Novinky
Man Ký
7
@Lord Owl není žádná česká nátura. lidi jsou všude stejní, někteří poctiví, jiní vychcaní, jiní opatrní, jiní šetřiví, jiní by se rozdali... jsou přestupky, za které bych papíry vzal, za sčítání bodů za hovadiny bych papíry nebral.
Přejít do diskuze
Tuhle fintu jsem kdysi využil, poté, co jsem ve tři ráno na motorce projel na čerstvou červenou😊 Samozřejmě, na červenou se nejezdí, ale v tu chvíli nebylo kolem jediný vozidlo, krom fízlů schovaných za bukem😊
A s 11 body jsem fakt neměl koule na to pokračovat v běžném ježdění, takže jsem absolvoval jedno školení v listopadu, druhé v lednu a velmi se mi ulevilo😊
zajímavý je, že od tý doby jsem trestný bod snad ani neměl, už pár let jezdím úplně s nulou, ale připisoval bych to spíš absenci hlídek v ulicích😊
A s 11 body jsem fakt neměl koule na to pokračovat v běžném ježdění, takže jsem absolvoval jedno školení v listopadu, druhé v lednu a velmi se mi ulevilo😊
zajímavý je, že od tý doby jsem trestný bod snad ani neměl, už pár let jezdím úplně s nulou, ale připisoval bych to spíš absenci hlídek v ulicích😊
@speedfred je to tak, body lze odečíst jen tomu, kdo má max 10 bodů a nemá žádný přestupek za 6 bodů
@Marek Bednář dívám se, červená je za 6, takže jsem musel mít 4 a potom deset, ale pro jistotu si vyjedu kartu řidiče abych nebyl za lháře😊
@Othello Podle mě to slouží to k co nejrychlejšímu obnovení plného brzdného účinku po omezení tlaku. Před časem jsem se účastnil jedné předváděcí akce Continentalu v Rakousku, součástí byly i jízdy na testovacím okruhu. Jednou z disciplín byl nácvik nouzového brzdění. A tehdy nám také kladli na srdce, ať se do pedálu opřeme co největší silou. Musím říct, že Cayman GT4 brzdí pekelně dobře 😊
@Othello zajímavý je, že to nám říkali na každém školení a opakuje se to v každém videu, a přitom reálně to není nikde vysvětleno nebo vyzkoušeno.
našel jsem jen to, že po dosažení zásahu ABS už není potřeba zvyšovat tlak na pedál, ale předtím je nutné použít maximální sílu😊
asi to vyzkouším😊
našel jsem jen to, že po dosažení zásahu ABS už není potřeba zvyšovat tlak na pedál, ale předtím je nutné použít maximální sílu😊
asi to vyzkouším😊
@Horký Hrom jak jsem již napsal, zmýlil jsem se. snad to nevadí😊 ovšem, jestli se nesmí na polygon už ani se šestibodovým přestupkem, s mojí jízdou na červenou bych tam už dnes nemohl, a předtím to šlo.
(a jinak, policie nic nedovoluje😊
(a jinak, policie nic nedovoluje😊
@Othello To vím taky. 🤓
To byla moje narážka na ty rady a obhajoby brzdění vší silou, kdy si lidi div nezlomí nohu, aby brzdili "správně".
Přitom je zcela logické, že stačí brzdit tak silně, že se už aktivuje ABS. Občas je dokonce lepší trefit okamžik těsně před aktivací ABS, ale to už je jen pro profíky a jen za určitých adhezních podmínek stejných pro všechna kola atd... Takže běžně prostě stačí šlápnout tak jak je potřeba, případně až se aktivuje ABS. A víc netřeba lámat nohu ani pedál.
To byla moje narážka na ty rady a obhajoby brzdění vší silou, kdy si lidi div nezlomí nohu, aby brzdili "správně".
Přitom je zcela logické, že stačí brzdit tak silně, že se už aktivuje ABS. Občas je dokonce lepší trefit okamžik těsně před aktivací ABS, ale to už je jen pro profíky a jen za určitých adhezních podmínek stejných pro všechna kola atd... Takže běžně prostě stačí šlápnout tak jak je potřeba, případně až se aktivuje ABS. A víc netřeba lámat nohu ani pedál.
@Radovan Pastucha
ani tohle vysvětlení nedává žádný smysl. ABS zajišťuje zpomalení rotace kola vzhledem k rychlosti pohybu auta. Pokud by kolo díky yššímu účinku brzdy zpomalovalo více tj zvyšoval se jeho skluz, ABS by jen zasahovalo intenzívněji tak aby skluz nepřekročil optimální hodnotu
ani tohle vysvětlení nedává žádný smysl. ABS zajišťuje zpomalení rotace kola vzhledem k rychlosti pohybu auta. Pokud by kolo díky yššímu účinku brzdy zpomalovalo více tj zvyšoval se jeho skluz, ABS by jen zasahovalo intenzívněji tak aby skluz nepřekročil optimální hodnotu
@Radovan Pastucha A ono jde kolo, které už stojí ještě víc zastavit? Ptám se pro kamaráda...
@Othello
abs prerusuje brzdny ucinok v urcitej frekvencii/duty cycle.. v dobe ked je brzdny ucinok prave nepreruseny, je brzdny ucinok dany tlakom na brzdovy pedal a je logicke aby bol maximalny, cim sa urci celkovy brzdny ucinok s vplyvom abs.
abs prerusuje brzdny ucinok v urcitej frekvencii/duty cycle.. v dobe ked je brzdny ucinok prave nepreruseny, je brzdny ucinok dany tlakom na brzdovy pedal a je logicke aby bol maximalny, cim sa urci celkovy brzdny ucinok s vplyvom abs.
jj, česká nátura bodování natahovat, natahovat, pak je to stejně jednou doběhne. A to mluvím o těch, co už těch 12 bodů schytají, tj. ti už neodmažou....
drobný dotaz - k čemu je dobré na brzdu tlačit nejvyšší možnou silou, přestože ABS je už dávno aktivované ?
@Radovan Pastucha
ne naše auta nebrzdí rozdílně a ani ty důvody jsi nevysvětlil, jen jsi citoval svou AI.
Auto na hranici smyku brzdí jen tak, co umožní pneumatikám adheze. A ani sebevětší tlak na pedál tu adhezi nezvýší
ne naše auta nebrzdí rozdílně a ani ty důvody jsi nevysvětlil, jen jsi citoval svou AI.
Auto na hranici smyku brzdí jen tak, co umožní pneumatikám adheze. A ani sebevětší tlak na pedál tu adhezi nezvýší
@Radovan Pastucha
tak asi poznám jak moc auto brzdí. A ta noha brní víc proto že při větším tlaku se vibrace pedálu přenášejí do chodidla intenzívněji, ne že by ABS začalo fungovat jinak a auto brzdilo o polovinu víc
tak asi poznám jak moc auto brzdí. A ta noha brní víc proto že při větším tlaku se vibrace pedálu přenášejí do chodidla intenzívněji, ne že by ABS začalo fungovat jinak a auto brzdilo o polovinu víc
@Othello
no ale otazka znie,ci si uz pedtym aplikoval plny tlak na brzdovy pedal? ak ti po zvyseni tlaku na brzdovy pedal viac brni noha znamena ze abs funguje inak, v nohe citis dosledok. Ako si zistil ze sa to na brzdeni neprejavi? Mas zmerane brzdne drahy?
no ale otazka znie,ci si uz pedtym aplikoval plny tlak na brzdovy pedal? ak ti po zvyseni tlaku na brzdovy pedal viac brni noha znamena ze abs funguje inak, v nohe citis dosledok. Ako si zistil ze sa to na brzdeni neprejavi? Mas zmerane brzdne drahy?
@Radovan Pastucha
no já to samozřejmě zkoušel, resp mám stejnou praxi na více autech že pokud je ABS v činnosti, jakékoliv další zvýšení tlaku na pedál se už nijak na brzdění neprojeví. Jen víc brní noha
no já to samozřejmě zkoušel, resp mám stejnou praxi na více autech že pokud je ABS v činnosti, jakékoliv další zvýšení tlaku na pedál se už nijak na brzdění neprojeví. Jen víc brní noha
@Man Ký
zaujimave je ze ti to vsade hovoria a ty si myslis ze to nie je nikde realne vyskusane...preco si myslis ze ti to vsade hovorili, ak by to nemalo realny zaklad? alebo preco si myslis ze to nie je vyskusane? Minimalne ja to skusam pri kazdej jazde na mr-2 ako som pisal... je to kompletne realne vyskusane a dokazane a preto ti to hovoria na skoleniach,,
tvoj vyrok...
"našel jsem jen to, že po dosažení zásahu ABS už není potřeba zvyšovat tlak na pedál, ale předtím je nutné použít maximální sílu"
plne zodpoveda tomu co tu cely cas pisem...ale zrejme je to vymysel, nejaka urban legend asi co sa siri na skoleniach vodicov...
zaujimave je ze ti to vsade hovoria a ty si myslis ze to nie je nikde realne vyskusane...preco si myslis ze ti to vsade hovorili, ak by to nemalo realny zaklad? alebo preco si myslis ze to nie je vyskusane? Minimalne ja to skusam pri kazdej jazde na mr-2 ako som pisal... je to kompletne realne vyskusane a dokazane a preto ti to hovoria na skoleniach,,
tvoj vyrok...
"našel jsem jen to, že po dosažení zásahu ABS už není potřeba zvyšovat tlak na pedál, ale předtím je nutné použít maximální sílu"
plne zodpoveda tomu co tu cely cas pisem...ale zrejme je to vymysel, nejaka urban legend asi co sa siri na skoleniach vodicov...
@Othello
no tak v tomhle se holt lišíme. Ty tlačíš na pedál maximální silou jakou umíš vyvinout, já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň. Nicméně auta nám ve výsledku brzdí stejně.
tu by som si dovolil poopravit tvoj vyrok..
nie, auta nam pri aktivnom ABS nebrzdia rovnako, moje zastane na kratsej drahe ako tvoje. Dovody preco to je tak som velmi obsirne vysvetlil vyssie. Nehovoriac o tom, ze znova reagujes na nieco co som nenapisal...Ja nepisem o brzdeni bez ABS ako ty (já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň.- cize bez aktivacie ABS), ale vyhradne a zasadne o brzdeni pri aktivnom ABS, z akehokolvek dovodu. Ak budes reagovat na to co pisem, mozeme diskutovat...
Tento tvoj vyrok...
"A o tomhle byla celá tahle diskuze, že tlačení na pedál maximální možnou silou nemá žádný reálný efekt. "
je nezmysel a urcite o tom nie je nasa diskusia.
no tak v tomhle se holt lišíme. Ty tlačíš na pedál maximální silou jakou umíš vyvinout, já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň. Nicméně auta nám ve výsledku brzdí stejně.
tu by som si dovolil poopravit tvoj vyrok..
nie, auta nam pri aktivnom ABS nebrzdia rovnako, moje zastane na kratsej drahe ako tvoje. Dovody preco to je tak som velmi obsirne vysvetlil vyssie. Nehovoriac o tom, ze znova reagujes na nieco co som nenapisal...Ja nepisem o brzdeni bez ABS ako ty (já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň.- cize bez aktivacie ABS), ale vyhradne a zasadne o brzdeni pri aktivnom ABS, z akehokolvek dovodu. Ak budes reagovat na to co pisem, mozeme diskutovat...
Tento tvoj vyrok...
"A o tomhle byla celá tahle diskuze, že tlačení na pedál maximální možnou silou nemá žádný reálný efekt. "
je nezmysel a urcite o tom nie je nasa diskusia.
@Radovan Pastucha
no tak v tomhle se holt lišíme. Ty tlačíš na pedál maximální silou jakou umíš vyvinout, já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň. Nicméně auta nám ve výsledku brzdí stejně.
A o tomhle byla celá tahle diskuze, že tlačení na pedál maximální možnou silou nemá žádný reálný efekt.
no tak v tomhle se holt lišíme. Ty tlačíš na pedál maximální silou jakou umíš vyvinout, já obvykle jen takovou při které se aktivuje ABS, tj. nejspíše podstatně míň. Nicméně auta nám ve výsledku brzdí stejně.
A o tomhle byla celá tahle diskuze, že tlačení na pedál maximální možnou silou nemá žádný reálný efekt.
@Othello
preco mas fixnu ideu o nejakom DALSOM pritlaceni pedalu? ja som nikde nic take nepisal, ak potrebujem nudzovo resp. maximalne intentzivne brzdit, tlacim na brzdovy pedal hned s maximalnou silou-samozrejme s vedomim ze ABS je funkcne- takto som to viac krat napisal a vlastne o tom cely cas pisem. Este raz, na brzdy hned s plnym tlakom (a drzat plny tlak pocas brzdenia) a zvysok necham na ABS. Jedine takto je mozne maximalizovat brzdny ucinok a minimalizovat brzdnu drahu a je uplne jedno ci je to na snehu alebo suchom asfalte-jedine co je dolezite je fakt straty adhezie a aktivacia ABS-tu sa bavime o zakladnych fyzikalnych principoch. Ved si to uz konecne napis do googlu a studuj si to aj sam, dokola pisem to iste. Mozno by bolo dobre keby si reagoval na to co pisem, inak sa motame dokola.
Nakoniec, napisal som ti ze jazdim na mr-2 s brzdenim do ABS pred kazdou pomalou zakrutou a to na suchom asfalte a drzim max. tlak aky dokazem na brzdovy pedal, preco myslis ze na snehu by som mal nejaky problem? Aby som to zhrnul, ak z akehokolvek dovodu pri brzdeni zaregistrujem nastup ABS, tlacim na brzdovy pedal s maximalnou silou ako dokazem. Nemam este najazdenych milion kilometrov, ale tych 750000 uz mam za sebou, v podmienkach vsetkych druhov ake si len dokazes predstavit, ako s ABS tak aj bez neho. Pocet nehod celkovo-1, slovom jedna, aj to som rozbil svoje auto ked som neodhadol prejazd zakrutou pri mojom "vikendovom" jazdeni na 200sx S13 s 340k vykonu...
preco mas fixnu ideu o nejakom DALSOM pritlaceni pedalu? ja som nikde nic take nepisal, ak potrebujem nudzovo resp. maximalne intentzivne brzdit, tlacim na brzdovy pedal hned s maximalnou silou-samozrejme s vedomim ze ABS je funkcne- takto som to viac krat napisal a vlastne o tom cely cas pisem. Este raz, na brzdy hned s plnym tlakom (a drzat plny tlak pocas brzdenia) a zvysok necham na ABS. Jedine takto je mozne maximalizovat brzdny ucinok a minimalizovat brzdnu drahu a je uplne jedno ci je to na snehu alebo suchom asfalte-jedine co je dolezite je fakt straty adhezie a aktivacia ABS-tu sa bavime o zakladnych fyzikalnych principoch. Ved si to uz konecne napis do googlu a studuj si to aj sam, dokola pisem to iste. Mozno by bolo dobre keby si reagoval na to co pisem, inak sa motame dokola.
Nakoniec, napisal som ti ze jazdim na mr-2 s brzdenim do ABS pred kazdou pomalou zakrutou a to na suchom asfalte a drzim max. tlak aky dokazem na brzdovy pedal, preco myslis ze na snehu by som mal nejaky problem? Aby som to zhrnul, ak z akehokolvek dovodu pri brzdeni zaregistrujem nastup ABS, tlacim na brzdovy pedal s maximalnou silou ako dokazem. Nemam este najazdenych milion kilometrov, ale tych 750000 uz mam za sebou, v podmienkach vsetkych druhov ake si len dokazes predstavit, ako s ABS tak aj bez neho. Pocet nehod celkovo-1, slovom jedna, aj to som rozbil svoje auto ked som neodhadol prejazd zakrutou pri mojom "vikendovom" jazdeni na 200sx S13 s 340k vykonu...
@Radovan Pastucha
a když brzdíš tak že už plně zasahuje ABS, dalším velkým přitlačením pedálu se ti brzdný účinek viditelně zvýšil ?
a když brzdíš tak že už plně zasahuje ABS, dalším velkým přitlačením pedálu se ti brzdný účinek viditelně zvýšil ?
@Othello
jazdim 30 rokov a s abs na snehu brzdim kazdu zimu, ked je sneh. K comu smeruje tvoja otazka?
jazdim 30 rokov a s abs na snehu brzdim kazdu zimu, ked je sneh. K comu smeruje tvoja otazka?
@Radovan Pastucha
když jsi u té praxe, zeptám se tě jak dlouho jezdíš a brzdil jsi už někdy v životě s ABS třeba na sněhu ?
když jsi u té praxe, zeptám se tě jak dlouho jezdíš a brzdil jsi už někdy v životě s ABS třeba na sněhu ?
@Othello
ok, po spomenuti homogenneho povrchu by som debatu ukoncil, tu uz naozaj nemam co napisat..
myslim ze kazdy citatel si dokaze aplikovat mnou ci ztebou napisane na prax...
ok, po spomenuti homogenneho povrchu by som debatu ukoncil, tu uz naozaj nemam co napisat..
myslim ze kazdy citatel si dokaze aplikovat mnou ci ztebou napisane na prax...
@Radovan Pastucha
"...ako mozes vediet, aka je v danom okamihu adhezia, kedze ta sa meni kazdym metrom ktore koleso prejde? ako mozes vediet, ze prave teraz je adhezia minimalna...."
Za prvé se adheze na homogenním povrchu obvykle nemění každým metrem. A za druhé pokud se adheze opravdu změní, tak
- Výrazné snížení poznám jen horším zpomalením auta a velký tlak na pedál to nijak neovlivní.
- Naopak zvýšení adheze se projeví ukončením činnosti ABS, ovšem jen v případě že na pedál netlačím maximální silou. Pokud tlačím co to dá, ABS mi o zvýšení adheze neprozradí nic a poznám to zase pouze z chování auta.
**********
"...v com rozporujes tuto vetu?
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight..."
Tuto větu nerozporuji. Doporučuje se v ní stlačit pedál tvrdě tak aby se ABS uvedlo do plné činnosti. Což je v pořádku. Nikde se tam nepíše že se musí pedál tlačit ještě víc, až maximální možnou silou jakou je řidič schopen vyvinout.
"...ako mozes vediet, aka je v danom okamihu adhezia, kedze ta sa meni kazdym metrom ktore koleso prejde? ako mozes vediet, ze prave teraz je adhezia minimalna...."
Za prvé se adheze na homogenním povrchu obvykle nemění každým metrem. A za druhé pokud se adheze opravdu změní, tak
- Výrazné snížení poznám jen horším zpomalením auta a velký tlak na pedál to nijak neovlivní.
- Naopak zvýšení adheze se projeví ukončením činnosti ABS, ovšem jen v případě že na pedál netlačím maximální silou. Pokud tlačím co to dá, ABS mi o zvýšení adheze neprozradí nic a poznám to zase pouze z chování auta.
**********
"...v com rozporujes tuto vetu?
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight..."
Tuto větu nerozporuji. Doporučuje se v ní stlačit pedál tvrdě tak aby se ABS uvedlo do plné činnosti. Což je v pořádku. Nikde se tam nepíše že se musí pedál tlačit ještě víc, až maximální možnou silou jakou je řidič schopen vyvinout.
@Othello
rezim nudzoveho brzdenia aplikuje priamo maximalny tlak na brzdovy valec a takto to zostava aj pocas aktivity ABS. Mozem poprosit o zdroj informacii, ktore dokazuju ze to tak nie je?
v com rozporujes tuto vetu?
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight
dalej pises..
"vrdím že v době kdy je ABS aktivní, zvýšení tlaku na pedál již brzdný účinek dále nezvýší. Je to proto, že brzdný účinek je v té chvíli omezen především adhezí pneu a pouhým zvýšením tlaku na pedál adheze určitě nenaroste. "
ako mozes vediet, aka je v danom okamihu adhezia, kedze ta sa meni kazdym metrom ktore koleso prejde? ako mozes vediet, ze prave teraz je adhezia minimalna? co ak bude o meter dalej adhezia lepsia a zvysenie tlaku na brzdovy pedal bude znamenat zvysenie brzdnej sily/spomalenia? nemozes to vediet nijako a preto je potrebne aplikovat maximalny tlak na brzdovy pedal a nechat ABS nech sa vysporiada s aktualnou mierou adhezie, o ktorej ty netusis vobec nic. Takto je mozne dosiahnut maximalny mozny brzdny ucinok s ABS.
Vsetko som ti vysvetlil na principoch a prikladoch. Ides si stale svoje a argumentujes svojimi dojmami.
rezim nudzoveho brzdenia aplikuje priamo maximalny tlak na brzdovy valec a takto to zostava aj pocas aktivity ABS. Mozem poprosit o zdroj informacii, ktore dokazuju ze to tak nie je?
v com rozporujes tuto vetu?
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight
dalej pises..
"vrdím že v době kdy je ABS aktivní, zvýšení tlaku na pedál již brzdný účinek dále nezvýší. Je to proto, že brzdný účinek je v té chvíli omezen především adhezí pneu a pouhým zvýšením tlaku na pedál adheze určitě nenaroste. "
ako mozes vediet, aka je v danom okamihu adhezia, kedze ta sa meni kazdym metrom ktore koleso prejde? ako mozes vediet, ze prave teraz je adhezia minimalna? co ak bude o meter dalej adhezia lepsia a zvysenie tlaku na brzdovy pedal bude znamenat zvysenie brzdnej sily/spomalenia? nemozes to vediet nijako a preto je potrebne aplikovat maximalny tlak na brzdovy pedal a nechat ABS nech sa vysporiada s aktualnou mierou adhezie, o ktorej ty netusis vobec nic. Takto je mozne dosiahnut maximalny mozny brzdny ucinok s ABS.
Vsetko som ti vysvetlil na principoch a prikladoch. Ides si stale svoje a argumentujes svojimi dojmami.
@Radovan Pastucha
".... rozporujes moje tvrdenie, ze brzdny ucinok je dany tlakom na brzdovy pedal? Tvrdis ze auto brzdi rovnako ci na brzdovy pedal tlacim slabo alebo silno?..."
Ano rozporuji. Tvrdím že v době kdy je ABS aktivní, zvýšení tlaku na pedál již brzdný účinek dále nezvýší. Je to proto, že brzdný účinek je v té chvíli omezen především adhezí pneu a pouhým zvýšením tlaku na pedál adheze určitě nenaroste. Kdybys něco takového dokázal udělat, byl bys na nobelovku.
*******
"...Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál. ..toto presne ale vyrobcovia aplikuju, vola sa to rezim nudzoveho brzdenia a je sucastou vybavy vela aut. ..."
Omyl, tento režim slouží výhradně k rychlejšímu nástupu brzd pro ty, co neumí pedál sešlápnout razantně sami. Nicméně funguje to pouze do limitu max. adheze a zásahu ABS
".... rozporujes moje tvrdenie, ze brzdny ucinok je dany tlakom na brzdovy pedal? Tvrdis ze auto brzdi rovnako ci na brzdovy pedal tlacim slabo alebo silno?..."
Ano rozporuji. Tvrdím že v době kdy je ABS aktivní, zvýšení tlaku na pedál již brzdný účinek dále nezvýší. Je to proto, že brzdný účinek je v té chvíli omezen především adhezí pneu a pouhým zvýšením tlaku na pedál adheze určitě nenaroste. Kdybys něco takového dokázal udělat, byl bys na nobelovku.
*******
"...Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál. ..toto presne ale vyrobcovia aplikuju, vola sa to rezim nudzoveho brzdenia a je sucastou vybavy vela aut. ..."
Omyl, tento režim slouží výhradně k rychlejšímu nástupu brzd pro ty, co neumí pedál sešlápnout razantně sami. Nicméně funguje to pouze do limitu max. adheze a zásahu ABS
@Othello
co konretne je nezmysel? rozporujes moje tvrdenie, ze brzdny ucinok je dany tlakom na brzdovy pedal?
Tvrdis ze auto brzdi rovnako ci na brzdovy pedal tlacim slabo alebo silno?
"Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál. "
toto presne ale vyrobcovia aplikuju, vola sa to rezim nudzoveho brzdenia a je sucastou vybavy vela aut. Vtedy auto same aplikuje maximalny tlak na brzdovy valec-a to presne z dovodov mnou vyssie popisanych.
plus nieco k max. vyuzitiu brzdneho ucinku ABS v zavodnej aplikacii...
Prehľad od AI
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight line. -toto je to o com stale pisem...
Transition to Cornering: As you approach the corner, gradually ease off the brake pedal (trail braking) to allow the tires to regain grip and turn the car.
Nakoniec, ako som napisal vyssie, aplikujem uvedene v mojej praxi, takze nie som vedla ako ta jedla, o tom ta mozem ubezpecit, takisto ako ta mozem ubezpecit, ze s mensim tlakom na brzdovy pedal pri aktivnom ABS mam brzdnu drahu dlhsiu ako ked na brzdu tlacim s plnou silou. Preco inak by som to asi tak robil?
co konretne je nezmysel? rozporujes moje tvrdenie, ze brzdny ucinok je dany tlakom na brzdovy pedal?
Tvrdis ze auto brzdi rovnako ci na brzdovy pedal tlacim slabo alebo silno?
"Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál. "
toto presne ale vyrobcovia aplikuju, vola sa to rezim nudzoveho brzdenia a je sucastou vybavy vela aut. Vtedy auto same aplikuje maximalny tlak na brzdovy valec-a to presne z dovodov mnou vyssie popisanych.
plus nieco k max. vyuzitiu brzdneho ucinku ABS v zavodnej aplikacii...
Prehľad od AI
Key Principles for ABS in Racing
Straight-Line Braking: Mash the brake pedal hard and let the ABS fully engage to maximize stopping power in a straight line. -toto je to o com stale pisem...
Transition to Cornering: As you approach the corner, gradually ease off the brake pedal (trail braking) to allow the tires to regain grip and turn the car.
Nakoniec, ako som napisal vyssie, aplikujem uvedene v mojej praxi, takze nie som vedla ako ta jedla, o tom ta mozem ubezpecit, takisto ako ta mozem ubezpecit, ze s mensim tlakom na brzdovy pedal pri aktivnom ABS mam brzdnu drahu dlhsiu ako ked na brzdu tlacim s plnou silou. Preco inak by som to asi tak robil?
@Radovan Pastucha
jsi vedle jak ta jedle. Kdyby bylo pravda co píšeš, silný sportovec za volantem by s ABS zabrzdil na poloviční vzdálenosti než ostatní. Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál.
Což je samozřejmě nesmysl, nefunguje to tak jak si myslíš.
jsi vedle jak ta jedle. Kdyby bylo pravda co píšeš, silný sportovec za volantem by s ABS zabrzdil na poloviční vzdálenosti než ostatní. Případně pro výrobce by nebyl problém pro stejný účel zajistit nějaké extra posílení tlaku na pedál.
Což je samozřejmě nesmysl, nefunguje to tak jak si myslíš.
@Othello
abs vseobecne neudrzuje konkretny sklz, ale brani zablokovaniu kolesa, cize jeho zastaveniu. ABS prerusuje brzdny ucinok, cize vzdy ked je aktivne a brzdny ucinok sa prerusi, otacky kolesa sa ZVYSIA-to je dosledok funkcie ABS, pretoze nanho neposobi brzdna sila. Akonahle je ABS prave neaktivne (a brzdenie trva), otacky kolesa sa ZNIZIA, pretoze nanho posobi brzdna sila. Striedanie tychto faz v urcitej frekvencii sa oznacuje ako duty cycle ABS.
Co sa taky brzdnej sily pri aktivnom ABS...
brzdna sila je dana tlakom na brzdovy pedal, tlacis menenej, menej spomalujes a opacne. To iste plati aj v pripade akcie ABS: cim je tlak na brzdovy pedal vyssi, tym je vyssia brzdna sila v momente ked je ABS prave neaktivne. Celkovu brzdnu silu za nejaky cas (napr. 1 sekunda) si mozes zjednodusene predstavit ako priemer vsetkych brzdnych sil ktore sa stihli za dany cas uskutocnit (podla duty cycle ABS aktivity). Cim je kazda jednotliva brzdna sila vyssia, tym je vyssia celkova brzdna sila/spomalenie za dany cas. Preto, ak je ucelom nudzove, resp. max. ucinne brzdenie, je nutne posobit na brzdovy pedal max. tlakom pocas brzdneho manevru a nechat na ABS aby si zvolilo optimalnu duty cycle svojej aktivity. Ubezpecujem ta, ze moderne ABS to vie podstatne lepsie ako keby si moduloval brzdny ucinok ty sam.
Co sa tyka praktickej aplikacie, budem pisat o situacii, ked jazdis tak, aby si pred zakrutou isiel na "plne" brzdy (typicky okruh)....
- ak nemam ABS, tak sliapnem na pedal s maximalnou silou a nasledne modulujem tlak tak, aby som nezablokoval koleso, takto som jazdil na 200sx, ktore nemalo ABS.
- ak mam ABS, ktore funguje adekvatne, tak idem hned na plne brzdy do aktivacie ABS a plny tlak na pedal drzim az do skoncenia brzdneho manevru, ABS mam aktivne pocas celeho brzdenia-takto brzdim na mr-2 ked idem v plnom tempe (podmienkou je vsak spravne naladene ABS, ktore zasahuje spravne pri danych pneu a adheznych podmienkach, nastastie mrcha ma ABS naozaj delikatne).
abs vseobecne neudrzuje konkretny sklz, ale brani zablokovaniu kolesa, cize jeho zastaveniu. ABS prerusuje brzdny ucinok, cize vzdy ked je aktivne a brzdny ucinok sa prerusi, otacky kolesa sa ZVYSIA-to je dosledok funkcie ABS, pretoze nanho neposobi brzdna sila. Akonahle je ABS prave neaktivne (a brzdenie trva), otacky kolesa sa ZNIZIA, pretoze nanho posobi brzdna sila. Striedanie tychto faz v urcitej frekvencii sa oznacuje ako duty cycle ABS.
Co sa taky brzdnej sily pri aktivnom ABS...
brzdna sila je dana tlakom na brzdovy pedal, tlacis menenej, menej spomalujes a opacne. To iste plati aj v pripade akcie ABS: cim je tlak na brzdovy pedal vyssi, tym je vyssia brzdna sila v momente ked je ABS prave neaktivne. Celkovu brzdnu silu za nejaky cas (napr. 1 sekunda) si mozes zjednodusene predstavit ako priemer vsetkych brzdnych sil ktore sa stihli za dany cas uskutocnit (podla duty cycle ABS aktivity). Cim je kazda jednotliva brzdna sila vyssia, tym je vyssia celkova brzdna sila/spomalenie za dany cas. Preto, ak je ucelom nudzove, resp. max. ucinne brzdenie, je nutne posobit na brzdovy pedal max. tlakom pocas brzdneho manevru a nechat na ABS aby si zvolilo optimalnu duty cycle svojej aktivity. Ubezpecujem ta, ze moderne ABS to vie podstatne lepsie ako keby si moduloval brzdny ucinok ty sam.
Co sa tyka praktickej aplikacie, budem pisat o situacii, ked jazdis tak, aby si pred zakrutou isiel na "plne" brzdy (typicky okruh)....
- ak nemam ABS, tak sliapnem na pedal s maximalnou silou a nasledne modulujem tlak tak, aby som nezablokoval koleso, takto som jazdil na 200sx, ktore nemalo ABS.
- ak mam ABS, ktore funguje adekvatne, tak idem hned na plne brzdy do aktivacie ABS a plny tlak na pedal drzim az do skoncenia brzdneho manevru, ABS mam aktivne pocas celeho brzdenia-takto brzdim na mr-2 ked idem v plnom tempe (podmienkou je vsak spravne naladene ABS, ktore zasahuje spravne pri danych pneu a adheznych podmienkach, nastastie mrcha ma ABS naozaj delikatne).
@speedfred Man ký je jako Chuck Norris. S 11 body může na polygon. A policie mu dovolí řídit s 13 body.
@Radovan Pastucha
pneumatika dosáhne nejvyšší adheze při mírném skluzu, říká se kolem 15% ale určitě to hodně závisí i na podkladu apod.
Z toho vyplývá že kolo se musí při brzdění otáčet trochu pomaleji než by odpovídalo rychlosti pohybu auta. A tohle právě zajišťuje ABS, rychlým střídáním brzdy a uvolnění udržuje ten mírný skluz.
A co se týká tlaku na pedál, nikdy jsem nezaznamenal že při aktivovaném ABS by s větším tlakem na pedál auto brzdilo víc. Ty máš jiné zkušenosti ??
pneumatika dosáhne nejvyšší adheze při mírném skluzu, říká se kolem 15% ale určitě to hodně závisí i na podkladu apod.
Z toho vyplývá že kolo se musí při brzdění otáčet trochu pomaleji než by odpovídalo rychlosti pohybu auta. A tohle právě zajišťuje ABS, rychlým střídáním brzdy a uvolnění udržuje ten mírný skluz.
A co se týká tlaku na pedál, nikdy jsem nezaznamenal že při aktivovaném ABS by s větším tlakem na pedál auto brzdilo víc. Ty máš jiné zkušenosti ??
@Othello
abs prerusuje brzdny ucinok tak,aby nedochadzalo k zablokovaniu kolesa, z toho vychadza nazov tohoto zariadenia, sorry tvoje vysvetlenie vyssie nedavam... funkcia abs je zalozena na duty cycle aktivnej fazy abs,cize ked je brzdny ucinok preruseny. System abs kontinualne upravuje svoje duty cycle tak,aby koleso nebolo blokovane. Na zaistenie max.brzdnehu ucinku pocas aktivity abs je nutny max.tlak na brzdovy pedal. Len tak je zaruceny nax.brzdny ucinok pocas aktivity abs. mozes s tym nesuhlasit atd....ale toto su technicke fakty.
toto co si napisal
"ABS zajišťuje zpomalení rotace kola vzhledem k rychlosti pohybu auta."
je nezmysel, abs nemoze nijako spomalit rotaciu kolesa,kedze prerusuje brzdenie za ucelom zrychlenia rotacie kolesa ako prevenciu jeho uplneho zastavenia.
abs prerusuje brzdny ucinok tak,aby nedochadzalo k zablokovaniu kolesa, z toho vychadza nazov tohoto zariadenia, sorry tvoje vysvetlenie vyssie nedavam... funkcia abs je zalozena na duty cycle aktivnej fazy abs,cize ked je brzdny ucinok preruseny. System abs kontinualne upravuje svoje duty cycle tak,aby koleso nebolo blokovane. Na zaistenie max.brzdnehu ucinku pocas aktivity abs je nutny max.tlak na brzdovy pedal. Len tak je zaruceny nax.brzdny ucinok pocas aktivity abs. mozes s tym nesuhlasit atd....ale toto su technicke fakty.
toto co si napisal
"ABS zajišťuje zpomalení rotace kola vzhledem k rychlosti pohybu auta."
je nezmysel, abs nemoze nijako spomalit rotaciu kolesa,kedze prerusuje brzdenie za ucelom zrychlenia rotacie kolesa ako prevenciu jeho uplneho zastavenia.
@PavelK_
tohle vysvětlení nedává moc smysl vzhledem k faktu že o obnovení brzdného tlaku se stará samostatné čerpadlo v ABS
tohle vysvětlení nedává moc smysl vzhledem k faktu že o obnovení brzdného tlaku se stará samostatné čerpadlo v ABS