Technika
"Lepší je olej 5W-40 nebo 5W-50" - zaujimalo by ma kto 5W-50 skutocne naleje do motora postaveneho na 0W-30, nevidim jediny benefit okrem este vacsej zataze... hrubsi olejovy film motoru so znicenym Nikasilom nijak nepomoze.
@lamal Tak to je takový článek plný rad od různých "stodolářů". Musíte to brát s rezervou. Je jasné, že pokud u těchto motorů dojde k degradaci nikasilového povrchu stěny válce, tak jediná možná oprava je výměna bloku.
@Seeloewe
u aut nejde nikasil opravit ?
u aut nejde nikasil opravit ?
@Othello Ve chvíli, kdy už má motor problém v chodu a vysokou spotřebu oleje, je dávno vydřená stěna válců. Navíc tady u toho bloku je problematická i ta slitina s hořčíkem. Autorizovaný servis nikasil neopraví a různí odborníci "stodoláři" při manipulaci s tím blokem nejspíš podpálí dílnu.
@lamal
teplotní rozsah (viskozita) není rozhodující, podstatná je norma, v případě N52 norma BMW LL01 nebo LL04.
Zatím jsem pro LL04 nikde nenalezl vyšší hodnotu než 40, osobně používám rozsah 5W40 od Castrol.
teplotní rozsah (viskozita) není rozhodující, podstatná je norma, v případě N52 norma BMW LL01 nebo LL04.
Zatím jsem pro LL04 nikde nenalezl vyšší hodnotu než 40, osobně používám rozsah 5W40 od Castrol.
Hlavne, že s ev je problém..
Žiadny moderný motor nie je konštruovaný na viac ako 250000 km alebo 10 rokov.
Čokoľvek nad - je zázrak
Žiadny moderný motor nie je konštruovaný na viac ako 250000 km alebo 10 rokov.
Čokoľvek nad - je zázrak
Obvyklým materiálem na vložky válců bývá litina. Pokud BMW dle článku používalo i ocelové vložky, jaké to mělo výhody proti litině a jaké se do nich používaly písty a kroužky ?
Aha taky děkuji, nevěděl jsem jestli BMW nemělo nějakou svou vychytávku