vs EV 😉
@kozakm není v ničem lepší? Min spolehlivost má manuál lepší. Ten ti neodejde jen provozem, který nemůžeš ovlivnit. DSG může popojizdet s prokluzem spojek a neuděláš s tím vůbec nic. U manuálu si to můžeš kur.. tak maximálně sám..
A spalovaky není lepší? Tak proč se jich prodává nových tak málo? Přeci pokud by byly ve všem lepší, měly by prodejum dominovat...
A spalovaky není lepší? Tak proč se jich prodává nových tak málo? Přeci pokud by byly ve všem lepší, měly by prodejum dominovat...
@jimmbo205 Lepší DSG prokluzuje v oleji a nevadí mu to. A když chceš popojíždět, tak prokluzuješ i s manuálem. A když máš rychlost dost vysokou, abys nedusil motor, tak už ani DSG neprokluzuje, stejně jako manuál. A když se o DSG bojíš, tak se pořád neplaz. Lze kousek popojet a zabrzdit a rozepnout spojky a tak dokola. Stejně jako u manuálu. Lidi hledají problém tam kde není.
@Mokrous škodovka do většiny aut dává dsg se suchými spojkami, používají je pro auta do 250Nm. A jsou všechna mino dvoulitry... jde o to, že u manuálu míru prokluzu a opotřebení můžeš ovlivnit, u dsg ne.
Drtivá většina automobilek používá převodovky typu dsg. Už i BMW a Mergl do levnějších aut...
Drtivá většina automobilek používá převodovky typu dsg. Už i BMW a Mergl do levnějších aut...
@jimmbo205 Já vím co se kde používá a jak to funguje. A proto píšu, že míru opotřebení si může uživatel ovlivnit sám stylem používání. A pokud se rozhodně pro suché DSG a pak s tím tráví 80% času v kolonách po Praze a ještě s tím jezdí jako s hydroměničem (tzn. plazí se s nohou na brzdě a týrá nonstop spojky), tak se nemůže divit, že to není ono.
Stačí si nastudovat chování suché DSG a podle toho se chovat. A pak není problém.
Já bych si ale suchý DSG nekoupil. Buď manuál, nebo dvoulitr, nebo aspoň eTsi MHEV, nebo taky Kodiaq má mokrou DQ381 i u 1,5 motoru, atd... Je potřeba se v tom trošku zorientovat. Kdo to nedělá, ten pak brečí, že je víc v servisu než na silnici. Já v životě neměl krom výměn spotřebáku s koncernem problém...
Stačí si nastudovat chování suché DSG a podle toho se chovat. A pak není problém.
Já bych si ale suchý DSG nekoupil. Buď manuál, nebo dvoulitr, nebo aspoň eTsi MHEV, nebo taky Kodiaq má mokrou DQ381 i u 1,5 motoru, atd... Je potřeba se v tom trošku zorientovat. Kdo to nedělá, ten pak brečí, že je víc v servisu než na silnici. Já v životě neměl krom výměn spotřebáku s koncernem problém...
Jestli to nebude tím, že ke spoustě aut a jejich verzi, se manuál ani nenabízí.
Chceš škodovku s manuálem?4x4 ? Nebo silnější benzín, nafta? Superba, Kodiaq? Mas smůlu není... To by pak bylo docela s podivem, kdyby jejich podíl neklesal.
Chceš škodovku s manuálem?4x4 ? Nebo silnější benzín, nafta? Superba, Kodiaq? Mas smůlu není... To by pak bylo docela s podivem, kdyby jejich podíl neklesal.
@jimmbo205
Je to tak. Navic jak auta neuvěřitelně zdražily, tak příplatek za automat je dnes relativně ve vztahu k ostatním cenám nižší.
Je to tak. Navic jak auta neuvěřitelně zdražily, tak příplatek za automat je dnes relativně ve vztahu k ostatním cenám nižší.
Vždy jsem měl manuál, ale z ekonomických důvodů. Je samozřejmě levnější, ale několik let mám konečně automat a to je prostě řidičův sen. U manuálu se člověk našlape, jak na kole a odvádí to pozornost. U automatu má řidič pohodu, komfort a když chci manuální režim, třeba před předjížděním a nebo v zatáčkách, tak mám pádla na volantu. Automat a pádly je naprosto perfektní a můj automat přitom řadí naprosto správně a logicky. Tady není co porovnávat.
@L. B.
Není pravda že u manuálu se našlape. Záleží na počtu převodů, zpřevodování, a hlavně na režimu jizdy. Na dálnici pokud jede tak výhoda automatu prakticky nula. Ve městě nebo v koloně samozřejmě automat.
Stejně tak není pravda že odvádí řazení pozornost. Naopak svým způsobem tu pozornost udržuje.
Není pravda že u manuálu se našlape. Záleží na počtu převodů, zpřevodování, a hlavně na režimu jizdy. Na dálnici pokud jede tak výhoda automatu prakticky nula. Ve městě nebo v koloně samozřejmě automat.
Stejně tak není pravda že odvádí řazení pozornost. Naopak svým způsobem tu pozornost udržuje.
@rohYpnol No díky, ale sám vím z praxe, že je to neustálé šlapání a u takové šestistupnové převodovky si to spočítejte, kolikrát to je za půl dne řízení. A porodnost to samozřejmě odvádí a zvláště ve městě, kdy se takto nemusí sundavat ruka z volantu a šlapat pedály. Mám naježdeno fakt hodně. Jasně, manuál u sportovního ježdění má své, ale v době pádel na volantu není co řešit. Samozřejmě, pokud má někdo automat co hloupě řadí, tam to není dobrý, ale u kvalitního automatu je prostě pohoda na palubě jinde 😉 a to mam stále možnost manualniho režimu, pokud bych měl potřebu, dle situace na silnici. Mimochodem řízení mám moc rád a jsem velký fanda aut. To jsou prostě ty komfortní detaily, jako automatické spouštění světel, automatická klima, blinkr co se vrací a umí trojblik, tempomat, dálkový centrál atd.
@L. B. Potom nie si vodič, iba pasažier za volantom. 😁
@traveldrive a potom do hry vstupuje ještě výkon motoru a dynamika, jet do Buchlovských kopců s 300-500 kobylkami, motat volantem zprava doleva a do toho ještě šlapat na tři pedály a kvedlat řadičkou, to není totéž jako mít tam Golfa.
Před dva a půl rokem jsem se rozhodl pro manuál. Přesněji - já jsem se nerozhodoval , přišlo mi to jako samozřejmost mít manuál. Od té doby přesně vím, co to znamená, když se převodovka vyvíjí s ohledem na snížení tření, snížení hmotnosti a snižování CO2. Já vůl....
@PavelK_ A jakou manuální převodovku máš na mysli?
@Arese onu (ne)slavnou MQ281
Ivo Kevi
Příspěvek podléhá schvalování.
Dneska udělají "nadupané" elektro a mají vystaráno. Je to nudný. Jediné co to umí je hodně dobře zrychlovat. Ale to časem omrzí. Mačkat plyn, poslouchat bzučení a zrychlovat na rovince omrzí hodně rychle.
www.youtube.com/watch?…