Tady nejde o to, že to motor neutáhne, nebo jak někdo píše níže, že by to neudrželo rychlost. Obzvlášť pokud použiju na dálnici tempomat, tak mi to může být jedno. Jde o to, že na tu šestku pro udržení rychlosti do kopce je potřeba víc šlápnout na plyn a takto zatíženém autě roste spotřeba. Nehledě na samotnou zátěž motoru jako takového. Místo toho se mohl s lechtáním plynu točit sice v mírně vyšších otáčkách, ale na pětku. Takhle, když je skříň zpřevodovaná na šest stupňů, zpravidla je pětka zkrácená a nemělo by smysl případně podřazovat, protože otáčky už jsou zase zbytečně vysoké. Samozřejmě, že na rovince to pojede v pohodě i 70km/h. Když vzpomínáte korejce, za kolik taková jednačtyřka potom jezdí? Za stejno jako jednašestka s normální převodovkou.

Ty ho ještě nemáš (hypoteticky) a řešíš co s motorem po 250 000 km. Úsměvné. První majitel s nim tohle nikdy nenajede, takže ho to netrápí. Dneska si každej spočítá, že je lepší se auta tak max. po pěti letech zbavit a přehrát drahou údržbu a opravy na nějakýho hejla, co chce machrovat s "teréňákem". Resp. s čímkoliv. Ceny aut jsou proklatě nízko, ceny dílů a práce proklatě vysoko. Takže koupit a po záruce prodat. Třeba Ádovi >😒]

Pořád je to jen o tom, jak jsou ty stupně nastavené a ne o tom, kolik jich je. Vezmu příklad. Mazda 6 2,0 121kW při 130km/h točí na šestku 3200 otáček. Na Primeře 2,0 jsem měl pětikvalt a pětka točila právě těch 3200. Tedy těch pět kvaltů Primery bylo roztahaných na rozsah šesti kvaltů Mazdy (větší přeskoky) a na dálnici ten pětikvalt na tom byl úplně stejně jako šestikvalt (hovořím teď jen o zpřevodování). Tzn. počet stupňů vůbec nic nehovoří o tom, jak mi to do kopce pojede.

Teď mám Accorda 2,0 a ten má zase pět kvaltů a opět je to svým způsobem shodné s Mazdou, jenže teď těch pět kvaltů není roztaháno na rozsah těch šesti, ale dost to kopíruje ten šestikvalt s tím, že tam prostě chybí... šestka. Tedy na dálnici při 130 to točí cca 3700 jako na Mazdě pětka.

Tzn. ty čachry s převody tam mohou být tak obrovské, že vůbec nelze říct něco o tom, že trochu zkrátíme tohle a tamto, když v reálu se to zpřevodování liší klidně i o celý kvalt (na stejném převodu) a ne o půlku. Ten pětikvalt může na té dálnici lítat jak splašený a klidně se to nemusí ani hnout, totéž ale může úplně stejně tak platit o tom šestikvaltu (např. několik aut nižší střední má šestku kratší, než jsem já měl pětku(!) na Primeře). Z počtu kvaltů to prostě nepoznáš.

Ad turbobenziny. Hovoříš o tom, jako by snad atmosféra při 2000 otáčkách neměla žádný krouťák. Pro zajímavost, počítal jsem průměr asi 20 atmosférických motorů, při 2000 rpm tam dosahují zhruba 88% maxima. A pokud na dálnici obvykle motory točí okolo 3000 rpm (turba většinou trochu méně, atmosféry obvykle trochu více), tak co se dívám, v průměru atmosféry dávají 96% maxima při 3000rpm. Ten Outlander by tam tedy měl dávat cca 187Nm. Není to sice mnoho, ale že by to nestačilo na udržení rychlosti?