Ojetiny
Osobně (jako majitel) benzínu vidím větší problémy v elektronice. Protože třeba motor s valvetronic má 2 řídící jednotky! Každá stojí kolem 20.ooo + výměna 5.ooo a musíte jít do ofiko servisu, protože jinam BMW nedodává. Odešla mi i jednotka efficient dynamics v předním větráku >😁 která je prostě vystavena všemu co lítá ze předu do auta. Větrák se prodává pouze s jednotkou jako kus a stojí 12.500 Kč. Na to, že dřív stačil termostat za pár stovek je to šílená částka za bruselovskou spotřebu.
U mechanických dílů je to většinou v pohodě, jsou hezky po staru dobře dostupné, oleje a filtry zvládne běžný kutil vyměnit sám. Jen se občas naskytne něco, s čím musíte do značkového servisu a pak se divíte.. Osobně si myslím, že ojetiny na trhu budou spíše ty problémové kousky, protože auto je to pěkné a dokud jezdí není důvod se ho rychle zbavovat 😄. Jinak tuším od 2008 byly všechny motory - 116i 118i i 120i jako 2.0i, což bych u těch slabších bral jako výhodu. Rozdíl mezi 118i a 120i je ve výkonu 20%, ale také v otáčkách o cca 20% vyšších. Krouťák mají skoro stejnej.
U mechanických dílů je to většinou v pohodě, jsou hezky po staru dobře dostupné, oleje a filtry zvládne běžný kutil vyměnit sám. Jen se občas naskytne něco, s čím musíte do značkového servisu a pak se divíte.. Osobně si myslím, že ojetiny na trhu budou spíše ty problémové kousky, protože auto je to pěkné a dokud jezdí není důvod se ho rychle zbavovat 😄. Jinak tuším od 2008 byly všechny motory - 116i 118i i 120i jako 2.0i, což bych u těch slabších bral jako výhodu. Rozdíl mezi 118i a 120i je ve výkonu 20%, ale také v otáčkách o cca 20% vyšších. Krouťák mají skoro stejnej.
U "obyčejných" aut jsou větráky pouštěny pomocí relé a nestojí pár stovek. Třeba na Fabii kolem stojí 2 tisíc (v originále). Ale u toho BMW jsou některé ty ceny fakt šílené, ještě šílenější je však to, že se věci jako řidicí jednotky a benzínové vstřikovače u BMW běžně kazí.
Já jsem na 130i měnil v 90 tisících spojku (včetně setrvačníku) a řídící jednotku jednoho xenonu, jinak nic. Náklady na servis mi přišly OK a ten motor je snad nesmrtelnej. 😄
Já mám 200.ooo, spojka je cítit, že už to není ideál, ale dá se.. Hlavní problém 1er je, že má standardně runflat, na kterých skáče a guma stojí o 1500-3000 Kč víc, takže je po první výměně.... a auto nemá místo na rezervu, takže tu si dáte do již tak skromného kufru... ale autem jsme dojeli ve 4 dospělých na kraj Evropy a přežili to 😊. Baťoh místo loketky... :-!
Co já absolutně nejsem schopen pochopit, je ta rozporuplnost řady 1.
Prémiový segment hájí klasická koncepce pohonu zadní nápravy, dobré řazení (i když přesnost a mechaničnost bych řekl, že chybí) a zástavba šestiválcových motorů (v této třídě dá se říct unikát, nepočítáme-li Golf).
Druhá strana mince je zoufale odporný interiér a pocit lacinosti a levných materiálů. Záměrně píšu pocit.
Tlačítka rádia nejsou souměrně v jedné rovině, všechno je tuhé, tvrdé a divné.
A zase schizofrenie, protože ergonomicky je vše v pořádku. Pokud pominu základní sedadla, tak v těch sportovních se sedí výtečně, vše je po ruce. Když jsem sedl do 1er, intuitivně jsem šáhl po volantu a byl tam. Řadící páka přesně tam, kde má být. Dosah ovladačů perfektní.
Takže původní myšlenka zůstává. Nepochopím toho, kdo takto připravený vůz pustil do výroby. Já bych udělal interiér z toho nejlepšího, co je k dispozici. Použil bych safírové sklo na přístroje, udělal bych ovládací prvky z luxusní keramiky, čalounil bych nejjemnější kůží, kterou lze na burze v Miláně sehnat. Do sportovna bych ladil i dekorace, pozval bych si odborníky na zpracování hliníku a uhlíkových vláken. Vše by muselo být luxusní, prémiové. Vystavil bych auto extrémním testům na odhalení pazvuků. Dohodl bych se s Burmesterem, Dynaudiem nebo B&W (případně Bose), aby přesně do takto laděného auta připravili do nejlepší co mají (příplatek deset tisíc EURO nehraje roli).
A šel bych na trh. Problém by byl asi v prodejích... 😄
Prémiový segment hájí klasická koncepce pohonu zadní nápravy, dobré řazení (i když přesnost a mechaničnost bych řekl, že chybí) a zástavba šestiválcových motorů (v této třídě dá se říct unikát, nepočítáme-li Golf).
Druhá strana mince je zoufale odporný interiér a pocit lacinosti a levných materiálů. Záměrně píšu pocit.
Tlačítka rádia nejsou souměrně v jedné rovině, všechno je tuhé, tvrdé a divné.
A zase schizofrenie, protože ergonomicky je vše v pořádku. Pokud pominu základní sedadla, tak v těch sportovních se sedí výtečně, vše je po ruce. Když jsem sedl do 1er, intuitivně jsem šáhl po volantu a byl tam. Řadící páka přesně tam, kde má být. Dosah ovladačů perfektní.
Takže původní myšlenka zůstává. Nepochopím toho, kdo takto připravený vůz pustil do výroby. Já bych udělal interiér z toho nejlepšího, co je k dispozici. Použil bych safírové sklo na přístroje, udělal bych ovládací prvky z luxusní keramiky, čalounil bych nejjemnější kůží, kterou lze na burze v Miláně sehnat. Do sportovna bych ladil i dekorace, pozval bych si odborníky na zpracování hliníku a uhlíkových vláken. Vše by muselo být luxusní, prémiové. Vystavil bych auto extrémním testům na odhalení pazvuků. Dohodl bych se s Burmesterem, Dynaudiem nebo B&W (případně Bose), aby přesně do takto laděného auta připravili do nejlepší co mají (příplatek deset tisíc EURO nehraje roli).
A šel bych na trh. Problém by byl asi v prodejích... 😄
Pěkné a kolikrát by se zvedla cena? >😁
To mám taky promyšlený😒br />
116i - tam by to muselo být opticky levné, takže 999.999 Kč
konec by bylo 130i za 1.899.999 Kč v akci >😁
116i - tam by to muselo být opticky levné, takže 999.999 Kč
konec by bylo 130i za 1.899.999 Kč v akci >😁
M140i 5DR man. za 1.113.000 Kč .......se vším všudy......... 😄
To by nevyšlo finančně. Musel by jsi toho hodně ozelet, například nano vrstvu, která brání poskrabani dekoraci. A jsme u toho. Kupující chce motor a jízdní vlastnosti a je mu jedno, ze u prémiového výrobce dostane laciný interiér. Mluvím o modelech do 2010 například. Ted uz i BMW si uvědomuje, ze nemůže prodávat Omegy se super strojkem a zároveň je dat zákazníkovi v umastenem pytliku a ze nemůže dávat na cifernik papírové ručičky.
Nekecám, zítra přebírám........ 😄 Krom kůže, s které se potí zádel a následovně dráždí "moidy" (aktivní ventilace není v nabídce, kdyby byla, šel bych do Dakoty Coral Red) mám vše včetně střešního okna.
Tak predsa zvitazilo BMW pred RS-om? 😉
Velka gratulacia a vela stastnych kilometrov ti prajem :yes:
Velka gratulacia a vela stastnych kilometrov ti prajem :yes:
Díky! Především zvítězil nový B58 šestiválec s 250kW a 500Nm. Tomu se nedalo odolat. I ta kastla už najednou nebyla tak ošklivá...😉
Tiez momentalne zabiehame starej nove auto po Tatrach s motorom zo stastnej rodiny EfficientDynamics B58..sice ma o dva valce menej,ale vykonu viac nez dost po uprave od Profituningu
Nové BMW a už po úpravě? Není to riskantní?
Nie BMW,ale rodinne Mini Clubman S.Je mozne,ze riskantne to je,ale robili uz tak novy kratky Cooper mojho spolocnika vo firme a bezproblemov drzi
Inac uz aj ja mam horuceho favorita na nove auto.
Som zvedavy aka s nim bude zabava a ako ho odladia v BMW.Chysta sa novy Clubman JCW s 300 konmi a 4X4.
Inac uz aj ja mam horuceho favorita na nove auto.
Som zvedavy aka s nim bude zabava a ako ho odladia v BMW.Chysta sa novy Clubman JCW s 300 konmi a 4X4.
Austin Mini Cooper S bylo v roce 1969 moje první auto. Rád vzpomínám. Clubman mě vizuálně nikdy nesedl. Na Mini je zkrátka moc dlouhý. Ano, já vím, když jsou potřeba 4 dveře....... 😉
Mne zas sadol ako * na serbel a konecne Mini,ktore je aj prakticke a zaroven jazdi aj ako motokara ked si priplatis za vychytavky,ktore zostria reakcie auta.
Ten tvoj kusok musi byt tiez poriadny vlk v ruchu barancom >😒]
Ten tvoj kusok musi byt tiez poriadny vlk v ruchu barancom >😒]
Zatím jsem jel jen s automatem........z 0-200 to bylo jako v B747 při take off.......... 😄
Tvoj bude manual?Ma kratke drahy?Nechcel si k nemu automat?
Takový vůz si žádá manuál......automat v takovém voze je jen pro kriple a slečinky... >😒] Jo řazení se dá pořešit, když bude třeba. Mám zkušenosti... :-!
Já spíš myslel riskantní co se týče záruky...
Googloval jsem Profituning a našel toto: [odkaz]
Aj elektrické sedacky?
Ináč,hlavne nech slúži a rozťahuje ústa do úsmevu.
Ináč,hlavne nech slúži a rozťahuje ústa do úsmevu.
Ano, aj elektrické sedačky...a roztahovat ústa do úsměvu? Hlavně aby mě to neroztáhlo peněženku pokutami za rychlou jízdu... 😉
Mame kurevske stastie,ze nemame ten vas bodovy system na Slovensku,lebo to by bol pruser ;-\
To jo........dobrou noc........ :-!
Dobru noc a zajtra vela usmevov a stastia pri preberani sna 😉
Tož přebíralo se až včera. Bylo třeba domontovat nějaké MP příslušenství a Renocar to časově nezvládal. Černé mřížky chladiče, karbonové krytky vnějších zrcátek a MP podprahové folie. Po včerejší jízdě z Brna je jasné, že bude třeba i MP systém tlumiče výfuku (pro M140i zatím není v nabídce), protože originál je moc přidušený. Jen při nastartování to má pěkný chraplák, ale pak už jej v kabině není ani slyšet. :-!
BMW řady 1 se zadním pohonem a šestiválcem končí cca 2018. Tož, pokud má někdo na mušce novou 1er, tak jednat rychle..........za chvíli nebudou...... ;-\
super unikát. Prostě něco jako průměrně vypadající ženská, která umí dokonale *** .
Proc natacite video, kde se nehybe nic, krome ust moderatora?
Proc je moderator blekota, ktery svym prednesem trapi sebe i nas?
Proc, proc, proc? Ja se ptam PROC???
Proc je moderator blekota, ktery svym prednesem trapi sebe i nas?
Proc, proc, proc? Ja se ptam PROC???
Jakoukoliv castku (snad az na ty silentbloky a ramena) uvedenou v tomhle clanku pak clovek muze vydelit dvema a bude bliz realite. 😄
PS: 1er v prvni generaci nemela 125d, biturbo diesel byl znacen jako 123d. Mate to spravne v textu na 1. strance, ale spatne v sekci o motorech. 😉
[odkaz]
Že to bude obdobný i v případě řetězu si dovedu představit.
Někdo pak může lehce nabýt dojmu, že servis běžnýho auta stojí obdobně jako provozovat kosmickou loď. 😉
Co tam mas dal? 😄