@Othello samozřejmě jde o litinu, doplněno, díky.

@Jan Faltýsek
Aha taky děkuji, nevěděl jsem jestli BMW nemělo nějakou svou vychytávku

@lamal
teplotní rozsah (viskozita) není rozhodující, podstatná je norma, v případě N52 norma BMW LL01 nebo LL04.
Zatím jsem pro LL04 nikde nenalezl vyšší hodnotu než 40, osobně používám rozsah 5W40 od Castrol.

@lamal Tak to je takový článek plný rad od různých "stodolářů". Musíte to brát s rezervou. Je jasné, že pokud u těchto motorů dojde k degradaci nikasilového povrchu stěny válce, tak jediná možná oprava je výměna bloku.

@Meky
To su asi podobne kecy, ako ze v EV musis kazdych par rokov menit bateriu za 30000 EUR.

Len taký detail - Nikasil sa používa aj u aktuálnych TSI evo motorov od 2021.

Hlavne, že s ev je problém..

Žiadny moderný motor nie je konštruovaný na viac ako 250000 km alebo 10 rokov.

Čokoľvek nad - je zázrak

@Seeloewe
jo může být. Na motorkách se nikasil opravuje, třeba i s dovařením vydřené plochy. U aut je to asi těžší

@Othello Ve chvíli, kdy už má motor problém v chodu a vysokou spotřebu oleje, je dávno vydřená stěna válců. Navíc tady u toho bloku je problematická i ta slitina s hořčíkem. Autorizovaný servis nikasil neopraví a různí odborníci "stodoláři" při manipulaci s tím blokem nejspíš podpálí dílnu.

@Jan Hrbáček
To hovori o tom, ze 50 je moc hruby olejovy film co vytvara vyssi tlak napr na hlavne loziska a z toho dovodu to motoru skodi.

@Seeloewe
u aut nejde nikasil opravit ?

"Lepší je olej 5W-40 nebo 5W-50" - zaujimalo by ma kto 5W-50 skutocne naleje do motora postaveneho na 0W-30, nevidim jediny benefit okrem este vacsej zataze... hrubsi olejovy film motoru so znicenym Nikasilom nijak nepomoze.

Drobný dotaz, v článku je zmíněné že BMW zvolilo nikasilový povrch válců místo ocelových vložek.

Obvyklým materiálem na vložky válců bývá litina. Pokud BMW dle článku používalo i ocelové vložky, jaké to mělo výhody proti litině a jaké se do nich používaly písty a kroužky ?