Diskuse: BMW 5: Podrobná data nových čtyřválců v 520i, 528i, 525d

BMW za zachovanie modelu 530i. Podla mna urcite najlepsia motorizacia pre 5tku. :yes:

Je vidieť, že i enormnému tlaku emisných noriem sa dá odolávať s rozumom. Dlhšie očakávané bolo nasadenie štvorvalcov do 5er. 523i je viac ako slušný základ, 528i nastupuje na všetkých frontoch. Čo je však na malú oslavu, 28i neposlal do večných lovíšť R6, čo je skvelá správa tak pre všetkých virtuálnych bojovníkov za tradície BMW, ako i pre reálnych záujemcov o benzínovú 5er. Kto chce šetriť, zoberie štvorvalec, ktorý ale svojou dynamikou prekonáva R6. Kto chce famóznu kultivovanosť a točivosť R6, tomu táto možnosť zostáva. A to je výborné.
Zvýšenie výkonu ostatných motorizácií je tradičné udržiavanie BMW na špičke bez veľkých kecov a ponechávanie to na facelift.

Kontinuální inovace...to je to, co odlišuje Audi,BMW,MB od zbytku velkosériových značek...to je jeden ze znaků prémiovosti :yes: Motorový souboj Audi vs. BMW má další pokračování. :yes:

Rozdiel medzi 528i a 530i , je pekná debata, ale myslim, že vačšina ľudí si kúpi BMW kvôli prejavu R6 .

Ale najzaujímavejšia bude pre vačšinu 535xd. Ľudia v okolí ktorí majú 330xd alebo 530xd na moju otázku prečo nie už 335xd alebo 535xd odpovedali , že neponúkajú x-drive. Takže jedna vec sú ľudia ako ja a vačsina nás tu, ktorí obdivujú BMW kvoli R6 a zadnému pohonu , ale tí , čo ich aj kupujú ,tak pre R6 a bezpečnosť.

Mohlo by sa vam zdat, ze nieco nie je v poriadku - vzhladom na moj nick...ale - je.Vsetko je v poriadku, proste a jednoducho kto umí, ten umí, kto neumí, ten čumí... >:-[] Ja to vidim tak, ze ak je niekto fakt top-motorar, tak su to prave pani z Mnichova a z Ingolstadtu. a ano, berem to tak, ze prave tí sa od "modro-bielych" hodne v poslednej dobe poučili - /atmo 4,2 V8 pre RS4, R8, RS5...V10 pre Gallardo a R8 / a že teraz už nastava ten rovnocennejší súboj v kategorii 2,0 Turbo...
Co sa tyka toho zlateho stredu 3,0 R6 alebo V6, tam to bude hooodne zaujimave, v kazdom pripade :yes: za zachovanie atmo R6 v ponuke - myslim, ze kym tento motor vytlacia emisne normy z Čínskeho a Ruského trhu, že to ešte nejaký-ten Eurocent zarobí ;-)
Zaujímavý ale bude vývoj boja R6 s nejakým tým 1až3 Turbami, proti ohlasovanému Doppelturbo V6 od Audi...do akých výkonových čísiel sa tieto motory dostanú...
No a čaká nás aj uvedenie V8 4,0 TFSi v A8 / cca 400 PS / S8 /cca 500 PS/ a S7 / cca 450 PS / ako konkurencia pre 4,4 TwinPower Turbo...
Verim tomu, ze hned po IAA bude nejaky nemecky test, a porovnavane budu auta z Luxus Classe teda A8, bawo7, mozno S klassa...uvidime, ja sa tesim !

Divím se, že tu v souvislosti se zachováním R6 atmosféry pod kapatou pětky ještě nikdo nezmínil životnost. Anebo věříte, že ta turba ve čtyřválcích vydrží tolik co tento legendární motor? Jediná nucená výměna turba a máte po veškerých úsporách plynoucích z nižší spotřeby (tedy pokud v reálném provozu nějakou nižší spotřebu s přeplňovaným čtyřválcem vůbec budete mít). Absence další součástky náchylné k posrání je skvělá zpráva pro ty z nás, kteří s výhledem několika let uvažují o nákupu starší F10 z rukou německého duchodce, který s ní nejezdil v zimě a pečlivě ji garážoval. ;-)
A zmínit by se v této souvislosti měl též uživatelský komfort. Anebo myslíte, že nejnovější turba by se již neměla pomalu rozehřívat (pomaleji, než celé atmosférické motory) a zejména před koncem jízdy dochlazovat? Od kompu se snadno napíše, že to přeci není žádný problém na dálnici pár kilometrů před pumpou zvolnit. Když pak ale člověk opravdu spěchá, tak jdou ohledy k motoru stranou: přece nepřijedete na důležitou schůzku pozdě.