Diskuse: Znečištění ovzduší v tunelech Prahy překračuje limity až 15krát

Proti prachu nic zapínat nemusíš, jde to přes filtry, tedy u pořádných aut. A pokud si to chceš zapínat tak si hlídej taky přímovstřikové benzíny, emitují statisíce až milióny částic, změřeno v Německu.

Co uděláš s částicemi, které se odrolují z pneumatik a z brzd a kterých je 30 až 40% ze všech a v tunelech jaksi nemají kam se ztratit? Venku se to rozfouká, spláchne to déšť. V tunelu to zůstává, ventilace to moc nepobere.

Správně, ale ještě je nutný zákaz plavby námořních lodí pražskými tunely a hlavně se nesmí v tunelech používat k vytápění tuhá paliva.

trefné :-)

Co uděláš s částicemi, které se odrolují z pneumatik a z brzd a kterých je 30 až 40% ze všech a v tunelech jaksi nemají kam se ztratit? Venku se to rozfouká, spláchne to déšť. V tunelu to zůstává, ventilace to moc nepobere.
Co uděláš s přímovstřikovými benzíny které (TSI, Ecoboost a podobné) emitují statisíce až milióny částic? Změřeno v Německu Autobildem.

Ještě lépe, zrušíme auta.

K těm semaforům - v Praze u Muzea směrem z centra jednou nefungoval semafor a jelo se tam tak krásně, že to není snad ani možné (co se týká plynulosti, nemluvím o českém buranství na silnicích).

Nejprve je třeba si uvědomit, že není pevná částice jako pevná částice. Některé jsou pro nás mnohem nebezpečnější než jiné. A nejde jen o velikost. U vznětových motorů jde hlavně o starší auta a pak o nelegálně upravená. I když je tu argument, že novější auta produkují menší částice, které jsou pro nás horší (proto se začal limitovat i počet, nejen celková hmotnost). U zážehových jde o relativně nová auta. Zdrojem problémů je totiž přímé vstřikování.

Zajímavé je v tomto srovnání evropských a amerických měst. Podobná úroveň vývoje, industrializace atd. Těžko můžeme Američany nařknout z toho, že jezdí málo. Je zde však zásadní rozdíl v rozšíření přímého vstřikování. V USA trpí hlavně města v Kalifornii, kde je to dané rozptylovými podmínkami.

Jinak menší částice vydrží hodně dlouho ve vzduchu a dokáží se rozšířit po značném území. Klidně můžeš zakázat vjezd do centra města, ale nějaké dlouhodobější hodnoty zase tolik nepoklesnou, protože se tam dostanou z městského okruhu atd. Ale lokální, krátkodobé hodnoty můžou klesnout významně (emise se k tobě dostávají už značně rozptýlené, nikoli koncentrované z lokálních zdrojů).

S plynulostí souhlasím. Je to na hlavu. Nejvtipnější mi přišlo, když předělávali přechod (celou křižovatku), udělali tam vodící lištu pro slepce, ale při té modernizaci vypnuli zvukové zařízení. Říkám vypnuli a ne odstranili, protože jsem si na pár přechodech všiml, že snad jednou za uherský rok funguje. Jak kdyby ho někdo na jeden den zapnul (člověk si už říkal, ha, konečně to dali do pořádku) a pak zase vypnul. Nechápu.

Kolikrát si říkám, jak jsou semafory (v danou dobu, na daném místě) zbytečné. Nebýt tam, projedu mnohem rychleji. Z jakéhokoli směru. Měli by je agresivněji vypínat. Chtělo by to spolehlivý systém rozpoznávání nejen aut, ale i motorek, cyklistů, prostě všech uživatelů.

Zpomalovací prahy jsou kapitola sama pro sebe. "Super" jsou také ta bludiště pro zpomalování cyklistů. Serou mě i jako chodce. Celkově ten vývoj v dopravě stojí za prd. Člověk má problém najít něco pozitivního.