Je zajímavé, kolik diskusních příspěvků vyvolá značka VW i v sekci užitkových vozů.

Na kulanci se "vidělat" 😉 nedá, dá se sní jen něco ušetřit..., jinak viz simson33 z 12:47.

Crawl gear slouží kromě plazení se terénem i k rozjezdům s přívěsem. Teoreticky nemusí být o nic horší než řidič s manuálem. Záleží jen na tom, jak je naprogramovaná.

Samozřejmě předpokládám, že by to hypotetické DSG také mělo crawl gear.

Ale ono to tak opravdu je, problémy mají všichni výrobci, četnost těch problémů se pak logicky projevuje v míře úměrné počtu prodejů dané značky na daném trhu. Proto se v Evropě řeší spíše problémy VW zatímco třeba v USA problémy Toyoty...

No nevim jestli je přestanou kupovat, ale když jim vyhučíš díru do hlavy, že jsou to jen běžné problémy, které mají i ostatní výrobci, tak se to bude kupovat dál. 😉 No a když nadhodíš ještě možnost kulance, tak si kupující myslí že ještě vidělal, oproti delší záruce zdarma >😒]

Ten samý automat má-bude mít i RAM 😄
Jinak souhlas...zajímalo by mě, jak se DSG dokáže vypořádat třeba s taženým přívěsem.

Tak mi napiš který pickup má jakýkoli 8st. automat? 😉 Samozřejmě, že pro auto jako je Amarok je lepší klasika s hdm. Osobně bych dvojspojky obecně aplikoval spíš do sportovnějších mutací vozů.

Souhlas.

Jo, to bude určitě chyba, koncern žádnou 8st. DSG nemá, jen 6st. a 7st.
A třeba na tažení přívěsů je automat s HDM v mnohém vhodnější, než manuál, takže argument s DSG v pickup je out a je to další důkaz že u VW se přemýšlí hlavou.

Nebo neexistující převodovku využívají k hanění... 😄

Určitě je lepší, nicméně něco lehčího zvládne i DSG. A je u něj hodně důležité, jak je nastavené. Na nějaké přelézání překážek bude lepší volbou HDM.

Ahoj, máš pravdu, samozřejmě jde o HDM, vyrábí ho ZF. Holt automagazíny postihla stejná choroba jako kvaziIT, kde každý smartphone se nazývá iPhone.

Dle mého názoru je do terénu HDM lepší volba - odpadne škubání, navíc klasický automat je na rozdíl od DSG dobře vyzkoušená technika.

PS: zajímavé, jak se tu někteří chlubí a vyzdvihují...neexistující konfiguraci.

To označení DSG u Amaroku je chyba v konfigurátoru, Amarok má nejmodernější 8-mi stupňový ZF, samozřejmě s HD-měničem. Do terénu je to daleko vhodnější řešení, první stupeň je obvzláště krátký, nahrazuje tak chybějící redukci.

Mne by zajímalo, kde přišli na to, že jde o DSG. VW ji má v konfigurátoru uvedenou jako AG8-Gang, což je pro DSG netypické. AG mi připadá jako Automatikgetriebe. V technických údajích pak jako 8-Gang-Automatik. Podle mne je tam HDM. ZF, Aisin. Podle katalogu má zkrácený první stupeň jako náhradu za redukci, má tedy crawl gear, jako je tomu u Cayenne/ Touaregu.

Navíc, četl někdo zmínku o 8 stupňové dvouspojce? To je podle mne věc, která by neprošla bez povšimnutí.

Amarok by měl mít jednotku určenou pro užitkové vozy. Možná ještě dál upravenou. Rozhodně nejde o identický motor jako v osobních vozech.

S předsudky to máš těžké, je to VW, tak to musí být zákonitě problémové (už předem) a ti co to obvykle tvrdí, s tím ve většině případů ani nejeli... 😉

V té době Amarok ještě nebyl, takže jsem neuvažoval jmenovitě o něm. Ale jde o provoz, který zvládne kdejaká dodávka/ lepší SUV. A v takovémhle "light duty" provozu pick upy v ČR vídám, například L200. Zrovna po L200 jsem hodně pokukoval. Nejde o provoz v poušti, na severním pólu, ani o celodenní tahání kmenů v lese. Využiješ korbu a možná i prostupnost terénem, ale to neznamená, že musíš auto dřít jako koně. Tak říkajíc. Zkrátka nejsem lesník, ani zemědělec.

Amarok na tom není špatně ani z praktického hlediska. Single Cab zvládne dvě europalety na rozdíl od L200. Amaroku se tam pomalu ty dvě palety vejdou i v Double Cabu, chybí mu jen pár milimetrů na délku (plus nějaká rezerva).

:yes:

Kde bereš tu jistotu, že se jedná o zcela identický motor jako je např. v Golfu? Jen podle tří písmen objemu a počtu válců? Myslíš, že třeba to BiTDI vzniklo tak jednoduše, že tam jen "přilepili" další turbo? Oni u VW nejsou tak úplně blbí, jak by si tu mnozí v diskusích přáli, a to samé většinou platí i o jejich zákaznících. 😉

Představa je to blbá. Ale naštěstí neplatí ani VW. Ten motor v amaroku nalezneš ještě v trasnporteru a Crafter ( v jiným naladění). Ale ne v osobácích. Tam jsou potřeba jiné vlastnosti. A co se spolehlivosti týče tak se zeptetjte někoho z nissaňáků proč k navaře zavedli zpět starej pick-up. Napovím - kůli skvělý spolehlivosti navary to nebylo. Naopak amarok se jako novej produkt v kategorii prosazuje víc než dobře. To že něco vydrží dokazujou víceméně sériová auta na dakaru. Tam to o nějakém štření auta neni. A po svezení s amarokem musím konstatovat že je to opravdu skvělej pracovní auťák, za kterej se před barákem člověk nemusí stydět. :yes:

To je jedno co tam je. Je to prostě běžný motor pro užití v jakýchkoliv koncernových autech. Představ si situaci kdy by toyota například užívala stejný motor v hiluxu a třeba v aurisu. Nebo by nissan montoval motor z nabídky micry do patrolu třeba.

Jak jsem už psal, pořád je možnost vzít monoturbo a manual, což pro užívání které popisuješ každý normální člověk udělá a pak je argumnetace s BiTDI a DSG bezpředmětná...

Nafotvá T4 s pětiválcem byl poslední stroj od vw po kterém bych v novém toužil 😄 Tam se spolehlivosti nedivím. Ale vem si, že máš pick up a máš ho ve firmě kde funguje. Denně tím odvozíš třeba 10 palet něčeho na korbě. TSI a nebo BiTdi nevyužiješ. Je to jedno povlečeš se 50 kmh a budeš rád, když ti nic nepopadá. Uděláš to tak jednou a ještě za něj zapřáhneš vozík. V zimě. Protože firma funguje víme celoročně. Na vozík taky něco nasypeš. V tuhle chvíli tě prostě BiTdi nezajímá. Potřebuješ vyjet a DSG ti víme nepomůže. Možná to vidím, ale moc vidlácky a v nějaké firmě v Brně to bude fungovat dobře. 😄

zvládne - otázka je jestli konkurence tohle nezvládne lépe, spolehlivěji a nabídne i něco navíc.

Souhlas, něco takového zvládne určitě.

Jsou lidé, kteří pick-up využijí, ale stačí jim "light duty." Já o něm také uvažoval s tím, že bych převážel jen pár metráků, povětšinou na euro paletách. Žádný extrémní terén. A to podle mne Amarok zvládne.

V extrémních mrazech ti nestačí arktická nafta. Používají se různé směsi, například kerosinu a nafty. Prošlé letecké palivo se většinou prodává pro pozemní použití. A to se bez úpravy motoru neobejde.

Já velké zkušenosti zrovna s pickupy nemám, ale mám dlouhodobé zkušenosti s TDI (R4, R5, V6/3.0) a to jen ty nejlepší, včetně několika set tisícových nájezdů, bez potřeby měnit turbo.
Turbo mi u turbodieselu odešlo jen jednou (530d), a to poměrně velmi brzo, naštěstí jsme se nakonec dohodli na kulanci.

Kdo dneska nemá nějaký problém? Podstatné je, že každý solventní zákazník se počítá, antifanoušci na diskusích nikoli... 😐

To sice pomůže, ale stejně do nejmrazivějších oblastí se hodí jen benzín s hodně řídkým olejem nebo do největších zim rovnou dvoutakt - třeba ve sněžným skůtru. Ten jede i když už zatuhne i nejřidší olej.
Diesel má ještě další problém - málo topí. Proto mají rusové na Sibiři všechny auta na benzín.

nic, ta moznost je fajn, ale ako uz bolo v diskusii napisane, otazne je co to porobi, resp. ako dlho to vydrzi ked to auto kupis na tvrdu robotu - tazky prives, teren, klimaticke podmienky

Hele já neříkám, že je VW nějak extra poruchový v jiných odvětvích. Prostě je někde na úrovni jako veškerá evropská a korejská produkce. Japonsko je na tom o něco lépe. Co se ale týče odvětví Pick upů je spolehlivost a odolnost důležitá věc. Dokonce bych řekl, že jedna z těch nejdůležitějších. Například motory japonské produkce jsou léty testovány přímo do tohoto druhů aut. Mají malý výkon z nějakých důvodů. VW, ale vzal svůj běžný motor a dal ho do auta na práci. To prostě nemůže fungovat ... nehledě na DSG ... to je šílenost. S pick upy mám velké zkušenosti a můžu říct, že čím starší tím lepší. U nás jsou používáné už řadu let. A já si prostě nedokážu představit jak něco s Bitdi a dsg bude fungovat v lese. Nebo Tsi. Prostě jsou to motory pro běžné auta jako je golf a nebo audi. A Amaroku jsem to po těch 30tk prostě nevěřil ani náhodou. Na nissanu/toyotě/mitsu ti občas zůstane něco v ruce, nebo ti něco urezne či upadne, ale motor, podvozek, převodovka jsou věci ze kterých cítíš, že budou sloužit ještě tvým dětem ...

To je pravda. Pick up je prostě auto na práci. To že ho někteří lidé užívají a nepotřebují ho je jedna věc. Pro tu skupinu, co ho mají jako auto na každý den je to rozhodně dobrá varianta. Tito lidé však podle mě mají nějaký problém.

Nikdo nikomu nebrání koupit si tu zavedenou konkurenci na "dřinu", každopádně konfigurace které nabízí Amarok jsou mnimámlně příjemným zpestřením na trhu s pickupy, které zatím nemá u konkurence obdobu... 😉

Jedna vlaštovka jaro nedělá, já znám zase člověka, co měl zrovna problémy s pickupem od Nissanu a to si ho koupil nový, ale dělat z toho závěry pro všechny Nissany, dětinsky směšné. Až se budou opravdu všechny ty VW kazit tak , jako to údajně vypadá tady v diskusích, přestanou si je lidi logicky kupovat..., chce to myslet celou hlavou a ne jen "antivw podvěškem mozkovým". 😉 >😒]

konkurence zařadí redukce a uzávěrky a po 400 000 vymění kardan.

otázka je jestli tyto věci skutečně fungují a nebo se tak jen tváří. Amarok má jistě velký úspěch u leštěnkářů co si koupí pick up do města, protože jednou vezli větší skříňku z ikei. Ale opravdu se prodává u lidí co ho potřebují na práci. Aby najezdil 300 000 km za 5 let a odvozil tuny nákladu ? V lese, v lomech, na farmě - ano někteří to zkusili ( viz níže) a není to nic moc. Hlavně kvůli poruchovosti a že prostě po 30 000 km tomu autu nevěříš, že někdy zvládne 150 000 bez problému

Tátův spolupracovník si to koupil. Bohužel to nemá jako leštěnku, ale jako pracovní náčiní. Teď už to nemá. Koupil si pár let starý nissan. Kdo z diskutujících zde uhádne proč ? Nápověda - vyskutuje se to u všech VW ...

bavili sme se celkově o značce a teď chceš srovnávat s tím, co korejci nevyráběj....
ale když šáhneme o kousek vedle, tak je plno japonskejch a těm amarok určitě nemůže konkurovat.....

Který korejský pickup může Amaroku s jeho možnou konfigurací konkurovat?

Ano, jako "tvrdší" (užitkovější a univerzálnější) alternativa k SUV je to právě zajímavé v té verzi BiTDI + 8st. DSG. Navíc nic obdobného ani přímá konkurence nenabízí.

ani té jednodušší verzi bych nevěřil. Prostě se mi to na tah velkých přívěsů, plné korby všeho možného i nemožného zná moc "malý" motor. Možná časem změním názor, ale zatím ne. Ale jako "tvrdší" alternativa k SUV? proč ne

tak proč teda chvalit VW když se to stejně rozsype jako korejský auto za skoro poloviční cenu??? >😁

To je ovšem dlouhodobější trend, který platí obecně a zdaleka nejen u aut...

Jak si na to přišel, sám? Kvalita je dost široký pojem.
Dnes už nikdo v Evropě nedělá kompakty tak a takové, jak a jaké je dělal v době Golfu III, takže srovnávat kvalitu napříč tak dlouhým časem je velmi zavádějící, nebo-li jde o srovnávání nesrovnatelného. Mnohem podstatnější a vypovídající je srovnání kvality aktuálního Golfu s jeho přímou konkurencí...

myslím že spíš podle toho co komu vyhovuje a jak to používá

To znamená, že to je spotřební zboží a nevydrží to tolik, co dřív....

to není přání, to je fakt, VW už nedělá tak kvalitní auta jako byli III golfy.....

To že je dnes VW velký koncern jaksi nespadlo z nebe. Co znamená formulace: "...nechali kvalitu u 4 golfa..." ? Naopak, Korejci se dlouhodobě snaží přiblížit kvalitám Golfu.

Ale i tak jsou v tomto ohledu možnosti/hranice u nafty omezenější, než u benzínu.

VW má výhodu v tom, že je to velkej koncern ale poslední dobou se mi zdá, že nechali kvalitu u 4 golfa a přiblížili se kvalitě korejců.....

To je jen pověstné: "přání otcem myšlenky..."

Viz reakce z 15:57. Není to zas tak dávno, co jsem tu v diskusi čítával, že VW (Toauareg) přece nemůže nikdy konkurovat zavedeným SUV, natož prémiovým...., podobně jsem tu ještě dřív čítával, že Audi nemá na to, konkurovat zavedené prémiové konkurekci s RWD. Audi sice nemá RWD dodnes, za to ta její konkurence dnes běžně nabízí AWD..., VW sice opravdu nemůže všechno, ale aktuálně toho může mnohem, mnohem víc, než drtivá většina automobilek. 😉

chválí ho jen do doby, než najede pár tisíc km a začne se sypat.... >😁

a proto se tam leje arktická nafta a olej s nižším zimním čislem....

Diesel (ve srovnání s benzínem) obecně nelze běžně provozovat v hlubokých mrazech.

ňoumo, amarok taky nemá konkurovat land roverům. amarok je v podstatě "jenom" dodávka s určitejma terenníma schopnostma. ale že ty terenní schopnosti má 😉 vždyť v tom samym roce co se začal vyrábět dělal doprovodný vozidlo na dakaru, vyhrál několik cen a všichni ho jen chválí - samozřejmě kromě odpůrců VW >😁 kdy už konečně lidi uznaj, že když VW něco chce udělat, tak to prostě udělá. Viz nejrychlejší auto světa

Diesel můžeš provozovat snad všude né???? Akorát nevím co by dělal tak choulostivej motůrek a hlavně jak dlouho by dělal v zátěži pod vodou nebo blátem.... >😁

To je jako kdyby se cpal Land rover do supersportů .... >😁
Amarok rozhodně nebude výdrží a teréníma schopnostma konkurovat značkám nabízející off roady....

Ano, samozřejmě, ale můžeš mít i jednodušší verzi s jednoturbem a manuálem...
Zaléží taky na tom, co od toho užitkáče čekáš a v jakých podmínkách a zatížení má fungovat.
Každopádně aktuálně ta možnost mít i tuhle konfiguraci je natolik zajímavá a nevšední, že může oslovit i ne výhradně "užitkově" zaměřené zákazníky... 😉

Pěkně jsi mi sedl na udičku, vzalo tě to, co, snad ti při tom neukápla i slina... >😁
Vidím, že tvůj komplex z koncernu je čím dál silnější, třícípá hvězdo..., ani se ti moc nemůžu divit, když vidíš poslední tržní úspěchy "tvé" tradiční značky a vedle toho aktuální prodeje Audi..., ale tak hlavně, že si pořád chcete dokázat, že to bude zase všechno úúúplně jinak ... :😉 >😒]
P.S. Než VW v Evropě nahradí "všechny" ty užitkové japonce, tak ještě opravu uteče "trocha" vody, ale co bys chtěl, Amarok je tu prakticky chvilku a na prodeje si tu jako nováček v kategorii rozhodně stěžovat nemůže... 😉

Až najdeš Amarok všude tam, kde dnes nalézáš Toyoty, Nissany a Mitsubishi, můžeš jásat, WV-milče. A opravdu pochybují, že tam biturba 2,0 TDI obstojí, ostatně kolikrát tam nelze diesely vůbec provozovat.
Zatím bych být Tebou zklidnil hormon, aby Ti něco neukáplo....

tak pro surfaře to zní dobře, otázkou je jak se takové "nahoněné" auto bude chovat co by užitkáč. A tady bych víc věřil konkurenčním velkoobjemům

BiTDI 180PS a 8st.! DSG k tomu. Co na to asi tak říká konkurence Amaroku?