@del42sa

Povolili pouze syntetická paliva,
na jejichž výrobu nemáme elektriku.

To již jsou energeticky výhodnější ty BEV.

@del42sa

Pokud jste čekal na nějaký zásadní odklon od dekarbonizace, pak jste měl nerealistické představy.

Dokonce i někteří politici už pochopili, že přestat vypouštět CO2 do atmosféry je, bez přehánění, životně důležité.

Je to vážně velká změna a je jí třeba udělat rychle a zároveň tu změnu přežít. Přežít znamená adaptovat se a uchopit nové příležitosti. To platí stejně pro lidi, jako pro průmysl. Nikdo si nemyslí, že to bude jednoduché. Je to ale nutné.

Často se argumentuje, že na to nemáme ještě dost dobré technologie. Méně se zdůrazňuje, že s kombinací opatření ze tří hlavních oblastí – energetických
úspor , elektrifikace a čisté výroby energie – můžeme
snížit emise přibližně o 65 %, aniž bychom museli slevit ze
současné životní úrovně a komfortu, dalších zhruba 25 % emisí je možné odstranit technologiemi, které už existují, ale zatím nejsou masově nasazeny (z dobrých důvodů, jsou drahé, není infrastruktura, apod.). Se zbývajícími to bude složité, protože jsou odvětví lidské činnosti k nimž nemáme přímočaré technické řešení (letecká a lodní doprava, vysokoteplotní průmyslové procesy).

Mám pocit, že v tomto duchu se nese i změna pravidel. Z mého pohledu je to přiznání, že dosáhnout 100% úbytku emisí bylo příliš ambiciózní a nereálné, 90% je mnohem dosažitelnější. Viz. výše.

Ty informace si necucám z prstu, ale cituji z Atlasu dekarbonizace ČR, vydaný v srpnu 2025 Fakty o klimatu.

Znovu chci zdůraznit, že dekarbonizace je nutná. Jiný názor samozřejmě respektuji, každý má na něj právo a měl by mít i koule na to ho prezentovat i hájit diskusí. Aspoň se může ukázat, zda třeba nestojí za prd.

@Stejsn Hlavně nevím, ve kterém paralelním vesmíru je elektrický přenos výkonu v tomto výkonovém pásmu a století účinnější, jednodušší nebo i levnější než mechanický nebo hydromechanický. To je pro osobní automobil s typickým průměrným výkonem pro jízdu cca 5 až 50kW totální overkill s jehož přínosem si nebyly jistí ani na začátku minulého století, když to zkoušeli pánové Lohner s Porschem. Protože ztráty v ozubení u mechanického přenosu výkonu jsou v řádu několika procent a elektrický přenos výkonu je řádově jinde. Proveditelnost mechanické spojky končí u tisíců Nm.

@Stejsn ja si myslím, že tohle splaskne dřív než to začalo, phev v Číně klesají dost, jen BEV rostou. Dojezd je dostatečný proč tahat elektrocentrálu navíc s sebou pořád moc smyslu nedává.
Do PHEV se tam právě počítá i ta elektrocentrála.

@Horký Rom To máš blbý, že to neklaplo. 😉

@Germanec Co bude za desítky let nevím. V dohledné budoucnosti to moc na masové využívání BEV nevypadá. Slušný dojezd mají jen luxusní vozy daleko převyšující milion korun a navíc nabíjecí doby jsou pořád katastrofální. Do roku 2035 se nejspíš poměr prodaných aut změní, ale většina pořád bude se spalovacím motorem.

@Germanec To že je budoucnost elektrická se shodneme. Ale je otázka v jakém horizontu. Nikdo neví, jak rychle bude klesat cena a jak rychle se objeví vylepšení stávajících technologií. Dojezd se určitě zlepší, o to se nebojím. Ale zatím je největší bolestí dobíjení aut v případě, že někdo nemá dům s vlastním stáním. Tam je třeba rychlodobíjení nebo výměna baterií a to alespoň do 30 minut, ideálně ještě rychleji. Pokud by měla být náhrada 1:1 z ICE na BEV, tak ty miliony aut u nás je třeba nějak rozumně dobít. A to se do 10 let rozhodně nestihne.
A problémem je spíš čím dál starší vozový park u nás i v Evropě. A většinou čím starší auto, tím větší množství CO2. Tohle se rychle nevyřeší. Musely by se zavést obří pokuty nebo paušál za ICE auta, ale je otázka, jestli je to průchodné.

@praděda7

Když budu parafrázovat dřívější výrok Klause mladšího.

Je to jako slíbit v židovském ghettu, že do transportu půjde jen 90 % obyvatel, ale jen za podmínky, že budou ještě více pracovat a méně jíst.

@PowerHouse

Nejen syntetická paliva. Jsou tam i HVO a paliva ze zemědělského odpadu, na které elektřina není potřeba.

Jinak celkově je to paskvil. Ideální je celou směrnici zrušit a Evropskou komisi odvolat a nahradit.

@Lubo žádná nejistota není, všem je jasný co se děje, spalováky končí protože jsou zbytečně energeticky náročné, výrobně složité, drahé a dělají smrad a randál. Je tu BEV co běžně potřebuje třetinu energie na ujetý kilometr a navíc ji lze vyrobit na střeše domu nebo fabriky a pokrýt tak velkou část energetické potřeby.

Protože je to výrobně jednoduché tak na to není potřeba tolik lidi a Číňani vesele likvidují marže protože nic jiného neumí tak musí výrobci integrovat daleko více výroby u sebe aby nemuseli platit marže subdodavatele. Takže subdodavatele automotive jsou na tom blbě a bude ještě hůř.

Je jasný že se jim to nelíbí ale jediná cesta je jasná, dneska ve VW začali v Salzgitteru se články, pohony a elektroniku už si v kasselu dělají dlouho a baterie sestavují na spoustě míst. A výsledky mají s podílem na trhu jako nikdy předtím.

Spalovak je prostě mrtev ať žije BEV.

@St. Nemusíš všude vidět podvody. Prostě se technologie vyvíjí rychleji než měřící cykly. A u phevu to je pak málo věrohodné. Ale kdyby to byl chtěný podvod tak to nikdo neřeší. Jelikož je to technický nedostatek, tak od nového roku mají plug-iny jiný způsob měření který víc zohledňuje jízdu na spalovák. Což problém trochu řeší.

@Ondřej Hec no ono jde o to že BEV i s tímto mixem předjedou ICE po pár kilometrech od pořízení, o době života auta se ani nebavím.
Navíc se podívej na to co všechno výrobci dělají aby snížili emise při výrobě, třeba odstranění sušeni při výrobě elektrod. Suché nanášení snižuje dramaticky emise při výrobě.

@Ondřej Hec ano?

@Arese zvracející šašek jsi sám.