Profi
argejev
3
Chcem veriť, že vedia čo robia, pretože kŕmia zdochnutého koňa. Vodík v automobilovej doprave nemá miesto.
Nádrže na kvapalný vodík, to bude sakra lacná vec. Dopravcovia sa tešia už dnes a nevedia sa dočkať...
Kamion na vodík dává asi větší smysl než ten s akumulátory, ale vodíkové technologie obecně jsou pakárna a věčná starost je udržet těsné. Asi ani tak nejde o ten kamion samotný, jako spíš o to skladovací a čerpací příslušenství. A udržovat vodík podchlazený bude taky něco stát.
@kruskar Vzhľadom na prekážky, ktoré si spomenul, v čom ten vodík dáva väčší zmysel ako baterky? Veď je to s ním ešte horšie. Baterky majú síce kratší dojazd, ale tovar na trasu nad 500-700 km už má byť na vagóne a nie na návese kamiónu.
@traveldrive- tak to z těch španělských rajčat, než dorazí na Slovensko ( platí i pro ČR) budete mít kečup, pokud to pojede vlakem... a neplatí to jen pro ovoce, just-in-time doprava je zcela běžná i ve strojírenství a stavebnictví.
@šofér Riešenie je jednoduché - nechať španielske rajčiny španielom. 😉
Samozrejme, že sa nedá jedno striktné pravidlo uplatňovať úplne na všetko, faktom je, že na cestách sú úplne zbytočné mraky kamiónov, ktoré vozia v podstate štipky tovaru krížom-krážom po svete.
Just-in-time v strojárine a stavebníctve je svinstvo.
Samozrejme, že sa nedá jedno striktné pravidlo uplatňovať úplne na všetko, faktom je, že na cestách sú úplne zbytočné mraky kamiónov, ktoré vozia v podstate štipky tovaru krížom-krážom po svete.
Just-in-time v strojárine a stavebníctve je svinstvo.
@traveldrive Hmotnost. Auto na vodík je hmotnostně stejné jako jakékoliv ICE. Akumulátorový kamión je o tuny těžší a ještě má omezený dojezd.
@traveldrive představa že vše 500+ km jezdí po železnici je pořád dokola opakovaný omyl. Navíc nejde jen o vzdálenosti, ale jsou firmy co kamiony točí mezi řidiči a jedou prakticky nonstop. Kromě zmíněných problémů s dojezdem a hmotností baterek a tím kvůli regulaci EU omezení nosnosti, tak je hlavní problém ten, že mít udržitelnou infrastrukturu rychlodobíjení pro kamiony v potřebném množství je vlastně větší scifi než vodíkové stanice. Obojí je zatim lámání přes koleno. Nicméně pro takové použití to stojí za prozkoumání když už se má dotovat transformace na nízkoemisní zdroje. Kamiony mají řekněme "odbornou" obsluhu a vyžadují speciální techniku na provozování už teď, takže je to reálnější než u osobáků.
Proč vlastně nemůže být BEV kamión na dálnici trolej kamion
@KANKUNEN Protože je to absurdně drahá hovadina. Němci si to důkladně vyzkoušeli, elektrifikovali takto několik desítek km dálnice a stálo je to stamiliony eur. Naprosto vyhozených z okna.
@KANKUNEN
muze, viz A5 Frankfurt - Darmstadt.
Prakticky je to vsak nesmysl neb jiz nyni jsou vyuzivany k preprave nakladu vozidla vyuzivajici trolej. Odborne se jim rika elektricke lokomotivy.
muze, viz A5 Frankfurt - Darmstadt.
Prakticky je to vsak nesmysl neb jiz nyni jsou vyuzivany k preprave nakladu vozidla vyuzivajici trolej. Odborne se jim rika elektricke lokomotivy.
@KANKUNEN na severu Prahy se nedávno postavili troleje pro vybrané linky trolejbusů k testování a i v tak omezeném použití jsou s tím údajně problémy. A to jsou tam provozované jen úplně nové soupravy. Sám tam často potkám odstavený trolejbus kde něco řeší se sběračem na střeše. Takže v masovém měřítku to asi nebude tak použitelné, k tomu výstavba vedení to v součtu nebude tak jednoduché oproti dobíječkám nebo vodíkovým stanicím.
Zajímalo by mě jestli těch 20 - 30 minut ušetřených tankováním vodíku oproti nabíjení baterky vyváží tu zoufalou neefektivitu vodíkového pohonu. Dost pochybuju
Čtyřkvalt je na tahač moc málo. Tahače mají minimálně 12 rychlostí aby mohly tahat těžké návěsy.
Naprosto nesmyslný pohon. Vodík je neefektivní a měl jedině šanci pokud by se uplatnily disky od Plasma Kinetics s laserem řízeným uvolňováním vodíku, nebo něco podobného, co by řešilo skladování a distribuci bez nákladných technologií. Pořád by to sice bylo energeticky neefektivní, ale aspoň jednoduché.
Ale kapalný vodík je nepraktický, nebezpečný, drahý, neefektivní a náročný na infrastrukturu, která neexistuje.
Ale kapalný vodík je nepraktický, nebezpečný, drahý, neefektivní a náročný na infrastrukturu, která neexistuje.