Technika
Jo a ještě drobnost nesouvisející s testem. V případě Kodiaq 1.5 TSI iV si na rozdíl od autora vůbec nemyslím, že relativně nízký systémový výkon 150 kW neodpovídající součtu výkonů obou motorů je z důvodu že každý z pohonů má svůj vrchol v jiných otáčkách.
Už proto že elektromotory mají své maxima velmi široké bych vysvětlení hledal spíše v dimenzování ostatních částí pohonné soustavy a podvozku
Už proto že elektromotory mají své maxima velmi široké bych vysvětlení hledal spíše v dimenzování ostatních částí pohonné soustavy a podvozku
@Othello
Ano, taky to vidím jako pravděpodobnější vysvětlení.
A pak je zde ještě další možné vysvětlení a to je "výkonová politika". Prostě výrobce naladí výkon na předem definovanou hodnotu, které chce dosáhnout, nebo kterou má dovolenu dosáhout (od vedení koncernu VW). Chce dosáhnout 85 kW (115 k), tak motory 1.5 TSI a 2.0 TDI u Octavie naladí na 85 kW, přestože oba motory umí dávát vyšší výkony.
Ano, taky to vidím jako pravděpodobnější vysvětlení.
A pak je zde ještě další možné vysvětlení a to je "výkonová politika". Prostě výrobce naladí výkon na předem definovanou hodnotu, které chce dosáhnout, nebo kterou má dovolenu dosáhout (od vedení koncernu VW). Chce dosáhnout 85 kW (115 k), tak motory 1.5 TSI a 2.0 TDI u Octavie naladí na 85 kW, přestože oba motory umí dávát vyšší výkony.
@Othello I elektromotor má špičku výkonu v nejvyšších otáčkách, kdyby ne, krouťák by padal ještě rychleji. Takže skutečně ty výkony by se daly sečíst.
@KANKUNEN
Elektromotor v autech rozhodně nemá špičku jen v nejvyšších otáčkách, ale maximální (nebo alespoň hodně vysoký) výkon pokrývá velmi široké pásmo otáček od zhruba jedné třetiny až po ty nejvyšší. Kdyby to tak nebylo, krouťák by byl v celém rozsahu velmi slabý.
Ale souhlasím že výkony by nejspíš sčítat šly
Elektromotor v autech rozhodně nemá špičku jen v nejvyšších otáčkách, ale maximální (nebo alespoň hodně vysoký) výkon pokrývá velmi široké pásmo otáček od zhruba jedné třetiny až po ty nejvyšší. Kdyby to tak nebylo, krouťák by byl v celém rozsahu velmi slabý.
Ale souhlasím že výkony by nejspíš sčítat šly
Mam rad taketo navraty do minulosti ked vidim toho rapida ... u mna prve auto s ktorym som jazdil ked som mal cerstvy vodicak ako 18 rocny ... bola v r 2000 v tom case nasa uz 14 rocna
skoda 105L co je zadokolka... rok som s nou jazdil kym sme kupili feliciu v lete 2001 ( stihli sme este jednu z poslednych kusov ... vyrobenu v 5/2001 ) ... a parkrat sa mi stalo ze pri prudkej pravotocivej zatacke ako sme mali za rohom za blokom pri vyjazde zo sidliska na tej 105ke mi pri vyjazde normalne "zadkom" zatancovalo... take nieco sami potom neskor na predokolke felde nikdy nestalo a to som mohol pritom mat aj vacsiu rychlost... hold kazdy pohon ma svoje pre a proti.. ono obecne tie stare skodovky mali aj motor vzadu a predok bol v lufte dvihnuty a lahky a auto tym padom bolo neraz malo predvidatelne ... rozlozenie vahy predok/ zadok bolo asi tak 20 na 80 ... ale stejne mam na nasu 105ku len a len prijemne spomienky... uz dnesne moderne predokolky su na pocit riadenia a ovladania dost mrtve... ked k tomu pridame tonu elektroniky tak dnes uz zrejme je uplne jedno kto ma aky pohon.... este potom 4kolka pajero s ktorou som jazdil tak ta nepoznala prekazku ani zlu trakciu ... tam clovek uz uplne nic neriesi.... hotova pojazdna obyvacka
skoda 105L co je zadokolka... rok som s nou jazdil kym sme kupili feliciu v lete 2001 ( stihli sme este jednu z poslednych kusov ... vyrobenu v 5/2001 ) ... a parkrat sa mi stalo ze pri prudkej pravotocivej zatacke ako sme mali za rohom za blokom pri vyjazde zo sidliska na tej 105ke mi pri vyjazde normalne "zadkom" zatancovalo... take nieco sami potom neskor na predokolke felde nikdy nestalo a to som mohol pritom mat aj vacsiu rychlost... hold kazdy pohon ma svoje pre a proti.. ono obecne tie stare skodovky mali aj motor vzadu a predok bol v lufte dvihnuty a lahky a auto tym padom bolo neraz malo predvidatelne ... rozlozenie vahy predok/ zadok bolo asi tak 20 na 80 ... ale stejne mam na nasu 105ku len a len prijemne spomienky... uz dnesne moderne predokolky su na pocit riadenia a ovladania dost mrtve... ked k tomu pridame tonu elektroniky tak dnes uz zrejme je uplne jedno kto ma aky pohon.... este potom 4kolka pajero s ktorou som jazdil tak ta nepoznala prekazku ani zlu trakciu ... tam clovek uz uplne nic neriesi.... hotova pojazdna obyvacka
Super test! Rozdíl Elroq 85 a RS bude i v naladění pohonu. MEB auta mají takový měkčí nástup, neumí kopance - což je dobře.
Staří dědci uměli řídit a autům rozumněli. Ti současní už leckdy ne, navíc občas řídí i jejich manželky, a tak při napadnutí sněhu blokují svými SUVéčky dálnice, okresky i města.
První příklad. Odpoledne začalo z ničeho nic sněžit a než to silničáři mohli odstranit, vytvořil se na dálnici nekonečný štrúdl aut v pravém pruhu s "vyjetými kolejemi" o rychlosti cca 50 km/h. Do levého, kde vyjeté koleje nebyly a bylo obtížnější v něm jet, se skoro nikomu nechtělo. Jel jsem v něm 70 až 90 km/h (v přímce rychleji, v oblouku pomaleji). Kromě mě jsem v levém pruhu zaznamenal jen 25 let starý VW Sharan a kamion.
Druhý příklad. Pozdě večer na dálnici po celodenním sněžení. Fičel jsem z Německa pak i u nás v levém pruhu (1000 km s jednou krátkou zastávkou, ale psst před proroky jediného povoleného pohonu). No a pak jsem se dostal do kolony jedoucí cca 35 km/h. Kolonu začínal sypač/pluh silničářů. Během cca 15 minut, kdy jej nepředjelo ani jedno auto (proč tedy bylo tolik aut v levém pruhu?) a sypač ani na dvou sjezdech neodbočil, jsem na třetím sjezdu sjel na okresku, sice zasněžené, ale bez aut, a fičel jsem domů.
Na druhou stranu bych na ně nikdy netroubil ani neblikal. Prostě jet normálně neumí, nebo se bojí. Akorát by mohli být více ohleduplní a jet třeba vlakem, nebo počkat, až to silničáři odklidí.
Co se týče testu, tak výsledek Rapidu na leťnácích je fakt překvapivý. Já mám s těmi starými Škodovkami horší zkušenost, protože jedna věc je rozjíždět se v přímce s Rapidem s lepším podvozkem a širšími pneumatikami, ale druhá je reálný provoz, kde se zatáčí, s obyčejnější verzí. Nejstarší 120 "užovky" s úzkými pneu a koly do V měly tendenci jít do smyku (a novější "eMka" s kola do A na tom asi nebyly o moc líp) a do zatáček se muselo hodně pomalu, takže s moderní předokolkou to nakonec může prohrát.
První příklad. Odpoledne začalo z ničeho nic sněžit a než to silničáři mohli odstranit, vytvořil se na dálnici nekonečný štrúdl aut v pravém pruhu s "vyjetými kolejemi" o rychlosti cca 50 km/h. Do levého, kde vyjeté koleje nebyly a bylo obtížnější v něm jet, se skoro nikomu nechtělo. Jel jsem v něm 70 až 90 km/h (v přímce rychleji, v oblouku pomaleji). Kromě mě jsem v levém pruhu zaznamenal jen 25 let starý VW Sharan a kamion.
Druhý příklad. Pozdě večer na dálnici po celodenním sněžení. Fičel jsem z Německa pak i u nás v levém pruhu (1000 km s jednou krátkou zastávkou, ale psst před proroky jediného povoleného pohonu). No a pak jsem se dostal do kolony jedoucí cca 35 km/h. Kolonu začínal sypač/pluh silničářů. Během cca 15 minut, kdy jej nepředjelo ani jedno auto (proč tedy bylo tolik aut v levém pruhu?) a sypač ani na dvou sjezdech neodbočil, jsem na třetím sjezdu sjel na okresku, sice zasněžené, ale bez aut, a fičel jsem domů.
Na druhou stranu bych na ně nikdy netroubil ani neblikal. Prostě jet normálně neumí, nebo se bojí. Akorát by mohli být více ohleduplní a jet třeba vlakem, nebo počkat, až to silničáři odklidí.
Co se týče testu, tak výsledek Rapidu na leťnácích je fakt překvapivý. Já mám s těmi starými Škodovkami horší zkušenost, protože jedna věc je rozjíždět se v přímce s Rapidem s lepším podvozkem a širšími pneumatikami, ale druhá je reálný provoz, kde se zatáčí, s obyčejnější verzí. Nejstarší 120 "užovky" s úzkými pneu a koly do V měly tendenci jít do smyku (a novější "eMka" s kola do A na tom asi nebyly o moc líp) a do zatáček se muselo hodně pomalu, takže s moderní předokolkou to nakonec může prohrát.
@Tycoon
Stary muz nadava na mladi a vychvaluje sve umeni ridit….
PS: jestli dobre chapu, tak na cas prijezdu melo daleko vetsi vliv pocasi a provoz nez druh pohonu😉
Stary muz nadava na mladi a vychvaluje sve umeni ridit….
PS: jestli dobre chapu, tak na cas prijezdu melo daleko vetsi vliv pocasi a provoz nez druh pohonu😉
@Hendly na čas příjezdu mělo vliv umění řídit. Otázka, kde se to mají mladí naučit, když není sníh ani v zimě. Já bydlel desetiletí na horách, už tehdy jsem se smál balíkům z měst, co přijeli lyžovat. Ale dnes je už na horách sníh rarita.
@šofér
Ne. Na cas prijezdu ma primarni vliv provoz a pocasi.
Znam mnoho mladych co umi ridit velice slusne a spoustu starych kteri neumi (ale mnohdy si mysli jak ridit umi a nadavaji na mlade).
Naprosto nic nerikajici sortovani.
Ne. Na cas prijezdu ma primarni vliv provoz a pocasi.
Znam mnoho mladych co umi ridit velice slusne a spoustu starych kteri neumi (ale mnohdy si mysli jak ridit umi a nadavaji na mlade).
Naprosto nic nerikajici sortovani.
@Hendly - vy by jste si zaručeně na horách neporadil, když vypoušíte své "moudra", prostě stále platí, že jízda se musí naučit a ta na sněhu a ledě nacvičit. Je totiž rozdíl, zda čtyři měsíce jezdíte ve sněhu a břečce a to rok co rok, jako bylo v minulosti normální, nebo čtyři dny, kdy leží sníh v nížinách.
Zkušeného horala žádný balík z města nepřekonal a nepřekoná.
Zkušeného horala žádný balík z města nepřekonal a nepřekoná.
@Hendly
Kritizoval jsem zimní jízdu dnešních "dědků" (řidiči SUV a crossoverů), že jsou horší než staří "dědci" v minulosti, nikoliv dnešních mladých.
Částečně ano, provoz a počasí mají samozřejmě vliv. Ale s elektromobilem bych jel ještě o několik hodin déle kvůli několika nabíjením. Nezapomeň ... byla zima (nutnost topení), jel jsem svižně po dálnici, foukal vítr a padal sníh (větší jízdní odpory) .
Kritizoval jsem zimní jízdu dnešních "dědků" (řidiči SUV a crossoverů), že jsou horší než staří "dědci" v minulosti, nikoliv dnešních mladých.
Částečně ano, provoz a počasí mají samozřejmě vliv. Ale s elektromobilem bych jel ještě o několik hodin déle kvůli několika nabíjením. Nezapomeň ... byla zima (nutnost topení), jel jsem svižně po dálnici, foukal vítr a padal sníh (větší jízdní odpory) .
@Tycoon
Jel si uz podobnou trasu EV? Nebo si to jen myslis?
Jet v provozu na zasnezene dalnici 90 a vic jak pises neni dukaz řidičského umění.
Jel si uz podobnou trasu EV? Nebo si to jen myslis?
Jet v provozu na zasnezene dalnici 90 a vic jak pises neni dukaz řidičského umění.
@Hendly A čo to je? Nepísal 90, písal 70-90 a keďže ten úsek prešiel bez šmyku alebo kolízie, tak pravdepodobne dobre zvolil bezpečnú rýchlosť primeranú podmienkam a svojim schopnostiam.
@Tycoon Staré Škodovky 742/743 měli v zimě opravdu dobré trakční vlastnosti. Zvláště pak modely "M" po faceliftu s širším podvozkem byly i docela stabilní. Pravda zažil jsem i "užovku" ve špatném stavu na "slikách", ta šla do smyku i ve 40km/h. Ale pokud byl podvozek (zvláště tlumiče, které někteří uživatele nevyměnili za celou životnost toho vehiklu) i gumy (správně nafoukané) v dobrém stavu, bylo to v zimě minimálně dobře ovladatelné auto. Když už to šlo do smyku, jak to bylo lehké a relativně pomalé, nebylo zas tak moc náročné to podchytit a srovnat. Abychom se však moc nezasnili, ano, kvalitní moderní trvalá 4x4 s plynulým měničovým automatem a na zimních gumách je větší jistota. Něco jsem s těmi auty však kdysi najel a v zimě to umělo příjemně překvapit.
@Tycoon achjo. a tráva byla zelenější a uzeniny měly cechovní normy a byly daleko kvalitnější😊
staří dědci měli auta s 60 hp a závodní auta jich měly tolik, kolik dneska auta v autoškole...
když už seš takovej drajver, není čas koupit si zadokolku a sundat ty pomocný kolečka?
staří dědci měli auta s 60 hp a závodní auta jich měly tolik, kolik dneska auta v autoškole...
když už seš takovej drajver, není čas koupit si zadokolku a sundat ty pomocný kolečka?
@Man Ký
Byla? Když to říkáš, tak asi jo. Vzhledem k tomu, že chceš nařizovat, jaké technologie pohonů se mohou a jaké nesmí používat po roce 2035, tak unifikovaná evropská uzenina by ti určitě šmakovala.
Ano, auta byla slabší. Ale smyk na shěhu můžeš dostat i svém na bicyklu s výkonem jednoho osla. Já si kupuju praktické hatchbacky a takové se jako zadokolky ani nedělají, proto jsem o tom nepřemýšlel.
Byla? Když to říkáš, tak asi jo. Vzhledem k tomu, že chceš nařizovat, jaké technologie pohonů se mohou a jaké nesmí používat po roce 2035, tak unifikovaná evropská uzenina by ti určitě šmakovala.
Ano, auta byla slabší. Ale smyk na shěhu můžeš dostat i svém na bicyklu s výkonem jednoho osla. Já si kupuju praktické hatchbacky a takové se jako zadokolky ani nedělají, proto jsem o tom nepřemýšlel.
@Tycoon v roce 2017, kdy sis kupoval svého Leona nebo co to je, se stále prodávalo BMW M140i nebo 125i, ale samozřejmě, finančně je to někde jinde. jsou i ojetiny, kdybych měl spoléhat na nové, tak bych na nějakou zadokolku čekal do důchodu...
tvoje bláboly pramení z neznalosti, někde si takové auto půjč, vyzkoušej, i ten blbý Mustang nebo Camaro ti ukáže, jak je jízda s takovým autem na mokru nebo na sněhu rozdílná...
nebo se jezdí F-1 s předokolkama?😊
a ta tvoje obsese... o cechovních normách jsem mluvil vzhledem k nostalgii důchodců v diskusích, co se odvolávají na kvalitu potravin za socialismu, která byla prostě šílená... a ty do toho zamontuješ zase zákaz spalovacích motorů a používáš přírovnání, které nemají hlavu ani patu, je to prostě marný...
o schopnosti urvat zadokolku na suchém asfaltu se mluví od nějakých 200 hp nahoru, pod tímhle číslem /ne tak 60 koní co měly ty staré vraky/ to fakt jde o dost hůř, to už musí být souvislá sněhová pokrývka...
tvoje bláboly pramení z neznalosti, někde si takové auto půjč, vyzkoušej, i ten blbý Mustang nebo Camaro ti ukáže, jak je jízda s takovým autem na mokru nebo na sněhu rozdílná...
nebo se jezdí F-1 s předokolkama?😊
a ta tvoje obsese... o cechovních normách jsem mluvil vzhledem k nostalgii důchodců v diskusích, co se odvolávají na kvalitu potravin za socialismu, která byla prostě šílená... a ty do toho zamontuješ zase zákaz spalovacích motorů a používáš přírovnání, které nemají hlavu ani patu, je to prostě marný...
o schopnosti urvat zadokolku na suchém asfaltu se mluví od nějakých 200 hp nahoru, pod tímhle číslem /ne tak 60 koní co měly ty staré vraky/ to fakt jde o dost hůř, to už musí být souvislá sněhová pokrývka...
Tak vysvětlení fyziky super ale proč mají všechna moderní auta zimní pneumatiky a stará škodovka letní...potom je to všechno na nic.
@Jiři Stejskal
A test byl snad v zime?
A test byl snad v zime?
@Hendly
test probíhal v podmínkách nízké adheze
test probíhal v podmínkách nízké adheze
@Othello
Ale zimni guma je urcena pro odvod snehu a brecky a zachování měkkosti pri nizkych teplotach.
Tento test nebyl ani o jednom.
Ale zimni guma je urcena pro odvod snehu a brecky a zachování měkkosti pri nizkych teplotach.
Tento test nebyl ani o jednom.
proč u toho rapidu jste taky nedali plný plyn od začátku jako u ostatních? Pak by to mělo nějakou vypovídající hodnotu. Takhle jen ukáže, že auto si poradí i s tím, když řidič jde proti chování fyziky. Co třeba i u ostatních dávkovat plyn citlivěji jako u toho rapidu, aby to bylo srovnatelné?
@Mikesus přesně. Test hezký, ale mně by zajímal i případ, kdy znalý a zkušený jezdec povypíná asistenty a bude citlivě dávkovat plyn. Takový velmi častý případ : jsem pod kopcem, který nemohu vyjet, tak zkusím "řídit" auto.
@Mikesus
Proč? No, možná asi proto, že všechna ta ostatní auta měla elektronicky řešenou kontrolu trakce a ten rapid ne.
A i v textu se píše, že právě naladění ASR u jednotlivých aut bylo předmětem porovnání.
Proč? No, možná asi proto, že všechna ta ostatní auta měla elektronicky řešenou kontrolu trakce a ten rapid ne.
A i v textu se píše, že právě naladění ASR u jednotlivých aut bylo předmětem porovnání.
@Mikesus - tak zase se můžeme ptát, proč nebyly na dobových pneu OR 34, s těmi by se Rapid rozjel rychleji.
@Mikesus Je potřeba článěk i číst! Stará auta nemají ASR, ETS a ani nic podobného. Funkcionalitu těchto systémů nahrazoval řidič hledáním vrcholu adheze plynem.
@Mikesus možná proto, že Rapid žádné ASR nemá? 😉
Zkušenost je taková, že u moderních aut a obzvlášť EV nemá člověk šanci zvládnout ten rozjezd lépe než to ASR. Tedy ten Rapid byl v nevýhodě.
A aby nedošlo k mýlce, že jsem jen teoretik, tak denně jezdím v EV, které se díky ASR dokáže vyšplhat do zmrzlého krpálu, kam člověk nevyleze skoro ani po čtyřech. Mám v garáži ještě zadohrab z Mnichova, který naopak žádný excelentní výkon na sněhu nepodává a pak si ještě od roku 2002 udržuji jako veterána Rapid 136 z roku 1989, který na zimákách s citlivou nohou na plynu projede taky opravdu hodně (ač na EV s ASR se rozhodně nechytá).
Mimochodem už nějak na údržbu a provoz toho Rapida 136 nemám čas, tak kdyby ho nějaký nadšenec chtěl, je potenciálně na prodej. Ale jen do dobrých rukou.
Zkušenost je taková, že u moderních aut a obzvlášť EV nemá člověk šanci zvládnout ten rozjezd lépe než to ASR. Tedy ten Rapid byl v nevýhodě.
A aby nedošlo k mýlce, že jsem jen teoretik, tak denně jezdím v EV, které se díky ASR dokáže vyšplhat do zmrzlého krpálu, kam člověk nevyleze skoro ani po čtyřech. Mám v garáži ještě zadohrab z Mnichova, který naopak žádný excelentní výkon na sněhu nepodává a pak si ještě od roku 2002 udržuji jako veterána Rapid 136 z roku 1989, který na zimákách s citlivou nohou na plynu projede taky opravdu hodně (ač na EV s ASR se rozhodně nechytá).
Mimochodem už nějak na údržbu a provoz toho Rapida 136 nemám čas, tak kdyby ho nějaký nadšenec chtěl, je potenciálně na prodej. Ale jen do dobrých rukou.
Ten starucky rapid vyzera vedla tych novych mastodontov ako to mini-auto z mr beana ... brutal uz len na pohlad... ten cas skratka leti neskutocne rychlo
@3_diamanty dennodenně zažívám peklo na dvorku projektovaném na koně, možná s ohledem na první auta. Když tu parkoval děda ze žigulem, tak se dalo kolem něj normálně projít, klidně i se zelinářskou přepravkou v ruce bez rizika poškození auta. Teď, když na tom dvorku parkuji svoji Teslu, tak musím kolem chodit bokem.
chtěl bych vidět stejný test s Teslami vs Škoda Elroq/Enyaq. Zajímalo by mě, jestli ta naprosto úžasná trakce Tesel je jen můj pocit, nebo je to objektivní zjištění.
Šikmá kluzná plocha polygonu je fajn, zaručuje objektivně stejné podmínky pro test tohoto typu.
Ale "Dva centimetry sněhu a s nimi totální kolaps dopravy", jak praví první věta perexu, je jiný příběh, do kterého vstupuje víc faktorů, než jen rozložení hmotnosti, její velikost nebo distribuce hnací síly. Zde hrají daleko podstatnější roli pneumatiky a to co jak do druhu, kvalit a dezénů, ale zejména i jejich šířek.
Prostě sníh a jeho různé druhy - v dostatečné vrstvě - a hluboká sněhová břečka je poněkud odlišnější příběh. Jiný, než kluzná plocha polygonu, kterou lze snad nejvíc přirovnat z námraze, ledovce apod.
O dvou centimetrech sněhu není ani test, ani článek, a v perexu ta věta neměla být a ani plazení třicítkou není proto, v tomto případě, na místě. Lepší by bylo doplnit teplotu při testu.
Takže stejný jako "Jak jsme vezli kapra..."
Ale "Dva centimetry sněhu a s nimi totální kolaps dopravy", jak praví první věta perexu, je jiný příběh, do kterého vstupuje víc faktorů, než jen rozložení hmotnosti, její velikost nebo distribuce hnací síly. Zde hrají daleko podstatnější roli pneumatiky a to co jak do druhu, kvalit a dezénů, ale zejména i jejich šířek.
Prostě sníh a jeho různé druhy - v dostatečné vrstvě - a hluboká sněhová břečka je poněkud odlišnější příběh. Jiný, než kluzná plocha polygonu, kterou lze snad nejvíc přirovnat z námraze, ledovce apod.
O dvou centimetrech sněhu není ani test, ani článek, a v perexu ta věta neměla být a ani plazení třicítkou není proto, v tomto případě, na místě. Lepší by bylo doplnit teplotu při testu.
Takže stejný jako "Jak jsme vezli kapra..."
Barum Brilantis nebyly klasické pneu na Rapida, tím byly Barum OR 34. S těmi se dalo jezdit celý rok, pokud člověk nebydlel na horách. A jistě by si s rozjezdem poradily lépe, než Brilantisy.
Tak v klidu. “Motoriste sobe” přece zařídí aby zas v zimě sněžilo….
Nejvetsi zastanci spalovaku si stěžují, ze neni zima a ani jim to neprijde zvlastni…
Nejvetsi zastanci spalovaku si stěžují, ze neni zima a ani jim to neprijde zvlastni…
Já vůbec nejsem přesvědčený, že ty letní byla nevýhoda.
Diky za clanek!
Nedavno jsem se snazil presne tyhle informace dohledat a vetsinou je to nemozne. Presna cisla pro (nejen) rozlozeni hmotnosti automobilky proste nezverejnuji...
Nedavno jsem se snazil presne tyhle informace dohledat a vetsinou je to nemozne. Presna cisla pro (nejen) rozlozeni hmotnosti automobilky proste nezverejnuji...
Jo zostudila je skoro popelnice, co je minimalne z 90 % všeobecné horší auto, skvělá vypovídací hodnota titulku
jooj , ta 130 je na tej fotke take male maciatko. 😄 😄 😄
aj ked sa dany test neda uplne zrovnavat so zimnymi podmienkami. urcite ma svoju realnu vypovednu hodnotu a ta ta 130 tam bola ako zaujimavy retro bonus. skoda ze nemala aspon vzadu neake zimne barumky.....to bolo nefer.
dakujem za vianocne video 😄
aj ked sa dany test neda uplne zrovnavat so zimnymi podmienkami. urcite ma svoju realnu vypovednu hodnotu a ta ta 130 tam bola ako zaujimavy retro bonus. skoda ze nemala aspon vzadu neake zimne barumky.....to bolo nefer.
dakujem za vianocne video 😄
No myslím, že zásadní je že zatímco v rapidu řidič mohl používat hlavu, a jel s citem, tak v ostatních autech ne. A jak známo, pokud nevypnete protiprokluz tak moderní auta se hrabou blbě. je to mj. kůli adhezi v zatáčkách a bránění smyku. Což je jinak velké plus. Jinými slovy jsem přesvědčen, že kdyby v těch moderních plechovkách mohl jet řidič s citem, časy by byly mnohem lepší. Ono totiž nedává žádný smysl, aby moderní zadokolka elroq, kde se dá při rozjezdu výkon dávkovat plynem skvěle, byl na stejné úrovni jako rapid, kde se reguluje spojkou.
Také jsem míval 105S , a když si uvědomíme co se většinou obouvali za pneumatiky, tak trakce v přímce to nandala všem moderním predokolkam i zadokolkam, ale co se týká schopnosti manévrování, to byla bída a celé auto byla jedna bída
Když už se tu srovnává Rapid s moderními EV, tak si jako majitel obou těchto hraček přihřeju polívčičku.
Moje EV předokolka se vyhrabe tam, kam člověk nevyleze ani po čtyřech.
A můj Rapid 136 vyjel v pohodě s trochou citu to, co většina moderních spalováků (ne 4x4) vyjede jen s velkou obtíží.
Rapida 136 si udržuji od roku 2002 a mám ho pořád rád. Jen na něho nemám poslední roky vůbec čas, tak kdyby ho nějaký nadšenec chtěl, je potenciálně na prodej. Ale jen do dobrých rukou.
Moje EV předokolka se vyhrabe tam, kam člověk nevyleze ani po čtyřech.
A můj Rapid 136 vyjel v pohodě s trochou citu to, co většina moderních spalováků (ne 4x4) vyjede jen s velkou obtíží.
Rapida 136 si udržuji od roku 2002 a mám ho pořád rád. Jen na něho nemám poslední roky vůbec čas, tak kdyby ho nějaký nadšenec chtěl, je potenciálně na prodej. Ale jen do dobrých rukou.
Za prvé tvrzení že "čím větší tíhová síla, tím větší je i třecí síla mezi pneumatikou a povrchem" sice naznačuje přímou úměru, ta tam ale ve skutečnosti není. Protože s zatížením se mění i deformace pneumatiky a v případě sněhu i vlastnosti podkladu, což má samozřejmě za následek změnu součinitele tření. Většinou k horšímu.
A za druhé, hodně jsem kdysi najezdil v zimách se Škodou 105 a 120, párkrát jsem jel i se Š 1000MB a Š 100 a musím konstatovat, že přes jejich tehdejší sněhové kvality byly právě v náročnějších kopcích jejich schopnosti oproti současným 4x4 výrazně omezené. Ano, neměli jsme tehdy ani zimní gumy takže porovnání je zkreslené ale kopce které často nebylo možné vůbec vyjet ani na několik pokusů vyletí dnešní čtyřkolky se zimákama jak nic. Skoro jak po suchém asfaltu a snadno se i rozjedou z místa. Rozdíl je propastný a dědci pravdu bohužel neměli