@Tycoon
Ačkoli nejsem fanoušek tohoto konceptu, umím si představit, že vzniklý a v autě skladovaný uhlík by byl dost čistý na další průmyslové využití. Třeba jako přísada do pryžových směsí do pneumatik. Vznikl by prostě další dodavatelský řetězec, jehož začátek by byl na pumpě, kde kromě dolití paliva by došlo i k odsání uhlíku. Pokud bychom to tak chtěli. Třeba by to ani příliš neprášilo.

Když to srovnám s jednoduchostí BEV, možná to až takový smysl nedává.

@Tycoon kto chce byt ekologicky, asi si nekupi spalovaci motor 😄 A nejake biolpg spravneho fanusika asi neuspokoji, ked nepodporuje svoju oblubenu nepriatelsku velmoc.

Tak ten skyactive x bol v realite dost velky prepadak po tom, co naslubovala mazda. Aby to nedopadlo rovnako

@Tycoon efektivitu riesi malo ludi, dolezite je, ze to zachova oblubene spalovacie auta 😄

Jsou lepší o jeden takt než Jára Cimrman, ten vymyslel jen pětitaktní motor. 😀
Ale později si také pohrával i se šestým taktem. Nic nového. 😀

@Tycoon
Snažil jsem se na tom najít něco pozitivního. V zásadě si také myslím, že se to neprosadí. Proč by taky mělo. EV je mnohem jednodušší.

Na druhou stranu, tohle je první skoro bezemisní koncept spalovacího motoru o kterém jsem kdy slyšel. Technicky je to moc zajímavé.

@gil54 Tak jara bol aj mistr v hladani kudy cesta nevede, mozno sa mazda inspiruje

Uniká mi smysl pátého a šestého taktu spočívajícího dle článku v pouhém nasátí vzduchu do válce a jeho vytlačení ven. Z textu ani obrázků nijak nevyplývá v které pracovní fázi se uplatní vyrobený vodík k produkci mechanické energie.
Dále není jasné proč by se mělo v autě ukládat 40 kg uhlíku z každé spotřebované nádrže paliva, když ten dekompozér by dle textu měl oddělovat uhlík pouze z toho dodatečně vstřikovaného paliva, tedy poměrně malého množství

A ještě bych upozornil autora článku že zážeh není pracovním cyklem. Tím je až následná e x p a n z e.
Napsal bych to i bez mezer ale chytrý software auto.cz to neumožňuje

@Dzinus

Takový řetězec by byl zoufale neefektivní. Existují továrny specializované na výrobu průmyslových sazí, které vyrábí v obrovských objemech a různých kvalitách pro jednotlivá použití, ať už pneumatiky či cokoliv jiného.

A teď vedle toho srovnej, že některá auta Mazdy budou vyrábět saze. Kolik bude stát pro jednu čerpací stanici systém odsávání, zásobníkové silo, odvoz ze sila a zajištění kvalitativních, bezpečnistních a legislativní požadavků? 10 milionů? Kolik tam těch Mazd za rok přijede? 100? To pak cena těch sazí bude na úrovni syntetického diamantu.

@xxc

Nemyslím si, že by lidé, kteří chtějí spalovací motor, chtěli mít dvojnásobnou či trojnásobnou spotřebu paliva.

Kdo chce být ekologický, může tankovat třeba HVO, bioCNG, bioLPG a další paliva s nulovou či nízkou uhlíkovou stopou, aniž by to zvýšilo spotřebu paliva.

Svatá prostato! To už je zase 1.dubna?
Vskutku úchvatný a ekonomický a ekologický nápad.
Autíčko za 5 mega, co bude vážit 2,5 tuny, bude žrát 20-25/100 a pravidelně vysypávat bordel do pangejtu, ale bude mít na papíře čistší emise. Svět bude zachráněn a ropa nikdy nedojde! Bravo!

Největší nesmysl, o kterém jsem v poslední době slyšel. Takový motor by byl zoufale neefektivní, spotřeboval by cca dvojnásobek paliva oproti standardnímu motoru, pokud by palivem byl zemní plyn, u kapalných uhlovodíků by to bylo ještě horší. A co by se dělalo s těma vzniklýma sazema? Někde by se to skládkovalo? Kdo by to skládkování platil?

@Othello

Energetický přínos je záporný.

Pro zjednodušení si představ, že ten motor nemá žádné cykly. Pomocí tepla se rozloží uhlovodíkové palivo na uhlík (saze) a vodík. Vodík spálí, z čehož se část energie použije k rozložení dalšího podílu uhlovodíkového paliva a část k pohonu auta. Uhlík, který tvoří cca polovinu původní energie uhlovodíkového paliva, se nevyužije, ale uloží do zásobníku a pak odevzdá. Z výfuku jde vodní pára, takže emise CO2 jsou nula. Ale za cenu minimálně dvojnásobné spotřeby paliva.

@Tycoon Tak můžeš to skládkovat podobně jako dneska. Prostě to rozprášíš po ulicích.

@Othello Celý to je jedna kolosální 𝛑čovina.
Viz já včera 23:19

@Othello
Tak opravuji, blbě jsem se díval, vodík se skutečně využije a vstřikuje se do válce během sání a komprese. Nicméně není vysvětleno jaký energetický přínos by mělo mít rozkládání té dodatečné části paliva na vodík a uhlík, i v kontextu se zvýšenými mechanickými i čerpacími ztrátami. Nijak ani nevyplývá z čeho pramení ty téměř nulové emise, když se výfukové plyny ze spalovacího cyklu stejně nakonec dostávají ven.

@Dzinus

@Othello 40 kg nadrz umozni ulozit uhlik zo 40 km dojazdu. ale keby zvysili ten zasobnik na 200-300 kg, stacilo by to na 300 km dojazd a bolo by to uz pouzitelne

@Dzinus ked kupia europske automobilky patent, moze to zachranit europsky priemysel 😄 vyssia zlozitost umozni viac ludom pracovat v europskom priemysle

Hmm, vidím, že místní elektrofanatici silně zneklidněli. Vždyť zde již roky soustavně šíří, že vývoj spalovacího motoru se zcela vyčerpal, a teď toto! To je škandál, Mazdo!