netusim jak u Fordu, ale treba u Tesly maj od ruznych majitelu jiz reporty ze caste rychlonabijeni, tedy treba i 2-3x za den (najezd treba 100 tisic km za rok) znamena rocni ubytek kapacity cca 3-6% rocne, je to ruzne podle majitelu, asi nejznamejsi majitel Tesly Bjorn Nyland avizoval pokles u sve Tesly P85 cca 4% po 100 tisicich km, a jeho tesla S ma najeto jiz prez 200 tisic km a vetsinu "tankovani" ma na Superchargerech

u Nissanu se od majitelu treba taxisluzeb kde maji ve sluzbach Leafy a eNV200 hlasej ze baterie se meni mezi 300-500 tisici km

bude asi dost zalezet na tom jak kvalitni je elektronika ktera nabijeni ridi a jak kombinuje a vyuziva jednotlive clanky baterie, kuprikladu casto zminovana spotrebni elektronika co se tyce vydrze baterii je v tomhle ohledu uplne out, nabijeni tam je vpodstate "nerizene" a i samotna technologii baterii je totalni aušus, kdesto u elektromobilu se to ridi vpodstate nad kazdym clankem, ci nad skupinou clanku a ac nazvem je to porad stejna bateri li-ion, tak chemie je celkem hodne rozdilna

To vycházelo pravděpodobně z toho předpokladu, že rychlonabíjení bateriím neprospívá. Ovšem je otázka, jestli by to nevadilo jen při častým rychlodobíjení. Ale to by měli mít ing. zmáklý a odůvodněný.
Jinak nic tak hnusnýho jako je Nissan Leaf bych si já do garáže nikdy nepořídil ! >😁 Focus je vedle něho uplnej král krásy ! :yes: To ale bude už otázka vkusu jednotlivců.

Také jsem se nad tím pozastavil, několikrát přečetl, ale stále nepochopil.
Jinak k vozu. Dojezd je předpokládán na okolo 160km podle EPA (nárůst přibližně o třetinu) a zařadil by se tak na úroveň Nissanu Leaf 30kWh. Jen si říkám zda konec roku 2016 není až moc pozdě.

"(vcelku moudře)" co je na tom moudreho? na stejnou blbost dojizdi i B-ecetric, aneb usetrime asi $100 15kg vahy a tim auto odsoudime jen na domaci zasuvku

asi jako kdyby hrdlo nadrze u spalovaku/zazehu melo misto bezneho tankovaciho hrdla jen 1-2mm hadicku 😉

Vzhledem k tomu, ze u nas ma prumerna ojetina relanych 300tisic a stoji 89tisic Kc, tak elektromobil asi nebude v preferenci teto skupiny jeste hodne dlouho 😄

Tak ono záleží především na použitých akumulátorech a jejich chemii. Lithiové baterie stárnou a kapacita jim klesá.
Při dobíjení je třeba, aby byl každý akumulátor v baterii překlenut balancérem = výkonový tranzistor. A to je věc, na které se nejvíc šetří a pak dochází k tomu, že odejde jeden akumulátor v sérii a znehodnotí tím celou baterii. Pak se taky musí hlídat teplota článků. Pořádná nabíječka je sice trochu věda, ale ne zas taková.

...bude zase zacpany tou dementni bednou s baterkami?
Je videt, ze i po "vylepseni", ktere je spis jen ne moc aktivnim pokusem o dohnani konkurence, bude Focus v elektromobilech jen paberkovat, tohle je proste pro ne verze delana z nutnosti a na elektriku jinak Ford haze bobek.