Diskuse: Audi A1 1,4 TFSI (136 kW): Souboj s GTI, RS a Cuprou může začít

kdyz se divam na ty tabulky, tak si spis rikam ze to pridani vykonu byla nutnost aby se vyrovnala cisla s GTI ... pokud jsou udaje spravne

Nemyslím, že by 4 kW spravili merateľný rozdiel. Oveľa dôležitejšie pre Audi je image, teda aby boli Audi vždy v niečom lepšie ako súrodenci; preto ten prírastok.

To je o hřídeli a ojnicích, a ty jsou zcela určitě odpovídajícím způsobem dimenzovány.

Na hřídel a ojnice působí stejné síly jako v kterémkoli jiném čtyřválcovém motoru s odpovídajícími parametry (okolo 180 PS, okolo 250 Nm). Nevidím v tom problém.

"...Na hřídel a ojnice působí stejné síly jako v kterémkoli jiném čtyřválcovém motoru s odpovídajícími parametry..."

Nemas pravdu. Pretoze motor o vacsom objeme ma nie len vacsie vrtanie (priemer valca), ale aj zdvih. Existuje urcity optimalny pomer, a motory sa od neho velmi neodchyluju (okrem specialnych pripadov). A kedze ma motor vacsieho objemu aj vacsi zdvih, ma teda vacsie vysadenie ojnicneho capu (vzdialenost osi ojnicneho capu od hlavnej osi klukoveho hriadela). Na dosiahnutie rovnakeho krutiaceho momentu (resp. vykonu) staci potom mensia sila v ojnici, pretoze ta posobi na vacsom ramene. Preto moze byt ojnica lahsia...

To ovsem nie je ten najvacsi problem (aj ked nadimenzovat ojnicu/piest na vacsie tlaky znamena vacsiu hmotnost oscilujucich hmot, co zvysuje straty a vibracie). Hlavny problem je tepelne namahanie. Motor urciteho vykonu musi odviest istu cast energie ako teplo cez steny spalovacieho priestoru. A mensi objem = mensia prestupna plocha, ktorou sa to teplo odvedie, a teda vacsi merny tepelny tok (na jednotku plochy). S tym nic nenarobis, je to jednoducho tak. A to prinasa dalsie problemy, ako vacsie opotrebovanie klznej plochy valca, kruzkov, sediel ventilov, atd.

Downsizing skratka nie je liek na vsetko. Zatial sa s nim iba zacina, niet vela statisticky vyznamych udajov zivotnosti a ak si niekto mysli ze to prinasa iba vyhody, asi bude o par rokov dost prekvapeny...

Podívej se, jak dlouho jsou již ve výrobě jiné motory u jiných výrobců i s vyšším poměrem výkon / objem.

jenže tohle je VW

Bože, další.....
Při použití turba nikterak kritický poměr výkon / objem.

Ja síce nie som z tých, čo apriori vykrikujú, že turbobenzíny sa rozsypú po 100t km, ale v tomto má Teddy pravdu: litrový výkon je na hranici dnes používaných výkonov. V prepočte na dvojliter je to cca. 200 kW (benzínové turbá napr. vo VW majú dnes od 132 do 199 kW) a pri trojlitri je to cca. 300 kW (BMW má napr. trojlitre turbo od 225 do 250 kW). Teda je to na hornej hranici a rozhodne to bude jeden z "testovacích" motorov, čo priamovstrekové turbobenzíny vydržia.

Všimni dámu na posledných snímkoch. Vyberala materiály a farby interiéru, a je to Slovenka.
Slovania asi majú lepší vkus...;-)

"musí u nekoncernových fandů vyvolávat amok" už to nehul,

Co je na tom designu VW tak úžasného, že tady z něj uchcáváš? ;-)

no to by dopadlo...

no palubka je pekna. pri pohlade na fotky sa vsak zda, ze bude mat ten isty problem ako fabia - otlacenu pravu nohu vodica o tu stredovu ehm "vanicku"...