Diskuse: Yokohama vybavila pneumatiky spoilery

Nebo, že mají kvůli obtékání japonská auta více "utopená" kola do podběhů. Je tím patrně myšleno, že jsou dobře spasovaná s povrchem karoserie a s malými mezerami vůči ní. Já vím, je to opsáno někde jinde a asi není moc času v redakci se nad tím zamýšlet, ale to by mělo - to je přeci dnes zcela běžné u všech aut.

Jinak odpor vzduchu točících se kol dělá asi tak 5% z celkového a móda paprskových kol ho spíš zhoršuje. Rovněž šířka kol. To první se dá řešit, to druhé je věc kompromisní snahy.

No třeba poslední Accord má ta kola opravdu přehnaně utopená, imho jediná vada na kráse.

To není zdaleka jen Accord, jak říká článek, je to japonský "problém" obecně. Problém vizuální, o funkčním dopadu není potřeba diskutovat.

Ne, to tím myšleno opravdu není. když píši "utopená", myslím tím "utopená", nikoli "spasovaná".

Kde by to mělo být opsáno?

[odkaz]ˇ
To bych neřekl, že by byla zvláště utopená.

Nemyslel jsem to ve zlém - jen že článek nemůže být původní, vychází z nějakých podkladů. Omlouvám se.

Stále nevím, zda si rozumíme. U japonských aut byly donedávna problémy dva - výřezy blatníků byly větší, než průměr kola (důvodem byly náklony karoserie v zatáčkách) a současně byla kola "zastrčená" dovnitř, směrem k nábojům.

V průběhu času se obojí výrazně zlepšilo, náklony byly potlačeny a aerodynamika byla částečně obětována estetické stránce věci. Stále ale mají JPN značky u svých aut kola zapuštěna více, než Evropa. Všimněte si třeba zde [odkaz] o kolik je zadní kolo "zalezlé" oproti blatníku v horní části. Porovnejte třeba s [odkaz]

Díky :yes: Povětšinou pochopitelně čerpám z různých zdrojů, ale vždy se snažím o přidanou hodnotu.

A tak ano - sledujeme-li zadní kolo (přední v rejdu moc nejde porovnávat). Vůči horní části "obočí" je to tak, jak píšete, ale vůči prahu je to naopak - a to má Honda práh svisle rovný, kdežto VW zaobleně "podbalený". Navíc má Honda hodně vyboulenou část karoserie nad zadním kolem (pozvolným obloukem). A je pravda, že za kolem vyčnívá Hondě nárazník, kdežto u VW za kolem "utíká" a kolo leze skoro ven.

Máte pravdu, obtékání zadního kola VW bude lepší, než u Hondy.

Náklony karoserie sice podporují menší rozchody, ale zase na druhou stranu lze jimi řešit pasivní přiřizování kol - nesmějí být ovšem přílišné, to je škodlivé jinak, a proto se vždy hledá kompromis.

Děkuji za výstižné odkazy a odpověď.

Naopak, prectete si odpoved poradne. Zjednodusene: cim vic leze kolo ven, tim vic zhorsuje aerodynamiku, tedy vzduch hur "obteka", kdyz kolo viri vzduch (na obrazku priklad VW). Cim je kolo vic zapustene v karoserii, tim je aerodynamika lepsi, i kdyz to neni zrovna esteticka hitparada (na obrazku priklad Honda).

Záleží na tom, jak kolo vypadá. Je-li paprskové, je to nejspíš tak jak píšete. Je-li však s hladkou poklicí, je určitě lepší kolo při povrchu. Tak to mají všechny prototypy i seriové automobily, kde si daly tvůrci hodně záležet na aerodynamice (vzpomeňme např. Citroen Cx).
Potíž může pak být "pouze" s výdechy tepla brzd, ale to se řeší dírami v poklici po jejím obvodu poblíž ráfku kola a pak zde vzduch funguje jako v odtředivém dmýchadle - nasává se ze spodku vozu okolo náboje kola, odstředivě přes brzdy a proudí přes poklici vně těmito dírami ven. Přispívá tak nejen ke zlepšení obtékání točícího se kola (i oboustranně), ale i k odsávání vzduchové vrstvy pod vozem, což má podíl na aerodynamce také - zmenšuje vztlak a zlepšuje chování mezní vrstvy pod vozem).

Myslím si, že tady uvedené úvahy o japonských vozech jsou trošku přitažené za vlasy.

Tahle diskuze mi přijde trošku o exkrementu. Zpochybňuješ obecně známé věci, které považuješ za přitažené za vlasy a argumentuješ nesmyslně. Jistěže NENÍ lepší, když je kolo zarovnané s bočnicí.

Tebou zmiňovaný CX má zadní kolo zakrytované a přední sakra zalezlé [odkaz] i s hladkým diskem. XM to stejné [odkaz] . A když chce i výrobce auta s koly zarovnanými s kastlí (VW Passat) docílit optimální aerodynamiky, světě, div se, zastrčí u ekoauta kolo do podběhu taky [odkaz] . Opět - i s hladkým diskem. Ostatně nevím, co řešíš, stačí se podívat na obtékání vzduchu v galerii. Když to kolo vystrčíš ven, udělá toho aerodynamického bordelu mnohem víc. :-!

Malokdo testuje klasicke semi/slicky, v tech je treba Yokohama jednim z prednich svetovych vyrobcu.

Také jsem jezdil dlouhou dobu SS, teď už nejezdím tak často a SS rychleji degradují, tak jsem se vrátil k UHP, ale jak říkám, s Yokohamou se míjíme. :-)