Kamion na vodík dává asi větší smysl než ten s akumulátory, ale vodíkové technologie obecně jsou pakárna a věčná starost je udržet těsné. Asi ani tak nejde o ten kamion samotný, jako spíš o to skladovací a čerpací příslušenství. A udržovat vodík podchlazený bude taky něco stát.

Proč vlastně nemůže být BEV kamión na dálnici trolej kamion

Chcem veriť, že vedia čo robia, pretože kŕmia zdochnutého koňa. Vodík v automobilovej doprave nemá miesto.

@traveldrive- tak to z těch španělských rajčat, než dorazí na Slovensko ( platí i pro ČR) budete mít kečup, pokud to pojede vlakem... a neplatí to jen pro ovoce, just-in-time doprava je zcela běžná i ve strojírenství a stavebnictví.

@KANKUNEN Protože je to absurdně drahá hovadina. Němci si to důkladně vyzkoušeli, elektrifikovali takto několik desítek km dálnice a stálo je to stamiliony eur. Naprosto vyhozených z okna.

@kruskar Vzhľadom na prekážky, ktoré si spomenul, v čom ten vodík dáva väčší zmysel ako baterky? Veď je to s ním ešte horšie. Baterky majú síce kratší dojazd, ale tovar na trasu nad 500-700 km už má byť na vagóne a nie na návese kamiónu.

@KANKUNEN
muze, via A5 Frankfurt - Darmstadt.
Prakticky je to vsak nesmysl neb jiz nyni jsou vyuzivany k preprave nakladu vozidla vyuzivajici trolej. Odborne se jim rika elektricke lokomotivy.

Zajímalo by mě jestli těch 20 - 30 minut ušetřených tankováním vodíku oproti nabíjení baterky vyváží tu zoufalou neefektivitu vodíkového pohonu. Dost pochybuju

@KANKUNEN To už sa začína podobať vlaku, akurát to finančne nedáva zmysel.

Nádrže na kvapalný vodík, to bude sakra lacná vec. Dopravcovia sa tešia už dnes a nevedia sa dočkať...