Testy
Trochu sa čudujem, že nepadlo ani slovo o prevodovke. Tá je v aute, kde sa cena môže prehupnúť cez 30-tisíc eur, vyslovene otrasná. Nepresná kulisa, drhlo to, kvalty zle zapadajú. Ten hybrid je oproti tomuto nebe a dudy. A turbo ako sa v tom malom motore trápi keď je to naložené a ide sa do kopca... Tu by som pri potrebe takejto veľkosti SUV so 4x4 určite volil radšej nejakú jazdenku s adekvátnym motorom a s automatom.
Jezdil jsem též celoroční pneu Michelin a i zimní. Momentálně jezdím celoroční Delinte a už jiný nechci! Michelin na mé auto 3650 kus a Delinte 1180 kus! Nejde o cenu, ale co pneu umí!!!!
Měl jsem Michelin, jak celoroční, tak i zimní. Momentálně používám Delinte celoroční a jiné už nechci!!!
Nevím, kdo to bude kupovat. Pro rodinu nebo chalupáře předražené, pro firemní flotilu nevhodné. Možná pro lesáky, otázkou je, zda jim to bude vyhovovat. No, uvidíme, kolik jich prodají.
@Frfla vzhledem k tomu že. Ekaci doba na ne skladový vůz přesahuje údajně 9 měsíců odbyt asi bude😉
@Frfla Podla toho osialu co vidim v salonoch, asi dost.
Male zamyslenie sa : chcem auto, ktore ma v snehu, v blate odvezie po rozmlatenej ceste az k chate. Chcem s nim zajst k rieke na ryby a v pripade nahleho dazda sa odtial aj vratit vlastnou silou, nie na lane za traktorom. Nic schopnejsie, ako Duster / Bigster v cene do 30k nie je. Svetlost 22 cm, velmi slusne najazdove uhly, kratucka jednotka, velmi dobry pohon 4x4 bez sklonov k prehrievaniu - najblizsi rovnako schopny konkurent je o 10k EUR drahsi. Nikto iny v jednom aute neponukne takyto mix terennych vlastnosti. Ostatna konkurencia je bud nizka, alebo ma mizerne najazdove uhly, alebo suchu DCT / remenovy CVT, alebo pohon 4x4, ktory sa prehreje uz pred prvou prekazkou. Ta cena modelov 4x4 je akceptovatelna, ked niekto 4x4 realne potrebuje. Ostatne 4x2 modely sa neoplatia, pretoze za plus minus rovnake prachy zozenies po vsetkych strankach lepsie auto.
Male zamyslenie sa : chcem auto, ktore ma v snehu, v blate odvezie po rozmlatenej ceste az k chate. Chcem s nim zajst k rieke na ryby a v pripade nahleho dazda sa odtial aj vratit vlastnou silou, nie na lane za traktorom. Nic schopnejsie, ako Duster / Bigster v cene do 30k nie je. Svetlost 22 cm, velmi slusne najazdove uhly, kratucka jednotka, velmi dobry pohon 4x4 bez sklonov k prehrievaniu - najblizsi rovnako schopny konkurent je o 10k EUR drahsi. Nikto iny v jednom aute neponukne takyto mix terennych vlastnosti. Ostatna konkurencia je bud nizka, alebo ma mizerne najazdove uhly, alebo suchu DCT / remenovy CVT, alebo pohon 4x4, ktory sa prehreje uz pred prvou prekazkou. Ta cena modelov 4x4 je akceptovatelna, ked niekto 4x4 realne potrebuje. Ostatne 4x2 modely sa neoplatia, pretoze za plus minus rovnake prachy zozenies po vsetkych strankach lepsie auto.
Auto som mal požičané na víkend cez akciu Dacia na skúšku, za mňa je to za tie peniaze fajn voľba. Tá lacnota je všadeprítomná, funkčnosti to však neprekáža. Problém je ten manuál, za mňa je zle urobený a v kombinácií s touto 1.2 vyslovene nevhodný, kvôli tomu by som jednoznačne šiel do full hybridu.
Test je plný žvástov a somarín.
1. Bigster je lacný. Vnútorne spracovanie, technologické vybavenie doslova kričí lacnotu.
2. Bigster je malý. Vnútorný priestor vpredu je malý. Stredová konzola tlači koleno, lakťová opierka je malá a volant má malý rozsah nastavenia.
3. Bigster je drahý. Keď si človek doplní výbavu na úroveň dnes bežného štandardu, Bigster zrazu cenovo je o menej ako 10% lacnejší ako konkurencia. Lenže ta konkurencia je o parník ďalej.
Bigster ma zmysel len ako holobyt v 4x4 - lebo je tak holý, že cenový rozdiel voči konkurencii je výraznejší.
V normálne výbave, s normálnym motorom, s automatom - absolútne nie.
1. Bigster je lacný. Vnútorne spracovanie, technologické vybavenie doslova kričí lacnotu.
2. Bigster je malý. Vnútorný priestor vpredu je malý. Stredová konzola tlači koleno, lakťová opierka je malá a volant má malý rozsah nastavenia.
3. Bigster je drahý. Keď si človek doplní výbavu na úroveň dnes bežného štandardu, Bigster zrazu cenovo je o menej ako 10% lacnejší ako konkurencia. Lenže ta konkurencia je o parník ďalej.
Bigster ma zmysel len ako holobyt v 4x4 - lebo je tak holý, že cenový rozdiel voči konkurencii je výraznejší.
V normálne výbave, s normálnym motorom, s automatom - absolútne nie.
@Meky
"Test je plný žvástov a somarín." Mozes pisat svoje nazory, netusim vsak preco tymto otrasnym a zbytocnym sposobom. Autor testu si dal s testovanim pracu a ide o jeho nazor, test nie je plny zvastov a somarin, len preto ze mas iny pohlad. Preber sa a vystupuj slusne, nie ako spodina.
"Test je plný žvástov a somarín." Mozes pisat svoje nazory, netusim vsak preco tymto otrasnym a zbytocnym sposobom. Autor testu si dal s testovanim pracu a ide o jeho nazor, test nie je plny zvastov a somarin, len preto ze mas iny pohlad. Preber sa a vystupuj slusne, nie ako spodina.
@Meky
1. lacný - znáte tu o souzení ryby podle toho, jak umí šplhat na strom? Je to dacia, nelze vnitřek srovnávat s mercedesem. Ani se škodovkou, ale podívejte se, kolik stojí takový karoq, který je navíc menší.
2. malý - proč pořád dokola do testů píšu, jak jsem vysoký? Protože pro 205cm člověka každé auto malé a v žádném se nevejde pohodlně za sebe. Pro 165cm člověka přesně naopak. A dneska mají téměř všechny volanty malý rozsah nastavení, protože na tom jdou ušetřit dva centy při výrobě.
3. drahý - levné auto to už skutečně není, ale schopnostmi tu cenu docela dobře ospravedlňuje. Konkurenty do tabulek jsem hledal docela dlouho a kdybych neudělal ústupek v podobě MG HS, které se nedá koupit s 4×4, byl by tam jen ten torres. Zbytek je buď o půl metru kratší (vitara), nebo o 300k dražší (x-trail).
1. lacný - znáte tu o souzení ryby podle toho, jak umí šplhat na strom? Je to dacia, nelze vnitřek srovnávat s mercedesem. Ani se škodovkou, ale podívejte se, kolik stojí takový karoq, který je navíc menší.
2. malý - proč pořád dokola do testů píšu, jak jsem vysoký? Protože pro 205cm člověka každé auto malé a v žádném se nevejde pohodlně za sebe. Pro 165cm člověka přesně naopak. A dneska mají téměř všechny volanty malý rozsah nastavení, protože na tom jdou ušetřit dva centy při výrobě.
3. drahý - levné auto to už skutečně není, ale schopnostmi tu cenu docela dobře ospravedlňuje. Konkurenty do tabulek jsem hledal docela dlouho a kdybych neudělal ústupek v podobě MG HS, které se nedá koupit s 4×4, byl by tam jen ten torres. Zbytek je buď o půl metru kratší (vitara), nebo o 300k dražší (x-trail).
@Marek Bednář Torres nie je konkurent v tom momente, ked sa zide z cesty do trochu narocnejsieho terenu. Staci 200 metrov hlbsieho piesku a prehreje sa spojka pohonu zadnej napravy.
Bigster hybrid vs Torres - hmm, tazko povedat, co by som bral, no po prvej navsteve pumpy by bolo vsetko jasne. 5/100 vs 9/100 je tak brutalny rozdiel, ze tej Dacii clovek odpusti vsetko.
Mne osobne Dacie ine ako 4x4 nedavaju zmysel, pretoze za rovnake, alebo malo vacsie prachy vies kupit podstatne lepsie auto. Duster vs Symbioz, Bigster vs Austral. A to porovnavam iba vramci jednej "garaze".
Porovnatelne schopna stvorkolka, ako je Duster / Bigster 4x4 je Rexton, o minimalne 10k drahsi...
Bigster hybrid vs Torres - hmm, tazko povedat, co by som bral, no po prvej navsteve pumpy by bolo vsetko jasne. 5/100 vs 9/100 je tak brutalny rozdiel, ze tej Dacii clovek odpusti vsetko.
Mne osobne Dacie ine ako 4x4 nedavaju zmysel, pretoze za rovnake, alebo malo vacsie prachy vies kupit podstatne lepsie auto. Duster vs Symbioz, Bigster vs Austral. A to porovnavam iba vramci jednej "garaze".
Porovnatelne schopna stvorkolka, ako je Duster / Bigster 4x4 je Rexton, o minimalne 10k drahsi...
Rád bych se Vás ještě na něco zeptal. Ve Vašem textu jste se zmínil o své zkušenosti s celoročními pneumatikami. Už nějakou dobu mám v hledáčku Michelin Crossclimate 2 a bylo by skvělé, kdybyste mohl sdělit, zda s nimi máte nějakou zkušenost.
P.S.: Právě jsem zavítal na stránky Michelin a všiml jsem si, že je tam horká novinka – Crossclimate 3.
Tento rok idem už aj ja do celorociek. Prémiové značky sú veľmi vyrovnané a zdá sa, že je lepšie si kúpiť prémiové celorocky, ako nepremiove sezónne - celorocky budú vo všetkom lepšie. Zimy sú mierne, a prezuvanie je otrava.
Moc děkuji za tip na Goodyeary 👍
Také se na ně určitě podívám v nějakých testech. Pro mě je totiž nejdůležitější, aby byly tiché a nerušily při jízdě.
Děkuji 👍
Na všech autech včetně čtyřkolek máme doma Continental allseasoncontact a v pohodě, včetně lyžování v Alpách několikrát do roka.
Děkuji 👍
Mám zkušenost s CrossClimate 2 na Mazdě CX-5 (KF), rozměr 225/55 R19, v létě úplně v pohodě na mokru i na suchu, žádný významný rozdíl oproti letním, absolvovali jsme s nimi dokonce v létě dlouhou dálniční cestu přes celou Itálii až na Sicílii. V zimě určitě stačí na běžné podmínky "trochu sucho, často mokro, občas trochu sněhu".
Řekl bych, že v hlubším sněhu už byl poznat trochu odstup oproti zimním Continental, které jsem pak koupil místo nich, ale pořád nic nebezpečného.
Auto jsem kupoval jako roční a ty crossclimaty jsem zdědil po předchozím majiteli, ale jsem zvyklý přezouvat, nežiju úplně v nížině, tak nakonec převážilo po jejich sjetí vrátit se zpět k přezouvání, ale není to tak, že bych s nimi měl špatnou zkušenost.
Děkuji 👍