Ahoj :yes: Ještě sem doplním, jak je to s tím (ne)započítáváním ESP do bodů v kolonce Bezpečnostní asistenční systémy (Safety Assist). Pokud je ESP nebo jeho ekvivalent osazovaný jako volitelný, započte ho NCAP pouze tehdy, pokud "lze očekávat", že prodeje takto vybavených vozů budou tvořit 95 % a více z prodaného objemu. Myslím, že formulace "(ne)lze očekávat" je rozkošná, protože umožňuje komisaři vnést do sveřepě objektivizovaného testu rozmarný prvek osobního stanoviska. Takže třeba u Jetty (2011) usoudil komisař: "Electronic stability control is currently optional in Bulgaria, Estonia, Lithuania and Latvia. It is standard equipment throughout the remainder of Europe and its sales as standard are e😜ected to exceed Euro NCAP's 2011 requirement of 95 percent." Tedy že Jetta magický limit pokoří. Abych nevypadal zaujatě, podobně to dopředu věděl komisař taky u i20 (2009): "The great majority of cars sold are e😜ected to be fitted with ESC as standard." Čili že převážná většina ESP mít bude. No, člověk by spíš čekal, že u modelů, kde je ESP volitelné, se uplatní nějaký jednotný penalizační koeficient, aby se výrobci zamysleli a začali ho montovat standardně... a aby tohle měřítko bylo porovnatelné mezi výrobci a modely.

Víš, augustine, ty dveře se prostě otevřít neměly a puntík. Jistě to může být náhoda 1:1000, ale na place zkrátka žádné "jenže" a "jenom" neplatí. Proto říkám, že jediný způsob, jak tuhle penalizaci smazat, je poslat Picanto znovu do testu. No a začít montovat ESC standardně a náklady kompenzovat jinde. Je to vlastně úplně jednoduché - dokonce ani žádnou bužírku na ukotvení pásů a podobně nemusejí nikam navlékat. Samotná ochrana posádky v hlavních kolonkách (dospělý pasažér, dětský pasažér) je v pořádku, to už jsme si řekli, není důvod to jakkoli dál mělnit.

Aspoň že pravdu neskrýváš a stvíš se k tomu čelem.