Novinky
JirkaVejrazka
12
Tak pro nas je to idealni, ne? Zakladni ekonomicky zakon rika, ze pokud nabidka prevysuje poptavku, vede to ke snizovani cen.
Anonym
1
@JirkaVejrazka My ale budujeme novou společnost, kde platí klimatické zákony. S těmi, co by chtěli obchodovat dle starých ekonomických zákonů, si to vyřídí Lipavský.
JirkaVejrazka
3
@Horký Hrom Neblabol.
Marek Lalke
0
@JirkaVejrazka to je sice zajimava uvaha, bohuzel to tak v dnesnim svete nefunguje.
Niemand
0
@JirkaVejrazka Dnes máme vylepšené poučky. Ak je niekto lacnejší, tak ho obviníme s dumpingu.
Víte co je zde opět na místě?
Ano, BEV nikdo nechce, rohYpnol měl pravdu... 😁
Ano, BEV nikdo nechce, rohYpnol měl pravdu... 😁
@rohYpnol
Zatímco Tesla bojuje s poptávkou v Číně, domácí Leapmotor má úplně jiný příběh. Už sedmý měsíc v řadě překonal vlastní rekord prodejů a v listopadu dodal přes 70 tisíc vozů. V meziročním srovnání dvojnásobek.
Čím boduje? Kombinací příznivých cen, široké nabídky a chytrého partnerství. Automobilku finančně podpořil koncern Stellantis, který navíc získal práva na e😜ort vozů Leapmotor mimo Čínu. Malý levný elektromobil T03 a větší SUV C10 se již prodávají v Evropě a další modely mají následovat.
Zatímco Tesla bojuje s poptávkou v Číně, domácí Leapmotor má úplně jiný příběh. Už sedmý měsíc v řadě překonal vlastní rekord prodejů a v listopadu dodal přes 70 tisíc vozů. V meziročním srovnání dvojnásobek.
Čím boduje? Kombinací příznivých cen, široké nabídky a chytrého partnerství. Automobilku finančně podpořil koncern Stellantis, který navíc získal práva na e😜ort vozů Leapmotor mimo Čínu. Malý levný elektromobil T03 a větší SUV C10 se již prodávají v Evropě a další modely mají následovat.
@Man Ký Jen nevím, kdo ten Leapmotor bude v Evropě kupovat 🤔
@ericn nevím, jaký bude vývoj v automobilech, v motorkách do toho číňan začal šlapat a evropští výrobci se probudili a začali vyrábět třeba menší objemy, protože jim samozřejmě nechtěli tenhle rybník nechat...
jen jsem vytáhnul informaci z článku o tom, jak nikdo elektromobily nechce.
je to úplně buřt, stejně v nich skončí/me/te
jen jsem vytáhnul informaci z článku o tom, jak nikdo elektromobily nechce.
je to úplně buřt, stejně v nich skončí/me/te
Je to vývoj a povede nutně ke krachu automobilek. Přesně jak říkal rohYpnol, podpora BEV = podpora Číny = konec EU automotive. Kdo nebude vyrábět milionové série, tak končí. A milionové série nejde vyrábět pro tak malý trh jako je EU ve srovnání s Čínou. Takže v EU přežije možná BMW, možná MB, a možná VAG... Ostatní, zvonec, konec.
@rohYpnol a prečo potom padá predaj (aj) spalovákov?
@dodo24 Protože lidé pochopili, že ochrana klimatu je nejdůležitější
@Horký Hrom rohypnol, skús odpovedať napriamo a nie cez tvoj troll účet. Je to detinské
A ako je to mozne?
Za cervenych ch.jov sa vyrabalo vsetko na sklad, ako velila 5-rocnica. Mozno je to tak aj teraz v Cine.
Ale v normalnej trznej ekonomike ide kazde auto do vyroby objednane a nakonfigurovane konkretnym zakaznikom a caka sa nan niekolko mesiacov..... Ci?
Za cervenych ch.jov sa vyrabalo vsetko na sklad, ako velila 5-rocnica. Mozno je to tak aj teraz v Cine.
Ale v normalnej trznej ekonomike ide kazde auto do vyroby objednane a nakonfigurovane konkretnym zakaznikom a caka sa nan niekolko mesiacov..... Ci?
@Jon Bon Novy Nie. Existuje veľká skupina zákazníkov, ktorá potrebuje auto rýchlo. Preto sa časť aut objednáva na sklad. V USA je pomerne bežné, že si díler objedaná aj dosť drahé autá, bez toho aby mal pre ne dohodnutého kupca.
Čínsku kultúru nepoznám, ale možno sú netrpezliví a chcú auto hneď. Nasvedčovala by tomu aj nulová konfigurovateľnosť Čínskych aut.
Čínsku kultúru nepoznám, ale možno sú netrpezliví a chcú auto hneď. Nasvedčovala by tomu aj nulová konfigurovateľnosť Čínskych aut.
Ako píše David Navrátil, hlavní ekonom ČS
Čínska vláda chtěla podpořit automobilový trh a urychlit přechod k elektromobilitě. Rhodium Goup popisuje, že místo toho ale rozpoutala závod ke dnu, který dusí inovace, tlačí marže k zemi a udržuje při životě firmy, jež by za normálních okolností trh dávno vytřídil.
Letos čínská centrální vláda nalila do automobilového sektoru zhruba 342 miliard jüanů v dotacích na nákup nebo výměnu vozidel. To je kolem tří procent jejích ročních příjmů, respektive 7 % celkových prodejů aut. To je masivní injekce, která by měla nastartovat poptávku, modernizovat vozový park a posílit domácí výrobce. Jenže čísla ukazují jiný příběh.
Během prvního pololetí 2025 sice prodeje aut vzrostly o 11 %, ale tržby prakticky stagnovaly. Průměrná cena nového vozu spadla o deset procent. Polovina všech prodaných aut byla elektrická, ale jejich prodejní struktura se přesunula dolů: prémiový segment ztrácí, levné modely získávají. A výrobci hlásí pokles marží z 5,1 na 4,2 %.
Rhodium Group to popisuje jedním slovem, které si osvojila i čínská byrokracie: involuce. Trh pracuje stále intenzivněji, ale výsledek neroste. Spíše se točí v kruhu. Firmy soupeří v cenách, nikoli v technologiích. Místo konsolidace přežívají i slabší hráči, protože dotace prodlužují jejich životnost. A domácí konkurence je tak vysoká, že tlačí výrobce k e😜anzi do světa, jen aby unikli dusivé domácí maržové logi
Čínska vláda chtěla podpořit automobilový trh a urychlit přechod k elektromobilitě. Rhodium Goup popisuje, že místo toho ale rozpoutala závod ke dnu, který dusí inovace, tlačí marže k zemi a udržuje při životě firmy, jež by za normálních okolností trh dávno vytřídil.
Letos čínská centrální vláda nalila do automobilového sektoru zhruba 342 miliard jüanů v dotacích na nákup nebo výměnu vozidel. To je kolem tří procent jejích ročních příjmů, respektive 7 % celkových prodejů aut. To je masivní injekce, která by měla nastartovat poptávku, modernizovat vozový park a posílit domácí výrobce. Jenže čísla ukazují jiný příběh.
Během prvního pololetí 2025 sice prodeje aut vzrostly o 11 %, ale tržby prakticky stagnovaly. Průměrná cena nového vozu spadla o deset procent. Polovina všech prodaných aut byla elektrická, ale jejich prodejní struktura se přesunula dolů: prémiový segment ztrácí, levné modely získávají. A výrobci hlásí pokles marží z 5,1 na 4,2 %.
Rhodium Group to popisuje jedním slovem, které si osvojila i čínská byrokracie: involuce. Trh pracuje stále intenzivněji, ale výsledek neroste. Spíše se točí v kruhu. Firmy soupeří v cenách, nikoli v technologiích. Místo konsolidace přežívají i slabší hráči, protože dotace prodlužují jejich životnost. A domácí konkurence je tak vysoká, že tlačí výrobce k e😜anzi do světa, jen aby unikli dusivé domácí maržové logi
@Lubo "Dusí inovace" 😂😂😂 tak určitě...
Tam jsou tak zadušení, že každý rok představí prakticky novou generaci aut, která je o parník dál, než ta loňská, zatímco naše progresivní Evropa za 10 let dokáže vyměnit přední nárazník a kůži za recyklovanou rybářskou síť.
Já tak miluju odborné žvásty našich předních specialistů na vše...
Tam jsou tak zadušení, že každý rok představí prakticky novou generaci aut, která je o parník dál, než ta loňská, zatímco naše progresivní Evropa za 10 let dokáže vyměnit přední nárazník a kůži za recyklovanou rybářskou síť.
Já tak miluju odborné žvásty našich předních specialistů na vše...
To se přece muselo jednou stát. Honí kvantitu nad kvalitou a zde je výsledek. Lidé mají rádi nové věci, ale pokud pokulhávají s kvalitou, už za to nechtějí utrácet. Obzvláště, když jsou ty plechové nádhery předražené.
Tak když je to pořád všechno kolem milionu Kč, tak něco takového se tolik nemůže prodávat.
Škoda, určitě by bylo lepší mít emise jen od elektráren, než v místech, kde se pohybují lidé.
Aktuálně 12. 12. 2025
Praha, Hlavní město Praha
88 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 23 μg/m³
Brno, Jihomoravský kraj
85 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 11 μg/m³
Plzeň, Plzeňský kraj
52 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 16 μg/m³
Mladá Boleslav, Středočeský kraj
154 Špatná
Primární znečišťující látka · PM2.5 40 μg/m³
"Vdechnutí PM2.5 dráždí dýchací cesty, zhoršuje astma, způsobuje bronchitidu a snižuje plicní funkce.
Zvyšuje riziko infekcí dolních cest dýchacích, např. zápalu plic.
PM2.5 vyvolává zánětlivé reakce, oxidační stres a dráždí imunitní systém, což podporuje vznik aterosklerózy, hypertenze, arytmií a srdečního selhání.
Krátkodobá i dlouhodobá e😜ozice zvyšuje riziko infarktu, mrtvice, srdečního záchvatu i úmrtí na kardiovaskulární onemocnění.
Částice PM2.5 dosahují i mozek – přes krevní bariéru nebo čichové nervy – a mohou způsobovat neurozáněty, zhoršení kognitivních funkcí, demenci a cévní mozkové příhody.
PM2.5 způsobuje oxidační stres a produkci reaktivních kyslíkových forem (ROS), což vede k poškození DNA, buněčné smrti a chronickým zánětům.
Tato poškození souvisí s cévními i buněčnými poruchami a dokonce s vyšším rizikem rakoviny.
PM2.5 ovlivňuje ledviny, játra, gastrointestinální a reprodukční systém.
V roce 2019 bylo dlouhodobě vystavení PM2.5 přičítáno více než 4 milionům úmrtí na celém světě."
Škoda, určitě by bylo lepší mít emise jen od elektráren, než v místech, kde se pohybují lidé.
Aktuálně 12. 12. 2025
Praha, Hlavní město Praha
88 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 23 μg/m³
Brno, Jihomoravský kraj
85 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 11 μg/m³
Plzeň, Plzeňský kraj
52 Dostačující
Primární znečišťující látka · PM2.5 16 μg/m³
Mladá Boleslav, Středočeský kraj
154 Špatná
Primární znečišťující látka · PM2.5 40 μg/m³
"Vdechnutí PM2.5 dráždí dýchací cesty, zhoršuje astma, způsobuje bronchitidu a snižuje plicní funkce.
Zvyšuje riziko infekcí dolních cest dýchacích, např. zápalu plic.
PM2.5 vyvolává zánětlivé reakce, oxidační stres a dráždí imunitní systém, což podporuje vznik aterosklerózy, hypertenze, arytmií a srdečního selhání.
Krátkodobá i dlouhodobá e😜ozice zvyšuje riziko infarktu, mrtvice, srdečního záchvatu i úmrtí na kardiovaskulární onemocnění.
Částice PM2.5 dosahují i mozek – přes krevní bariéru nebo čichové nervy – a mohou způsobovat neurozáněty, zhoršení kognitivních funkcí, demenci a cévní mozkové příhody.
PM2.5 způsobuje oxidační stres a produkci reaktivních kyslíkových forem (ROS), což vede k poškození DNA, buněčné smrti a chronickým zánětům.
Tato poškození souvisí s cévními i buněčnými poruchami a dokonce s vyšším rizikem rakoviny.
PM2.5 ovlivňuje ledviny, játra, gastrointestinální a reprodukční systém.
V roce 2019 bylo dlouhodobě vystavení PM2.5 přičítáno více než 4 milionům úmrtí na celém světě."