Diskuse: Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hybrid: Nový autobus s palivovými články

Ale v textu ani není uvedeno jestli se jako palivo používá čistý vodík, nebo nějaký uhlovodík.

no vodik lze vyrobit elektolyzou z vody, vodiku je proste vsude dost :-)

pokial tu elektriku nevyrobi uholna elektraren :-) alebo ta atomovka nevybuchne je to ok:)

Elektrolyzou se vodik vyrabi akorat na zakladni skole pri hodinach chemie ;-) .

Přesně tak, elektrolýza je energeticky strašně náročná. Ať se tam bude používat vodík nebo jakýkoliv uhlovodík, nikdy to nulový emise mít nebude. Protože vždycky to palivo bude vyrobený z nějakých fosilních palit - ropy, zemního plynu, za přispění energie z dalších fosilních paliv, hlavně uhlí. Tento autobus je jen výkladní skříň moderní techniky, s ekologií nemá společného nic.

To je pravda. Nicmene podivejme se na emise misto pohledu globalniho pohledem lokalnim. Kdyz si vezmu, co clovek dycha kazdy den napriklad v centru Prahy (a samozrejme i dalsich metropoli), tak nahrazeni autobusu se vznetovymi motory autobusy s palivovymi clanky dava celkem smysl. Presto souhlasim, ze z globalniho pohledu to vozidlo bez emisi neni.
A na druhou stranu ale i pri vyrobe nafty a benzinu vznikaji emise, tudiz konecna bilance by mohla i viznit ve prospech Fuel Cell (ale expert na to nejsem, to je fakt). :-)

Dřív jsem taky tyhle moderní technologie podporoval, ale bohužel jsou horší než ty dnešní. Výroba nafty frakční destilací ropy je energeticky mnohonásobně míň náročná než výroba vodíku z ropy. Bohužel už si nepamatuju přesný čísla. Jediná jakžtakž ekologická hromadná doprava do měst co má smysl jsou tramvaje a na silnice a tam kde nelze vést koleje trolejbusy. Sice se musí stavět infrastruktura (dráty), ale to se rychle vrátí, trolejbus nebo šalina má dlouhou životnost. To u fuel cell neplatí - ty se musí často repasovat, nádrže na vodík nikdy 100% netěsní, atd.

tak tak a kde su este emisie co vznikaju pri vyrobe dielov potrebnych na zmontovanie toho autobusu...