Diskuse: Mazda i-ELOOP: Místo baterií kondenzátor

jako mnohem lepsi napad nez miild hybridni systemy treba od Hondy. Honda musi do auta montovat rozmerny a tezky aku + el. motor, CVT prevodovku a kdo vi co jeste. Stoji to desetitisice a uspora paliva je nekde okolo 15% . Mazda namontuje jenom kondenzator a rekuperacni brzdy, coz jsou tisicikorunove polozky. Je to male, lehke, levne a uspora bude v praxi temer takova jako s mild hybridem. Takze mne to prijde jako genialni reseni a nechapu, proc automobilkam trva tak dlouho, nez to zavedou masove.

:yes:

hm a co takhle vyhodit alternator a starter, místo toho integrovat elektromotor do setrvačníku, stačí o malém výkonu. Pomáhal by při rozjezdech a zároveň by fungoval stejně jako startér i alternátor ;-) samozřejmě při normální jizdě by byl odpojený od zátěže, spínal by jen při brždění, a nesnižoval by výkon motoru. Tímhle by se dalo téměř eliminovat celé řemenové ústrojí, odlehcit a zjednodušit motor atd atd.
Další velkou úsporou na hmotnosti by mohla být absence klasického olověného akumulátoru ;-)

Superkondenzatory jsou vyborna vec ale jejich kapacita je tak mala že jsou zatím nepoužitelné, lepší řešení by možná byla hybridní baterie ;-) ale to už jsme zase u hybridního automobilu ;-)

Fakt drobnými krôčkami. Dúfajme, že je to začiatok ďalšieho nového systému. Lebo papierových 10% podľa ňa v reálnej prevádzke nikto ani nezbadá.

Mazda dělá kus práce a rozhodně bude první co vyzkouším. Napřed zkusím 2, 5 i o pokud se svým stylem bude žrát do 9 tak beru. 2,0 už prostě nestačí nárokům na pružné zrychlení pro tuto dobu.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Je pravda ze nekdo kdo ma 1,2 HTP nerozumi co je to pruzne zrychleni dostacujici narokum dnesniho provozu >:-[]

Těm co chcou pružně zrychlit a neumí podřadit nepomůže ani 3,0 V6 :-(