Diskuse: TEST Volvo XC70 2,0 DRIVe – Dříve bylo čtyřkolkou

Fajn test, ani s existenciou zvýšeného kombi len s predným pohonom problém nemám; len ma trošku zarazila poznámka "cena na úrovni prémiovej konkurencie", z ktorej vyplýva, že autor radí Volvo o kategóriu nižšie, ako napr. Audi A4/A6 Allroad. Ja si naopak myslím, že Allroad je pre XC70 (samozrejme v AWD) ten najbližší a bezprostredný súper. Alebo je pre autora XC70 bežný mainstream ako Passat či Insignia? ;-\

Jaká je teda výhoda XC70 proti V70, když je to jen předokolka? (řečičky o frajerskym designu, oplastování a jinejch kravinách mě nezajímaj) Je pohodlnější? Nevýhody? Je výrazně dražší než V70? Má citelně vyšší spotřebu než V70?

No, tady asi bude co psát...

Tak především si ujasněme základný kvalitativně třídní kánon - existuje lowend, mainstream, supermainstream, subprémie, prémie, lux a exklusiv. Supermainstream, jako kvalitativní subtřída čnící výrazně nad mainstream je kategorií automobilkou projektovanou a chtěnou. Na rozdíl od supermainstreamu je kategorie subprémie kategorií automobilkou něchtěnou, jde vlastně o jakýsi vývojový předstupeň před hvězdným nebem, kterýmje v masové výrobě třída - premium. Klasickým reprezentantem subprémie je dnes automobilka Alfa Romeo, s odřenejma ušima i holeněma Saab, v podstatě jaguar a samozřejmě Volvo. S výjimkou Jaguaru schází těmto automobilkám ke statusu prémie jen pětimetrová limuzína.

Vedle toho nutno ještě vnímat prémiovost jako nejen daný stav automobilky, nýbrž i selektivně, a to při pohledu na konkrétní model. Z tohoto pohledu je samozřejmě Alfa Romeo 159 prémiovým produktem (vztaženo ke konkurenci - BMW3, MB-C apod). Stejnou optikou pak nazírejme na produkci Volva. jako automobilka je to dnes pro absenci pětimetrové limuzíny subprémiový výrobce, u modelové selekce pak lze jistě např. model S60 vnímat jako regulerní prémiový produkt.

Jistá výjimečnost Volva pak pramení z toho, že dělá v současnosti nejlepší kabiny. Vnitřek Volv (např. S60/V60, Ale i horní XC70) doslova svou pohledovou estetikou, materiálovou kvalitou ční i nad klasické prémiové výrobce, zejména pak nad AUDI a BMW. Volvo těží z důsledného uplatňování skandinávského, legendárního designu, nepodsokečnou materiálovou náročností a stylem, který se prostě musí zažít. Ruku v ruce s tím pak jde akcent na bezpečnost.

Na druhé straně je hendikepem Volva motorová zdrženlivost, zásadní výtku lze vznést k absenci naftového třílitrového šestiválce. Nejcitelněji je tato absence pociťována v největším modelu, XC90.

Konečně vyzdvihněme velmi kvalitní estetiku i karoserií VOLV, vždyť současná generace řady 60, no to je balzám na oči. Model S80 je pak vizulně pro mnohé řidiče vlastně nejpřijatelnějším sedanem ve vyšší střední, což je vlastně dokonalé vyznamenání designérum Volva.

Volvo má i pocitově velmi silný "obsah". Příkladem, nechť je nám právě horní model. Usednutí za volant "crossky" znamená na deset vteřin oněmět - z kvality, estetiky a především z pocitu bezpečí, kterým je kabina doslova nabita. V konfrontaci je posaz v BMW 5 velmi stísněný ('pro mnnohé dobře živené dokonce vyloučený z biologické podstaty), materiálově nijak exklusivní, na druhé straně velmi účelový a dotažený. MB-E klasse je dokonalá porce jakéhosi až procovského luxusu, komfortu, mohou vadit jakoby krátka opěradla sedadel.

Cena horní crossky je fantasticka, za něco přes milión získává majitel doslovný silniční tank, který ovšem i s předmětným motorem jede vždy tak, jak chce řidič. Samo, že kdo chce s crosskou na Severní smyčku, tomu snad jen doporučení o mokrých hadrech a podobně, neb, a na to nezapomínejme - řídit VOLVO, to je jistý "bezpečnostní" závazek i pro samotného řidiče. Ne nadarmo, se řidiči Volv stále na silnicích zdraví probliknutím, a v jízdě jsou vlastně... příkladem pro ostatní. ;-)