Doporučuji se podívat na www.youtube.com/@electrictrucker . Brázdí s EV kamiony celou Evropu. Omezením není dojezd, ale legislativa kvůli odpočinku.

@vencelín Mají kolem 400-500kwh baterky využitelné + obrovské buffery (100-150kwh), takže na 400kw baterce hodinku, protože křivka je konstantně rovná. Žerou 100kwh/100km.

@vencelín je samozřejmě nižší pokud nemáš vyřízení nadměrný náklad což je nesmysl. Pak samozřejmě další věc je pořizovací cena.

@mariov8 ceny elektřiny klesají a klesat budou.

@hrtlik1 U dodávek je to, z 3,5t na 4,25t, tady myslím z 38t na 40t. Elektrické náklaďáky snad mohou být i delší než konvenční - baterky v rozvoru.

Do logistického provozu na středně dlouhé trasy, kdy je na každém konci možnost to nabíjet to už může dávat smysl. Ale pokud porostou ceny elektriky jako teď, možná se to za svoji životnost proti dieselu ani nevyplatí.

@mariov8 oni možná mají posunutý váhový limit kvuli baterce. Nejsem si jistý, u dodávek to tak je.

@hrtlik1 Dojezd je tady celkem v pořádku, i v zimě to většinou vychází. Pravda pokud se dostane řidič se soupravou na své trase k jedné ze dvou... nabíječek na našem území nebo jenom pendluje mezi depem, dodavatelem a odběratelem či mezi provozy jedné firmy. Omezovač rychlosti a AETR hlídající čas řízení, se postarají, že dojezd opravdu stačí.

Omezením je vysoká hmotnost vozidla ukrajující několik tun z nosnosti (standardní 38t souprava asi 25t, tohle uveze tak 21-23t?), a až 3x vyšší cena proti konvenčnímu vozidlu.

@hrtlik1
coz jsou tedy (v optimalnim pripade) dve nabijeni denne po hodine a pak se nekam soupnout na noc.

@adamzprahy
presne na to jsem poukazal.
pokud nekdo jezdi s penovym polystyrenem tak to asi funguje, vyuziti pro dopravu vetsiny zbozi uz bude vyrazne omezene

@hrtlik1
jaká je užitečná hmotnost bzučivého kamčáka vs toho spalovacího?

Zajímalo by mne jak dlouho se tyhle velké bzučivé kraksny nabíjejí?