Novinky
Polotuhý produkt představuje legislativa z kanceláří Evropské komise 😉.
@rohYpnol
Proč by tě to mělo rozčilovat, Petře s vyúčním listem automechanika?
Proč by tě to mělo rozčilovat, Petře s vyúčním listem automechanika?
@Horký Rom
Už mám pro změnu výuční list a jsem automechanik? Dobrý, beru to jako uznání mých znalostí o autech 😄
Už mám pro změnu výuční list a jsem automechanik? Dobrý, beru to jako uznání mých znalostí o autech 😄
@rohYpnol tvoje znalosti byly ukuty v mnoha lítých internetových diskusích, svoje ostruhy sis vydobyl na legendárním webu tipcars! v lítém boji ses osvědčil,
legendární výroky o automobilu, který je v 300 tkm teprve dobře zajetý a to nejlepší ze sebe ještě vydá, nebo neocenitelné zkušenosti s autem po třicátém osmém majiteli nám všem otevřely oči! a to není málo!
už kolikrát jsem se přimlouval u redakce, aby tvoje bezplatné trollení rozšířila na další funkce v redakci, ale nechtějí ani slyšet! prý v tom, co děláš jsi jednička a druhého takového by nenašli😊
legendární výroky o automobilu, který je v 300 tkm teprve dobře zajetý a to nejlepší ze sebe ještě vydá, nebo neocenitelné zkušenosti s autem po třicátém osmém majiteli nám všem otevřely oči! a to není málo!
už kolikrát jsem se přimlouval u redakce, aby tvoje bezplatné trollení rozšířila na další funkce v redakci, ale nechtějí ani slyšet! prý v tom, co děláš jsi jednička a druhého takového by nenašli😊
Rok 2025 a nastupuje další generace baterií. Tady se sni o spalovaku za 10 let….
@Hendly
Další generace?
Vývoj Li-Pol s gelovým polymerem (GPE) začalo Sony v roce 1988. V roce 1998 byly uvedeny na trh. To jsou informace z wikipedie.
Jde tedy o 27 let používanou technologii. Většina tvých telefonů pravděpodobně tuto technologii měla. Na baterce pro MG4 není nic nového. Nové je jen to, že se čínské firmy naučily využívat/zneužívat marketing.
Další generace?
Vývoj Li-Pol s gelovým polymerem (GPE) začalo Sony v roce 1988. V roce 1998 byly uvedeny na trh. To jsou informace z wikipedie.
Jde tedy o 27 let používanou technologii. Většina tvých telefonů pravděpodobně tuto technologii měla. Na baterce pro MG4 není nic nového. Nové je jen to, že se čínské firmy naučily využívat/zneužívat marketing.
@Tycoon
Nick “Anonym” a opet dávka demagogie
Pisu neco o nove baterii? Ne.
Pisu o tom, ze za 10 let bude spalovak zralý tak do muzea.
Nick “Anonym” a opet dávka demagogie
Pisu neco o nove baterii? Ne.
Pisu o tom, ze za 10 let bude spalovak zralý tak do muzea.
@Hendly
Píšeš o "Rok 2025 a další generace baterií". Přitom Sony tuto generaci prodávalo už v roce 1998. Prosím, přestaň s tou demagogií.
Píšeš o "Rok 2025 a další generace baterií". Přitom Sony tuto generaci prodávalo už v roce 1998. Prosím, přestaň s tou demagogií.
@Tycoon
Ano. Do EV prichazi dalsi generace baterii.
Ale “Anonym” jede svou klasiku.
Cina jede ohromnou legislativni a financni podporu vyvoji. Tady se sni o budoucnosti spalovaku ve chvíli, kdy vyvoj EV akceleruje.
Ano. Do EV prichazi dalsi generace baterii.
Ale “Anonym” jede svou klasiku.
Cina jede ohromnou legislativni a financni podporu vyvoji. Tady se sni o budoucnosti spalovaku ve chvíli, kdy vyvoj EV akceleruje.
@Hendly
Ano, jede, ale nejen to. Hlavně hodně sypou do reálných investic. A zároveň podporují chemický a metalurgický průmysl, který zásobuje výrobce baterií potřebnými surovinami a materiály, zatímco EU jim háže klacky pod nohy.
Co navrhuješ? Založit Northvolt č. 2, nasypat do něj dotace, který za to koupí asijské know-how a linky, aniž by je pak dokázal rozjet?
Ano, jede, ale nejen to. Hlavně hodně sypou do reálných investic. A zároveň podporují chemický a metalurgický průmysl, který zásobuje výrobce baterií potřebnými surovinami a materiály, zatímco EU jim háže klacky pod nohy.
Co navrhuješ? Založit Northvolt č. 2, nasypat do něj dotace, který za to koupí asijské know-how a linky, aniž by je pak dokázal rozjet?
@Tycoon
Prvni co navrhuju je priznat si realitu, ze spalovak uz budoucnost neni.
To se zatim nestalo.
Prvni co navrhuju je priznat si realitu, ze spalovak uz budoucnost neni.
To se zatim nestalo.
@Hendly
Budoucnost nikdo nezná. Každý jednotlivý zákazník se může rozhodnout tak, či onak.
Pokud si něco musíme přiznat, tak je to realita, že Čína nás předběhla ve vývoji a investicích do výrobního řetězce od surovin přes baterie až po elektromobily.
Shodou okolností jsem mohl vidět, jak vyvíjí a investuje jeden z hlavních čínských dodavatelů VW a BMW v tomto řetězci. Northvolty a podobné evropské projekty proti nim nemají šanci.
Budoucnost nikdo nezná. Každý jednotlivý zákazník se může rozhodnout tak, či onak.
Pokud si něco musíme přiznat, tak je to realita, že Čína nás předběhla ve vývoji a investicích do výrobního řetězce od surovin přes baterie až po elektromobily.
Shodou okolností jsem mohl vidět, jak vyvíjí a investuje jeden z hlavních čínských dodavatelů VW a BMW v tomto řetězci. Northvolty a podobné evropské projekty proti nim nemají šanci.
@Tycoon
Samozřejmě ze predbehla a prave proto nechapu proc ty a mnoho dalsich tvrdi, ze resenim je zůstat na miste a dal delat spalovak.
Samozřejmě ze predbehla a prave proto nechapu proc ty a mnoho dalsich tvrdi, ze resenim je zůstat na miste a dal delat spalovak.
@Hendly
Řešením je podpora průmyslu a inovací tím, že se bude deregulovat. Zrušení Green Dealu je nezbytný krok číslo 1.
Jaké technologie se v budoucnou budou používat, rozhodnou zákazníci, nikoliv politici nebo byrokraté.
Řešením je podpora průmyslu a inovací tím, že se bude deregulovat. Zrušení Green Dealu je nezbytný krok číslo 1.
Jaké technologie se v budoucnou budou používat, rozhodnou zákazníci, nikoliv politici nebo byrokraté.
@Tycoon
Ne.
Ty a podobni stale jen jedete mantru proti EV.
Jenze prave ty cinska EV diky daleko tvrdší legislativě nez je Greendeal valcuji uz dnes trh a bude to akcelerovat.
A ty stale chces at se dal jede spalovak. Ad Greendeal. Cina jede v OZE neporovnatelne vetsi bomby nez EU.
Ne.
Ty a podobni stale jen jedete mantru proti EV.
Jenze prave ty cinska EV diky daleko tvrdší legislativě nez je Greendeal valcuji uz dnes trh a bude to akcelerovat.
A ty stale chces at se dal jede spalovak. Ad Greendeal. Cina jede v OZE neporovnatelne vetsi bomby nez EU.
@Hendly
Čínská legislativa není přisnější, ale mírnější. Není stanoven žádný zákaz spalovacích aut. Jsou stanoveny poměrně mírné limity na průměrnou fleetovou spotřebu. Jediné, co je přísnější, jsou limity na emise škodlivin jako je NOx a nespálené uhlovodíky. Provincie a města si mohou stanovovat své vlastní legislativy a podpory co se týče elektromobility.
Čínský přístup je jednoznačně lepší. Proto taky dosahují lepších výsledků.
Ještě jednou, celé je to o tom vybudovat celý řetězec od surovin až po výrobek. My ho nemáme.
Znovu zopakuju obchodní bilanci ČR. V září se do ČR dovezla ropa za 6,8 mld. Kč , ale baterek se dovezlo za 8,1 mld. Kč, většina z toho z Číny. Když teď budeš tlačit na Green Deal, tak dovozy baterií ještě dále porostou.
Čínská legislativa není přisnější, ale mírnější. Není stanoven žádný zákaz spalovacích aut. Jsou stanoveny poměrně mírné limity na průměrnou fleetovou spotřebu. Jediné, co je přísnější, jsou limity na emise škodlivin jako je NOx a nespálené uhlovodíky. Provincie a města si mohou stanovovat své vlastní legislativy a podpory co se týče elektromobility.
Čínský přístup je jednoznačně lepší. Proto taky dosahují lepších výsledků.
Ještě jednou, celé je to o tom vybudovat celý řetězec od surovin až po výrobek. My ho nemáme.
Znovu zopakuju obchodní bilanci ČR. V září se do ČR dovezla ropa za 6,8 mld. Kč , ale baterek se dovezlo za 8,1 mld. Kč, většina z toho z Číny. Když teď budeš tlačit na Green Deal, tak dovozy baterií ještě dále porostou.
@Tycoon
Stale jen Greendeal presne jak papousek.
Prvni je potreba si priznat, že EV vývoj akceleruje a ze spalovak neni cesta.
To si stale nepriznal.
Ad dovoz.
Rop se spalila. Baterie jsou nejszbaterky do aut tedy se jim přidala hodnota a se ziskem e😜ortuji.
Zasadni rozdil.
Zs Anonym demagogie.
Stale jen Greendeal presne jak papousek.
Prvni je potreba si priznat, že EV vývoj akceleruje a ze spalovak neni cesta.
To si stale nepriznal.
Ad dovoz.
Rop se spalila. Baterie jsou nejszbaterky do aut tedy se jim přidala hodnota a se ziskem e😜ortuji.
Zasadni rozdil.
Zs Anonym demagogie.
@Hendly
Opět si předvedl svou demagogii. Místopředesda dozorčí rady Škody Auto, pan Povšík, 12. 3. 2025 řekl portálu seznamzpravy, že na elektromobilech nevydělávají, ale musí je vyrábět kvůli EU. Vydělávají na spalovících, přičemž největší zisk je na Kodiaqu, v průměru 150 000 Kč na kus.
To, že nějaký centrální úřad rozhoduje, co se bude inovovat a vyrábět, jsme tady měli před rokem 1989. A výsledkem byla Škoda 120L a chybějící toaletní papír. Když jim zakážeš vyrábět ziskový Kodiaq, nebudou mít proti čínským automobilkám šanci přežít.
My potřebujeme opak. Nechat automobilky volněji dýchat, ať se na základě tržních signálů rozhodují, jak budou inovovat a vyrábět.
Opět si předvedl svou demagogii. Místopředesda dozorčí rady Škody Auto, pan Povšík, 12. 3. 2025 řekl portálu seznamzpravy, že na elektromobilech nevydělávají, ale musí je vyrábět kvůli EU. Vydělávají na spalovících, přičemž největší zisk je na Kodiaqu, v průměru 150 000 Kč na kus.
To, že nějaký centrální úřad rozhoduje, co se bude inovovat a vyrábět, jsme tady měli před rokem 1989. A výsledkem byla Škoda 120L a chybějící toaletní papír. Když jim zakážeš vyrábět ziskový Kodiaq, nebudou mít proti čínským automobilkám šanci přežít.
My potřebujeme opak. Nechat automobilky volněji dýchat, ať se na základě tržních signálů rozhodují, jak budou inovovat a vyrábět.
@Tycoon
A rekl Povsik proc v Cine par let zpet pradavala Skoda stovky tisíc aut a dnes to zaviraji?
Ne. Rekl, že VW nedokaze vydelat na EV a priotom nedokaze cenou konkurovat cine ktera ma 47% clo.
Chces jeste vetsi dukaz toho co se deje?
Zatim jen kricis nesmysle o Greendeal.
A rekl Povsik proc v Cine par let zpet pradavala Skoda stovky tisíc aut a dnes to zaviraji?
Ne. Rekl, že VW nedokaze vydelat na EV a priotom nedokaze cenou konkurovat cine ktera ma 47% clo.
Chces jeste vetsi dukaz toho co se deje?
Zatim jen kricis nesmysle o Greendeal.
@Hendly
Však ano, o tom celou dobu mluvím. Evropské automobilky nemohou konkurovat v elektromobilitě, jelikož tady nemají levné energie, materiály a podmínky k inovacím a investicím jako mají jejich čínští konkurenti v Číně. Konečně si na to taky přišel.
Však ano, o tom celou dobu mluvím. Evropské automobilky nemohou konkurovat v elektromobilitě, jelikož tady nemají levné energie, materiály a podmínky k inovacím a investicím jako mají jejich čínští konkurenti v Číně. Konečně si na to taky přišel.
@Tycoon
Ne.
Nedokážou konkurovat ani v te cine kde tohle maji.
Znova.
Vyvoj EV akceleruje a dal zustat u spalovaku je spatne a rika to i ta Skoda:”
Škodě Auto by paradoxně nemusel prospět ani odklad konce spalovacích motorů. Na brněnské konferenci o budoucnosti automobilového průmyslu to řekl manažer značky Jan Hoffman“
Ne.
Nedokážou konkurovat ani v te cine kde tohle maji.
Znova.
Vyvoj EV akceleruje a dal zustat u spalovaku je spatne a rika to i ta Skoda:”
Škodě Auto by paradoxně nemusel prospět ani odklad konce spalovacích motorů. Na brněnské konferenci o budoucnosti automobilového průmyslu to řekl manažer značky Jan Hoffman“
@Hendly
Člen představenstva Škody Auto, Prezident Sdružení automobilového průmyslu ČR a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Martin Jahn řekl 18. 09. 2025 ... Zákaz spalovacích motorů by bylo nejlepší zrušit. Ať lidé jezdí, čím chtějí ...Evropa by neměla tlačit jen jednu preferovanou technologii, naopak by měla dát lidem na výběr.
Ty chceš zničit Škodovku a náš automobilový průmysl tím neustálým vyhrožováním, že jim zakážeš od roku 2035 prodávat ziskové Kodiaqy a přikážeš jim, že aby vyráběly jen elektromobily.
Přitom dokonce i Milouš Jakeš v roce 1989 přišel na to, že "Proto je tak důležitý, aby ta strana nevstupovala do toho bezprostředního řízení, aby nerozhodovala, aby neříkala, jaká má bejt technologie,jak mají bejt postavený stroje .... a nepletla se do těch rozhodovacích, přímých rozhodovacích procesů a zejména ne do technologií"
Člen představenstva Škody Auto, Prezident Sdružení automobilového průmyslu ČR a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Martin Jahn řekl 18. 09. 2025 ... Zákaz spalovacích motorů by bylo nejlepší zrušit. Ať lidé jezdí, čím chtějí ...Evropa by neměla tlačit jen jednu preferovanou technologii, naopak by měla dát lidem na výběr.
Ty chceš zničit Škodovku a náš automobilový průmysl tím neustálým vyhrožováním, že jim zakážeš od roku 2035 prodávat ziskové Kodiaqy a přikážeš jim, že aby vyráběly jen elektromobily.
Přitom dokonce i Milouš Jakeš v roce 1989 přišel na to, že "Proto je tak důležitý, aby ta strana nevstupovala do toho bezprostředního řízení, aby nerozhodovala, aby neříkala, jaká má bejt technologie,jak mají bejt postavený stroje .... a nepletla se do těch rozhodovacích, přímých rozhodovacích procesů a zejména ne do technologií"
@Tycoon
Znova.
Skoda prodala v roce 2018 v cine 341 tisic aut. Dnes to zaviraji a maji tam stejne ceny energie atd jako domaci znacky.
Vyvoj EV akceleruje a ty stale nejsi ochoten priznat, ze evropskym znackam ujizdi vlak a ztraci trh za trhem.
Znova.
Skoda prodala v roce 2018 v cine 341 tisic aut. Dnes to zaviraji a maji tam stejne ceny energie atd jako domaci znacky.
Vyvoj EV akceleruje a ty stale nejsi ochoten priznat, ze evropskym znackam ujizdi vlak a ztraci trh za trhem.
@Hendly
Proč sem pleteš čínský trh? Ty snad plánuješ, že nás Čína pohltí? V Číně Škodovka nikdy žádnou továrnu neměla, modely Škody montoval/montuje automobilka SAIC Volkswagen, takže nás to nemusí trápit.
Tady máme evropský trh a Škodovka má v naší zemi tři továrny, které jsou extrémně důležitým článkem naší ekonomiky.
A znova. Ty chceš Škodovce zakázat Kodiaq a další spalovací modely, které jsou ziskové a kde Škodovka a její subdodavetelé vyrábí součástky a motory v naší ekonomice. A donutit ji vyrábět jen ztrátové elektrické modely, kde musí nakupovat drahé baterie a další komponenty z Číny. I Milouš Jakeš by pochopil, že tím zničíš Škodovku a naší ekonomiku.
Proč sem pleteš čínský trh? Ty snad plánuješ, že nás Čína pohltí? V Číně Škodovka nikdy žádnou továrnu neměla, modely Škody montoval/montuje automobilka SAIC Volkswagen, takže nás to nemusí trápit.
Tady máme evropský trh a Škodovka má v naší zemi tři továrny, které jsou extrémně důležitým článkem naší ekonomiky.
A znova. Ty chceš Škodovce zakázat Kodiaq a další spalovací modely, které jsou ziskové a kde Škodovka a její subdodavetelé vyrábí součástky a motory v naší ekonomice. A donutit ji vyrábět jen ztrátové elektrické modely, kde musí nakupovat drahé baterie a další komponenty z Číny. I Milouš Jakeš by pochopil, že tím zničíš Škodovku a naší ekonomiku.
@Tycoon
Proc sem taham Cinu? Protoze tam behem 7 let ztratil Skoda prodej 340 tisic aut rocne a ten trh se totalne obratil k EV. O tom Povsik nemluvi proc?
To same se deje ve svete a prijde i do Evropy.
Ty si tohle ale stale nechces priznat. A to je ten prvni a zasadni krok.
A k tomu co se tu stale snazis tlačit za nesmysl s Jakesem. Proc tedy 47% clo?Proc musi kupovat baterie? Protoze uz v roce 2010 postavili EV ale nasledne rezignovali na vyvoja a misto toho přišla Dieselgate?
Proc sem taham Cinu? Protoze tam behem 7 let ztratil Skoda prodej 340 tisic aut rocne a ten trh se totalne obratil k EV. O tom Povsik nemluvi proc?
To same se deje ve svete a prijde i do Evropy.
Ty si tohle ale stale nechces priznat. A to je ten prvni a zasadni krok.
A k tomu co se tu stale snazis tlačit za nesmysl s Jakesem. Proc tedy 47% clo?Proc musi kupovat baterie? Protoze uz v roce 2010 postavili EV ale nasledne rezignovali na vyvoja a misto toho přišla Dieselgate?
@Hendly
V 60. letech začali všichni Američané jezdit v 5,5 metrových full-size sedanech a hardtopech s V8. Ale do Evropy to nepřišlo, protože sjemu tu tolik levné ropy a oceli ani oceli neměli. A nemáme tu ani baterie jako v Číně. Každý trh se prostě vyvíjí specificky podle místních podmínek.
Proč musí kupovat baterie? Protože evropské automobilky nejsou chemické továrny. Nevyrábí ani ocel, ani hliník, ani pryž do pneumatik, ani olovo do startovacích baterek. A nevyrábí ani grafit, lithium a kobalt pro výrobu trakčních baterek. Musí to kupovat v Číně, kde se to vyrábí. Jednoho takového čínského dodavatele pro baterky koncernu VW jsem shodou okolností navštívil a Northvolt a spol. proti ním nemají šanci, ani kdybys je dotoval od rána do večera.
V 60. letech začali všichni Američané jezdit v 5,5 metrových full-size sedanech a hardtopech s V8. Ale do Evropy to nepřišlo, protože sjemu tu tolik levné ropy a oceli ani oceli neměli. A nemáme tu ani baterie jako v Číně. Každý trh se prostě vyvíjí specificky podle místních podmínek.
Proč musí kupovat baterie? Protože evropské automobilky nejsou chemické továrny. Nevyrábí ani ocel, ani hliník, ani pryž do pneumatik, ani olovo do startovacích baterek. A nevyrábí ani grafit, lithium a kobalt pro výrobu trakčních baterek. Musí to kupovat v Číně, kde se to vyrábí. Jednoho takového čínského dodavatele pro baterky koncernu VW jsem shodou okolností navštívil a Northvolt a spol. proti ním nemají šanci, ani kdybys je dotoval od rána do večera.
@Tycoon
A proč se to vyrábí v Číně a ne tady? Protože čína to legislativně i finančně výrazně podporuje.
Jestli si někdo myslí, že se dál bude prodávat spalovák až bude levnější EV (a to je jen otázka času) tak věří v zázrak. Viz Povšík, který sní o spalováku a nějak zapomíná, že přišel o třetinu prodejů protože s evykaslal na EV... ale to už neřekně.
Takže jestli někdo chce odsoudit evropský automotiv k záhubě tak je to ten, co dál prosazuje spalovák.
BTW: Za pěníze co stála Dieselgate mohl mít VW celý dodavatelský řetězec na baterie...
A proč se to vyrábí v Číně a ne tady? Protože čína to legislativně i finančně výrazně podporuje.
Jestli si někdo myslí, že se dál bude prodávat spalovák až bude levnější EV (a to je jen otázka času) tak věří v zázrak. Viz Povšík, který sní o spalováku a nějak zapomíná, že přišel o třetinu prodejů protože s evykaslal na EV... ale to už neřekně.
Takže jestli někdo chce odsoudit evropský automotiv k záhubě tak je to ten, co dál prosazuje spalovák.
BTW: Za pěníze co stála Dieselgate mohl mít VW celý dodavatelský řetězec na baterie...
@Hendly
Já neprosazuju spalovák, ale to, ať mají automobilky více volnosti. Ať můžou inovovat, ať mohou investovat, ať mohou co nejlépe uspokojovat poptávku zákazníků.
Nevyrábí se to tady proto, jelikož Evropa dlouhodobě háže klacky pod nohy metalurgickému a chemickému průmyslu a jsou zde velmi drahé energie a emisní povolenky.
Já neprosazuju spalovák, ale to, ať mají automobilky více volnosti. Ať můžou inovovat, ať mohou investovat, ať mohou co nejlépe uspokojovat poptávku zákazníků.
Nevyrábí se to tady proto, jelikož Evropa dlouhodobě háže klacky pod nohy metalurgickému a chemickému průmyslu a jsou zde velmi drahé energie a emisní povolenky.
Dobrý den, vážený pane Faltýsku. Po přečtení Vašeho článku jsem se rozhodl, že namísto zbabělého vysmívání Vám korektně pomohu s vylepšením Vaší novinářské práce. Pojďme na to😒br />
1) "Baterie s polopevným elektrolytem – často označované jako semi-solid-state –"; ne nejsou takto často označované. Jde o přímý překlad mezi angličtinou a češtinou. Polopevný = semi-soli a obráceně. Aby formulace nedráždila čtenáře nelogičností použitých slov, měla by znít takto: "Baterie s polopevným elektrolytem – v angličtině semi-solid-state battery" - ....
2) "Teď přichází chvíle, kdy už nemluvíme o prototypových článcích nebo demonstračních modulech, ale o skutečných produktech mířících do sériových aut. " Aby to neznělo jako článek ze sobotního Blesku, bylo by vhodné tuto neurčitou formulaci doplnit o příklady (jména) výrobců, kteří již semi-solid-state baterie již vyrábí. Určitě jich znáte několik, jinak byste toto tvrzení neuveřejňoval na veřejně dostupných stránkách webového serveru ACZ.
3) "Je to technologie dobře zvládnutá a levná". Toto tvrzení o nyní používaných trakčních bateriích je v příkrém rozporu se skutečností. Jde o důsledek to, že ve skutečnosti se liší nejen použité materiály, a ale také technologie výroby, a to mezi elektrickými články, které si kupujeme domů do spotřebičů a světel, jež je používají, a elektrickými články použitými pro trakční baterie automobilů, kamiónů, busů a dalších mobilních strojů.
Tento rozpor můžete překonat buď úplným vynecháním slova "levná" v předmětném tvrzení, nebo upozorněním, že v současné době jsou semi-solid články baterií ještě dražší, než články s tekutým elektrolytem.
4) "...a teoreticky i energeticky hustší.". Hm, zde můj rozum narazil na nepřekonatelnou bariéru: co je to teoreticky hustší? Jistě jste měl na mysli formulaci týkající se tzv. hustoty energie, t.j. množství energie vyjádřené ... v čem, víte? ... v jednotce objemu daného materiálu. Jasně, to už je tzv. vyšší dívčí, nicméně autor by neměl podceňovat čtenáře takto
1) "Baterie s polopevným elektrolytem – často označované jako semi-solid-state –"; ne nejsou takto často označované. Jde o přímý překlad mezi angličtinou a češtinou. Polopevný = semi-soli a obráceně. Aby formulace nedráždila čtenáře nelogičností použitých slov, měla by znít takto: "Baterie s polopevným elektrolytem – v angličtině semi-solid-state battery" - ....
2) "Teď přichází chvíle, kdy už nemluvíme o prototypových článcích nebo demonstračních modulech, ale o skutečných produktech mířících do sériových aut. " Aby to neznělo jako článek ze sobotního Blesku, bylo by vhodné tuto neurčitou formulaci doplnit o příklady (jména) výrobců, kteří již semi-solid-state baterie již vyrábí. Určitě jich znáte několik, jinak byste toto tvrzení neuveřejňoval na veřejně dostupných stránkách webového serveru ACZ.
3) "Je to technologie dobře zvládnutá a levná". Toto tvrzení o nyní používaných trakčních bateriích je v příkrém rozporu se skutečností. Jde o důsledek to, že ve skutečnosti se liší nejen použité materiály, a ale také technologie výroby, a to mezi elektrickými články, které si kupujeme domů do spotřebičů a světel, jež je používají, a elektrickými články použitými pro trakční baterie automobilů, kamiónů, busů a dalších mobilních strojů.
Tento rozpor můžete překonat buď úplným vynecháním slova "levná" v předmětném tvrzení, nebo upozorněním, že v současné době jsou semi-solid články baterií ještě dražší, než články s tekutým elektrolytem.
4) "...a teoreticky i energeticky hustší.". Hm, zde můj rozum narazil na nepřekonatelnou bariéru: co je to teoreticky hustší? Jistě jste měl na mysli formulaci týkající se tzv. hustoty energie, t.j. množství energie vyjádřené ... v čem, víte? ... v jednotce objemu daného materiálu. Jasně, to už je tzv. vyšší dívčí, nicméně autor by neměl podceňovat čtenáře takto
@Ringhofer .. okatě a jeho sdělení by měla dávat alespoň elementární smysl. Např.: "Článek si zachovává dobrou vodivost, je stabilnější, bezpečnější a teoreticky nabízí i vyšší hustotu energie, což ještě musí být v praxi potvrzeno". Co myslíte, nebylo by to takto formulováno srozumitelnější?
5) "Důležité je, že polopevný článek už funguje." No, podívejte se na tuto formulaci se mnou: polopevný článek?! Co to je? Už shora je přeci jasné, že mluvíme o (elektrických) článcích s polopevným elektrolytem. To ovšem neznamená, že článek samotný by snad byl polopevný.... Myslím, že teď už nemusím napovídat správnou formulací této věty.
Věnoval jsem Vám 46 minut mého osobního času. protože Vaše příspěvky na ACZ jsou přímo odporně prolezlé tím nejhorším, co může autor svým čtenářům udělat: mechanickým překládáním cizí zdrojů (bez jejich uvedení), odflinknutým a nezkontrolovaným textem, nesmyslnými tvrzeními. Toto vše by bylo možno tolerovat, pokud byste byl postižen např. disgrafií, autizmem či podobnou komplikací. Pokud patříte k takto postiženým jedincům, pak žádám redakci ACZ, aby Vám určila mentora, který Vám bude s překlady a formulacemi vět pomáhat. Myslím, že nemá smyslu lámat hůl nad někým, kdo nemůže za svou zdravotní vadu.
Na závěr Vám přeji hodně zdaru a nám, čtenářům, brzké zlepšení obsahu Vašich příspěvků, jichž se patrně v dohledné době nezbavíme. Ať se daří co nejlépe!
5) "Důležité je, že polopevný článek už funguje." No, podívejte se na tuto formulaci se mnou: polopevný článek?! Co to je? Už shora je přeci jasné, že mluvíme o (elektrických) článcích s polopevným elektrolytem. To ovšem neznamená, že článek samotný by snad byl polopevný.... Myslím, že teď už nemusím napovídat správnou formulací této věty.
Věnoval jsem Vám 46 minut mého osobního času. protože Vaše příspěvky na ACZ jsou přímo odporně prolezlé tím nejhorším, co může autor svým čtenářům udělat: mechanickým překládáním cizí zdrojů (bez jejich uvedení), odflinknutým a nezkontrolovaným textem, nesmyslnými tvrzeními. Toto vše by bylo možno tolerovat, pokud byste byl postižen např. disgrafií, autizmem či podobnou komplikací. Pokud patříte k takto postiženým jedincům, pak žádám redakci ACZ, aby Vám určila mentora, který Vám bude s překlady a formulacemi vět pomáhat. Myslím, že nemá smyslu lámat hůl nad někým, kdo nemůže za svou zdravotní vadu.
Na závěr Vám přeji hodně zdaru a nám, čtenářům, brzké zlepšení obsahu Vašich příspěvků, jichž se patrně v dohledné době nezbavíme. Ať se daří co nejlépe!
www.seznamzpravy.cz/…mita-rici-292070
v internetových a facebookových diskusích se ho zastávají především lidé s mizerným pravopisem a ještě horším vnímáním reality. proč by tě to mělo rozčilovat, Petře s vyúčním listem automechanika z maloměsta? protože ten člověk je placený z tvých daní a sám žádné neplatí, takže se ti víceméně vysmívá😊
Ano, tento náš uctívaný hranatý hrdina, skutečná legenda mezi lagondami, před níž se i sama sláva pokorně uklání.
O mně
Jsem rodilý Pražan. Dětství a dospívání jsem prožíval na Jižňáku. Život tam mě dost formoval. Někdo by asi řekl, že jsem tenkrát byl bitkař nebo rváč. A měl by pravdu. Právo silnějšího tam platilo bezezbytku hranatymerch.cz/…hranate-legende/
"Díky tomu jsem se dostal do úplně jiné skupiny lidí než předtím na Jižňáku. Mezi stoleté anglické siry a mezi takzvané old money. Musel jsem si získat jejich respekt, jen svou odborností a vším, co o autech vím. Mám trochu štěstí, že mám fotografickou paměť, a tak dodneška znám skoro všechna ta čísla a specifikace nazpaměť."
tak Old money😊 mám trochu štěstí, že mám fotografickou paměť a proto, když se mě redaktorka zeptala, do které jsem chodil školy a kolik jsem platil školné, zrovna jsem měl akutní výpadek, který mívám maximálně třikrát za deset let😊
podle toho sebepopisu bych řekl, že Turek se nám tu vydává za Rohypnola.
LOL 🙃
...nicméně kdyby ho na Turka aplikovali, bylo by to jisté vítězství i pro něj, mohl by říkat: všechno jsem legálně zdanil, nemáte mi co vyčítat😊