Diskuse: Nissan představuje limitovanou edici Leafu. S vyšším výkonem a delším dojezdem!

Jo 1.2mio za hatch nižší střední je úlet. Dojezd sice na papíře vypadá slušně 385km, ale pořád je to teorie... On se nějaký ten zapálený ekoterorista najde, co tuhle částku na stůl položí...

BMW 1er je taky ulet? Ve strovnatelne motorizaci (125i) stoji stejne.

S 1er je aspoň zábava.

Přesně tak ;-) :yes:

To je subjektivní. Kdysi byla M135i mým vysněným autem. Dneska kdybych ho třeba někde vyhrál, tak do něho ani nesedám, dám ho do aček a jdu koupit Teslu.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Já kdybych to třeba někde vyhrál, dám to do áček a jdu koupit auto s dieselem :yes:

Co to je za stupidní otázku? Samozřejmě, že v případě 1er to úlet není. >:D

Az jednou bude neco jako zakladni verze Tesly Model 3, jejiz evropska cena je zatim neznama, tak to samozrejme muze znamenat pro Nissan problem, ale to je hudba daleke budoucnosti. Tesla zatim planuje dodavat jen vyssi verze a tam cenovka zacina zhruba od 58.000 EUR (nemecka cena).
Kona je samozrejme o kus vyhodnejsi a kdo jde primarne po cene, tak opravdu nema duvod o Leafu uvazovat (za predpokladu, ze Nissan nema v cene nejakou podstatnou vybavu, za kterou by se u Hyundai priplacelo).

Pro zajimavost - byl jsem se u dealera Hyundai zeptat, jak je to s Konou. V CR je pry pouze jeden predvadeci kus a pokud si ji objednam, tak auto dostanu nejdrive za rok.

S tou Konou nevim jak nyni, ale ja ji objednaval koncem srpna a ted je vyrobena a k odberu v unoru. Puvodne slibovali na duben ...
PS. Na rozdil od vetsiny zde jsem elektromobil dlouhodobe zkousel a myslim, ze jako 2 auto nejen do mesta je to dobra vec. Neni to pro kazdeho, to je pravda.

Ak to máš kde na noc strčiť do zásuvky, tak nie je problém. Teda vlastne je, cena. Tá ešte naozaj nie je pre každého.

Nie je to až tak vzdialená budúcnosť, Tesla uvádza uvedenie v 2 polroku, reálne to bude koncom roka. Za 58.000 EURO je štvorkolka s maximálkou 230 km/h a zrýchlením 0-100 km/h za 4,4 s pri dojazde 500 km, resp. 400 km na diaľnici. Na to sa Leaf veľmi nechytá ;-)

To je pravda. Akurát to nie je chyba Leafu, je to vec obchodníkov, takže sa celkom pokojne môže stať, že potom pôjde cena dolu. Teraz sú zhruba na úrovni i3, podľa mňa skúšajú, kam až sa dá ísť.Vývoj nie je lacná záležitosť a Leaf zatiaľ zďaleka nie je taká masovka, aby bez problémov zarábal ako bežné kompakty.

Ten vývoj sa za tých 8 rokov produkcie mohol zapaltiť, hlavne ak okrem vyššej kapacity akumulátora nový Leaf neponúka nič pokrokové. Ano ak sú luďia ochotný zaplatiť takúto cenu, prečo nie. Úprimne Kona, prípadne neskôr TM3 bude lepšia voľba ;-)

Tak to máš o Leafe aj peniazoch okolo veľmi naivnú predstavu. Kona prišla s nižšou cenou, aj si to mohla dovoliť, pretože má duálny základ - do tej istej karosérie a na rovnaký podvozok môžu montovať jak elektrický, tak klasický pohon, čo im náklady na vývoj EV do značnej miery kompenzuje. Vzhľadom na to je cena elektrickej verzie aj tak privysoká, tiež skúšajú, čo sa dá.
Naproti tomu Nissan ide drahšou cestou, Leaf je od základu stavaný výhradne ako elektromobil, žiadne konštručné kompromisy nemusel robiť, čo možno uľahčilo vývoj, na druhú stranu o jednu možnosť zníženia nákladov prišiel.
Podľa mňa sa ceny časom zrovnajú, zatiaľ medzi nimi veľký konkurenčný boj nie je. Osobne viac verím Nissanu, nejaký ten rok už elektromobily vyrába a predáva, takže predpokladám, že to majú lepšie v rukách ako Kórejci, ktorí s tým viac-menej začínajú.

To je možno tvoj pohľad, úprimne o výrobcovi, ktorý 8 rokov ponúka najpredávanejší elektromobil na svete bez aktívneho chladenia nemám veľkú mienku. Aby po nejakých 85.000 km stratil akumulátor 15 % kapacity a neumožňoval z dôvodu prehrievania využívať rýchlonabíjanie je smutné. Hyundai je v termomanažmente akumulátora niekde inde, lídrom je samozrejme Tesla. Rovnako aj koncern VW je na tom lepšie, stačí si pozrieť testy na eUp alebo eGolf.
Keď už sme pritom vývoji, rovnako ho musela zaplatiť Tesla s Modelom 3 a cena nie tak prestrelená ako pri Leafe s 62 kWh akumulátorom.

Ja mám skôr taký pocit, že vzhľadom k tomu ako EU tlačí EV, tak sa výrobcovia spoliehajú na nejaký dotačný program, ktorý výslednú cenu zníži a oni patrične zaryžujú.

a k cemu je to dobry? Auto je na jezdeni, ne na predvadeni. Dojede to při mrazu a sněhove brecce a tachometrových 140 bez nabijeni z Plzne do Ostravy a zpet? >:D

Dostatočná výkonová rezerva pri predbiehaní. To je jasné, že nezvládne, koľko majiteľov požaduje takýto dojazd, prežitok z dôb dieslov?

No tak až to zvládne, můžeme se o tom bavit... ;-)

Ok, zatiaľ snívajte ďalej