protože srovnání běžného Amaroku s Touaregem /končícím/ obávám se skončí rapidně horším podvozkem proti Touaregu a ani motor od Fordu se na 3.0 TDi od VW nechytá...

a na těch tlumičích to pořád může mít na korbě skoro tunu? když má Raptor s podobným podvozkem nosnost jen 600 kg?

@Othello primárně jde o RWD, je zde potom možnost automatického přiřazování předku 4A, stálý pohon všech kol 4H a redukce 4L. Krouťák opraven, díky.

@Man Ký díky za velmi zajímavý dotaz! Zrovna dnes jsem byl v Unitestě u odborníků na ameriky, tak jsem se na specifika Rangera Raptor poptal. Ty jeho speciální tlumiče jsou naladěny velmi měkce a pracují s dlouhými zdvihy, zkrátka tak, aby fungovaly i bez zatížené korby a pracují více "pod autem", něco na způsob závodních aut z pouštního závodu Baja 1000. Jde více o sportovní auto, než o pracanta. Oproti tomu tlumiče Koni pro VW Amarok přináší hlavně zvýšení o 5 centimetrů, jinak jsou poměrně tuhé a zachovávají užitečné zatížení korby přes tunu, jsou to takové "heavy duty" tlumiče.

U testu offroadu mi trochu chybí info která náprava je trvale poháněná a která se připojuje. RWD ? Chápu že označení V6 je důležitější ale holt jsem ze staré školy.
Víc se ale divím že to nedělají jako trvalou 4x4, když tu techniku už měli.

a drobnost - technických údajích uvedený krouťák 350 Nm je předpokládám chybný a správně má být 600 Nm z textu

@chytrak1 A pardon, byl jsem přílič rychlý a nevšim si toho seikela. Co jsem psal platí pro normální panamericanu a aventuru. Seikel vždy dodává větší světlost a lepší průchodnost terénem. Ale i tak to není úprava ve stylu heavy duty.

@Jan Faltýsek Covím já je, že Aventura a panamericana používají vlastní naladění a komponenty (tlumiče?) podvozku, které ford nemá. Tedy ani parametry raptoru na to použít nejdou. Ale panamericana není pracovní heavy duty verze. Ty byly vždy děsně prkenný, toto ne.

po tak málo km tak vytahaný potah na sedačce