Takze zase se míchají jablka s hrušky. Chtějí zjistit propad dojezdu oproti léto, ale nejedou léto. Takže ve výsledku nevíme kolik z dojezdu uřízne teplota s kolik reálný provoz.
A zoufalci tady budou kejhat, jak to ukazuje jak moc teplota snižuje dojezd

@rohYpnol podla mna kazdemu, keby to zobrali niekde na okruh, hned sa dojazd znizi mozno aj viac ako polovicu

Preco to neskusali len ako wltp pri nizsej teplote? Takto je to uplne neporovnatelne. Alebo nech tie auta zoberu na rovnaku trasu v lete, nech vieme zistit, aky vplyv maju nizke teploty na dojazd.

@gil54
jezdis podle WLTP ?
co mas za auto ??
a jak jezdis ???

To bude zas kvikot

@xxc Ano, zatímco elektroplečky na okruhu většinou po pár kolech kapitulují nejen kvůli vycuclé baterce, ale i zlikvidovaným brzdám! 😊

Kterému autu s benzinovým nebo dieselovým motorem se v zimě zmenší objem nádrže na polovinu?!? 😁

@topten Tak to by ste boli vcelku extrémisti. +70%... Aspoň si nevymýšľaj, v zime je spotreba vyššia, ale hlavne za studena, keď sa motor zohreje, zďaleka to nie je taká tragédia ako píšeš. Si úplne nadržaný brániť za každú cenu elektrinu a očierňovať spaľováky, len kto ti tie hlúposti uverí. Pri tých múdrych rečiach, čo máš, by jeden povedal, že na baterky jazdí celá família...

@gil54
tak by bylo dobry vedet, jestli ten test nebyl s karou za autem, jak to s oblibou u EV testujou tady na ACZ

a jakou spotrebu proti WLTP mate se spalovakem?
.
ja mam pulrocni prumer +28%, ted zimni +35% vcetne delsich cest.
a do prace se ted v zime (cca 12km) nevejdu pod +55% a standard mam vic jak +70% proti WLTP a to sednu, nastartuju a jedu. zadny zahrejvani a toceni motorem naprazdno
.
a manzelka s obycejnou dvoulitrovou ctyrkolkou (zadny SUV) +30% v lete a +50% v zime

Asi to lze brát jako nějakou základní informaci a snad jako porovnání mezi jednotlivými auty.

Aby se dal přehled lépe použít v životě, chtělo by to přesnější informaci o podmínkách testu. Tím myslím, jestli auta začínala v testu celá promrzlá na těch -30° nebo ne, jestli byly baterie po plném nabití hned použity k jízdě nebo jestli je nechali vychladnout, jak ( na kolik stupňů) byl vytápěn interiér před a v průběhu jízdy, jak se v průběhu testu teplota pohybovala a asi by se hodil i údaj o rychlostech, alespoň minimálně o průměrné. Zatížení předpokládám jen řidičem nebo 50% užitečného zatížení, což je asi skoro jedno.

Že bude dojezd v mrazu kolem -30° horší o 30-40% by asi odhadla drtivá většina z nás. A tahle věta je vlastně shrnutí celého článku bez těch přesnějších údajů. Navíc je jen upřesnění trasy a ta tabulka, která porovnává jednotlivá auta, pokud se dají předpokládat stejné podmínky. Ale to taky nevíme.

Další ze zásadních důvodů, proč si elektroplečku koupí jen fanatik, nebo blázen. 😊 A zbylí uživatelé ho dostanou befelem od firmy, která je zaměstnává.

tabulka by mala byt podla ''minus percent'', nie dojazdu...

@traveldrive
tak 150 km denne zas neni nejak velka porce.ano cena je jaka je, nekdo ji u bzucaku na pocmrdavky skceptuje jiny ne.osobne cenu bzucaku neresim neb pro me vyuziti jsou nepouzitelni

@topten Tuším ti niekto trasie modlou, ťunťo.

@gil54 A v lete zase spravia jazdy a porovnajú spotrebu s WLTP. Jednoduché. Ale ako sa hovorí, kto chce psa biť, palicu si nájde.

@vencelín Zas nebuď taký upnutý, BEV môže byť použiteľný aj na dlhšie trasy. Keď robím denne cca 150-200 km, tak by BEV túto rolu v pohode zastal, aj keď je viac ako polovica trasy po diaľnici. Problémom je len to, že občas potrebujem auto aj na dlhšiu cestu, no a pravdaže cena. Takže elektromobil zatiaľ nie, ale úplne beznádejné by to nebolo.

@topten

Proč se ptáš?

@Zetti
spise bzukot 😊

@Mikesus
zadni zoufalci zde nekejhaj, tedy pokud nemyslite prislusniky radu svateho bzucaka.

racionalne uvazujicimu cloveku je jasne ze kapacita baterie je silne ovlivnena teplotou. dale bzucak ma logicky v mrazech vyrazne vyssi spotrebu tim ze musi vyhrivat kabinu a baterku elektricky. vytapeni kabiny u klasickeho auta se deje prostrednictvim odpadniho tepla

@Arese
na pocmrdavky po meste je bzucak cajk, na vse ostatni je pak bezne auto.

@Johnn
a mohl bych ten test videt ?

@xxc A proč ne? Tak je to porovnání vůči WLTP a každého modelu zvlášť.
Inster překvapil, IONIQ9 a EV 4 také.

@Mikesus Ale norové (NAF.no elprix) dělají i letní test. Také porovnávají vuči WLTP.
Tyto testy jsou reálné, ADAC test je laboratorní, pouze spočítaný.

@Rosta Jež Lebo chcu napisat, ako sa zmeni dojazd. Z toho testu to vobec neviem, mali to dat na valce, vychladit miestnost na -30 a urobit wltp. Takych testov dojazdu tu su kazdy rok tisice, ale nevieme to porovnat.

@Rosta Jež Test ADAC nebyl ale reálný test, pouze laboratrní, spočítaný. Norský test je reálný.

@Mikesus A nesnižuje ? Němci dělali podobný test a taky to dělalo desítky procent..

@xxc A proč by to dělali ? Smysl má to co testovali v Norsku nebo to, co testovali nedávno v Německu - zimní provoz a ještě o tomu na dálnici. Oboje reálné podmínky provozu ať tam či tam. I u nás klesá v zimních teplotách dojezd elektromobilů o desítky procent v porovnání s wltp. A to vůbec nepočítám, že pokud stojí BEV v nízkých teplotách venku, tak spotřebuje energii z baterie ještě než vyjede. Nechápu, že se toto vůbec nezmiňuje při měření spotřeby v zimním období. Ne každý parkuje ve vyhřívané garáži.

@Mikesus

Na co léto, když to porovnávají s WLTP. Tam jsou podmínky přesně specifikované.

To iX vypadá zboku jak nabourané