Ekonomika
Buď žádná sleva anebo při osobním jednání anebo 20 tisíc Kč...
Myslíš konkrétně na 3? Na 6 slevy nic moc, ale nějaké přece jen byly.
Jo.Jsou to slevy na novou Mazdu 3.
slevy jsou velmi nízké, mi na Sky X nabídli max. cca 21 tis, jinak ve 2 dalších autosalonech jen metalíza zdarma (machine gray)
Na Mazdy sa celkovo nedávajú zľavy. "icetiger" - je možné novú 3-ku už kúpiť? Myslím si, že sa ešte nedá ani vyskúšať. Kto by to kúpil bez predvádzacej jazdy?
objednat už to jde od Vánoc, kdy byly CS ceníky, ale 1. auta v autosalonech se základním 2litrem budou od 2/2019 (ale nevím jak na Slovensku). Já to budu objednávat bez předváděčky s Sky X, protože čekat min. na předvádečku do 5/19 nechci. A objednávku budu dělat asi už do konce tohoto měsíce, jen netuším zda AT nebo manuál (ten chce primárně manželka s ohledem na cenu, ale jinak by taky brala AT)
a pokud objednám auto teď, tak ho budu mít nejdříve v 5/19, ale spíše až v 6. měsíci
a pokud objednám auto teď, tak ho budu mít nejdříve v 5/19, ale spíše až v 6. měsíci
Vraj hatchback bude na trhu od 02/2019 a sedan až od leta.
Celkom Vás obdivujem, keď kupujete absolútnu novinku, ktorá nemá obdobu (Skyactive X) v úplne novom aute bez vyskúšania. Ja by som sa celkom obával. Aj keď Japonec nepustí do sveta niečo, čo nebude fungovať. Na druhej strane u Mazdy bude viacmenej na 100% isté, že jazdiť bude perfektne.
Ja by som bral k Mazde tiež manuál, aj keby som nepozeral na cenu. Je ale pravda, že automat trochu zakryje nedostatky atmosféry. Skyactive X už ale nie je taká čistá atmosféra. Super je, že sa dá kúpiť najlepší motor v ponuke aj s manuálom. Dnes to už nie je štandardom u všetkých automobiliek.
Celkom Vás obdivujem, keď kupujete absolútnu novinku, ktorá nemá obdobu (Skyactive X) v úplne novom aute bez vyskúšania. Ja by som sa celkom obával. Aj keď Japonec nepustí do sveta niečo, čo nebude fungovať. Na druhej strane u Mazdy bude viacmenej na 100% isté, že jazdiť bude perfektne.
Ja by som bral k Mazde tiež manuál, aj keby som nepozeral na cenu. Je ale pravda, že automat trochu zakryje nedostatky atmosféry. Skyactive X už ale nie je taká čistá atmosféra. Super je, že sa dá kúpiť najlepší motor v ponuke aj s manuálom. Dnes to už nie je štandardom u všetkých automobiliek.
Ja som kúpil aktuálnu mazdu 2 bez predvádzacej jazdy v čase, keď ešte nebola na SK žiadna k dispozicii, lebo sa iba začínala vyrábať. Iba na základe foto ne nete. Tých 15.000€ za auto nie je taká veľká položka, aby človek strácal čas blbostami, obchádzal predajcov a handloval sa mesiace o zľavy. Proste som chcel pre ženu malú mazdu a vedel som, že pre ňu to bude dobré až-až.
Chces popelnik? Priplatek
Nechces popelnik? Priplatek
Nechces popelnik? Priplatek
Chces popelnik? Priplatek - VW
Nechces popelnik? Priplatek - Mazda
Nechces popelnik? Priplatek - Mazda
Nechceš popelník? V Mazde bude a koniec - nie je iná možnosť. Vadí? Mne nie.
Mne náhodou konfigurácie japoncov vyhovujú - človek kúpi nejaký balík a nemusí špekulovať, čo si dá a čo nie, aby sa vošiel do nejakej ceny.
Mne náhodou konfigurácie japoncov vyhovujú - človek kúpi nejaký balík a nemusí špekulovať, čo si dá a čo nie, aby sa vošiel do nejakej ceny.
Ano, musíš chtít všechny asistenty nebo třeba potivou kůži bez odvětrávání, to je fér :yes: 😉
Koža mi nehrozí. Ako tak sledujem autá, tak všade by som bol nadmieru spokojný s druhým stupňom výbavy. V základe stále niečo chýba - maličkosti. Ako som napísal - kupujem auto, ktoré budem mať rád preto, že je to skvelé auto, nie pre výbavu. V tomto som možno trochu "old school".
Tiez mi staci druhy stupen, ale chcem xenony a to je problem. Samozrejeme to nerobia, ze by to bolo dobre a vyhovovalo to ludom. Robia to preto, ze auta vozia z Japonska a obejdnavat takto kazde auto a vozit lodou by trvalo dlho a zakaznici by nechceli cakat.
Ono je výhodnejšie (lacnejšie) robiť zopár kombinácii, výbava, motor... ako spraviť auto veľmi konfigurovateľné - potom z toho vzniknú stovky kombinácii. Aj preto trvalo dlho koncernu VW certifikovať autá na normu WTLP - mali veľmi veľa kombinácii výbav.
V každom prípade by som povedal, že výber výbavy, motora, auta a spokojnosť zákazníka je silne závislý od toho, na čom jazdil kupujúci predtým. Ak mal auto s minimálnou výbavou typu Felicia, Thalia.., tak bude spokojný aj so základným modelom. Ak mal jazdené BMW, bude oveľa náročnejší.
V každom prípade by som povedal, že výber výbavy, motora, auta a spokojnosť zákazníka je silne závislý od toho, na čom jazdil kupujúci predtým. Ak mal auto s minimálnou výbavou typu Felicia, Thalia.., tak bude spokojný aj so základným modelom. Ak mal jazdené BMW, bude oveľa náročnejší.
No jenže právě šestka to třeba měla tak, že silnější dvoulitr s manuálem byl jen kůži a 2.5 byla jen v automatu a kůži.
Nič nie je dokonalé, cenníky japonských áut tiež nie. Dnes väčšina výrobcov neponúka manuál k najvyššej výbave, prípadne najsilnejšiemu motoru. Ani Škoda sa tuším nedá skombinovať so silným motorom, 4x4 a manuálom.
O pár rokov manuálne prevodovky vymiznú celkom, keďže stále viac ľudí chce automat, navyše automat lepšie spolupracuje s modernými systémami - napr adaptívny tempomat. Nakoniec - aj tak šoférov, ktorí si užívajú jazdu ubúda. Pre väčšinu z nás je už auto len nutným zlom.
O pár rokov manuálne prevodovky vymiznú celkom, keďže stále viac ľudí chce automat, navyše automat lepšie spolupracuje s modernými systémami - napr adaptívny tempomat. Nakoniec - aj tak šoférov, ktorí si užívajú jazdu ubúda. Pre väčšinu z nás je už auto len nutným zlom.
Prave to spekulovanie ma bavi najviac a nejak to asi bavi aj Nemcov, lebo ich auta su podivne. Oni nekupuju pakety, mozno ich ani nemaju. Oni kupuju jednotlive polozky. Potom vidis auto s navigaciou, ale so zakladnym PP a ciernymi kluckami. To uz je zase druhy extrem.
Presne tak, hranie sa s konfigurátorom je zábava a o tú ma Japonci pripravujú. 😄
A osobne radšej možnosť nedať si výbavu, ktorú nechcem než čo aj za výhodnejšiu cenu nútené blbosti (typu povinná koža, ktorá bez odvetrávania je stokrát horšia než látka, o asistentoch typu ťahanie za volant nehovoriac).
A osobne radšej možnosť nedať si výbavu, ktorú nechcem než čo aj za výhodnejšiu cenu nútené blbosti (typu povinná koža, ktorá bez odvetrávania je stokrát horšia než látka, o asistentoch typu ťahanie za volant nehovoriac).
V základu je cena poměrně sebevědomá (na auto které moc nejede, 120 koní není nic moc ale v základu dobrý). Nicméně za nějakých 600t dostat 180k auto s velmi slušnou výbavou a jedinečným designem - to mi dává větší smysl. 😄
Škoda, že nenabízí liftback, něco použitelnějšího (větší 5. dveře) než i30 Fastback.
Škoda, že nenabízí liftback, něco použitelnějšího (větší 5. dveře) než i30 Fastback.
Presne. Dať za základnú verziu s konvenčnou 122k atmosférou 520t je prestrelené. V tomto kontexte má jednoznačne väčší zmysel dať 80t navrch a mať jedinečný motor s už solídnymi 181 koňmi (a navrch o niečo lepšou výbavou).
Za mňa hlavne škoda chýbajúcej HH verzie, s očakávanými jazdnými vlastnosťami a nadpriemerným podvozkom je to fakt škoda.
Za mňa hlavne škoda chýbajúcej HH verzie, s očakávanými jazdnými vlastnosťami a nadpriemerným podvozkom je to fakt škoda.
Navíc 180k verze bude mít nižší spotřebu, případné závady revolučního motoru kryje záruka, takže bych se toho nebál. Největší mínus trojky vidím ani tak v ceně, jako v nepraktičnosti (fakt malé víko kufru), třeba Civic (ač Japonec) je na tom mnohem lépe.
"iudex" - mám 88 kW motor v končiacej 3-ke (2017) a vôbec sa mi nezdá slabý. Priznávam, že nie som pretekár, ktorý jazdí nad limity, ale podvozok si celkom dokážem užiť. Predpokladám, že moja spokojnosť s výkonom motora je daná tým, že som predtým mal 1,4-ku s 66 kW / 125 Nm.
Koľko ľudí potrebuje reálne silnejší motor?
Mimochodom - nie raz som narazil na informáciu, že na nechipovaných 120k motoroch bolo nameraných 150k. Môj motor som ale nedal zmerať.
Koľko ľudí potrebuje reálne silnejší motor?
Mimochodom - nie raz som narazil na informáciu, že na nechipovaných 120k motoroch bolo nameraných 150k. Môj motor som ale nedal zmerať.
Tak ja som mal motor s približne dvojnásobným výkonom ako Ty a prišlo mi to také akurát na bezpečné predbiehanie na našich okreskách. 😉
Ale keď to berieš z pohľadu toho čo reálne stačí, tak potom stačí aj tá 1,4ka 66 kW, z bodu A do B ťa dostane.
Ale keď to berieš z pohľadu toho čo reálne stačí, tak potom stačí aj tá 1,4ka 66 kW, z bodu A do B ťa dostane.
Tých 122 je trochu "odžub" pre úradníkov, preto je v realite oveľa živší, ako hovoria čísla. Ten motor reálne vie dávať cca 165 koní, len kvôli europe ho umelo pridusili v horných otáčkach. Tuningové firmy to dokážu na tých ~165 koní odblokovať.
Výkon je síce len relatívne číslo, lebo reálne je rozdiel, aké ťažké auto poháňa.
Ja si predbiehanie vždy 2x rozmyslím a nerobím to rád, hlavne ak autá idú 100 km/h a vždy sa nájde niekto, kto sa ponáhľa.
Pri obiehaní ak na to človek šliapne, tak ide často vysoko cez limit = porušuje zákon. Nič proti, pokiaľ ma niekto neohrozuje v protismere, alebo sa netlačí pred mňa pretože zle odhadol situáciu. Ale aj pre takých nechávam odstup pred sebou. "Lepič-obiehač" je veľmi zlá kombinácia.
Ja si predbiehanie vždy 2x rozmyslím a nerobím to rád, hlavne ak autá idú 100 km/h a vždy sa nájde niekto, kto sa ponáhľa.
Pri obiehaní ak na to človek šliapne, tak ide často vysoko cez limit = porušuje zákon. Nič proti, pokiaľ ma niekto neohrozuje v protismere, alebo sa netlačí pred mňa pretože zle odhadol situáciu. Ale aj pre takých nechávam odstup pred sebou. "Lepič-obiehač" je veľmi zlá kombinácia.
V základu chybí vyhřívání předních sedadel pro moji Julču, nepochopitelně take není v nabídce dízlový Felix V8. Museální středový tunel s absencí ruční brzdy ve tvaru klarinetu celou tu mizérii jen podtrhuje.
České ceny startují na nijak nízké částce 520.900 korun za benzinový čtyřválec s 90 kW a 213 N.m
Čtyřválec... ale jakej? Vypadá to jako podladěnej dvoulitr, nástupce toho 88kW... pak se teda dá čekat, že slabší 1.5 ještě přijde?
Novinka samozřejmě využívá a dále rozvíjí technologii Skyactiv, konkrétně v případě pohonných jednotek to budou zážehové motory Skyactiv-G v kubaturách 1.5, 2.0 a 2,5 litru, vznětové Skyactiv-D o objemu 1,8 litru a také zcela nový benzinový revolučně řešený motor Skyactiv-X
Čtyřválec... ale jakej? Vypadá to jako podladěnej dvoulitr, nástupce toho 88kW... pak se teda dá čekat, že slabší 1.5 ještě přijde?
Novinka samozřejmě využívá a dále rozvíjí technologii Skyactiv, konkrétně v případě pohonných jednotek to budou zážehové motory Skyactiv-G v kubaturách 1.5, 2.0 a 2,5 litru, vznětové Skyactiv-D o objemu 1,8 litru a také zcela nový benzinový revolučně řešený motor Skyactiv-X
Hej, je to evolucia predchadzajuceho 88 kW motora. Posilnil o 2 kW a o 3 Nm, aby sa nepovedalo 😄 Zaroven bol znizeny kompresny pomer zo 14:1 na 13:1.
Chybí mi zde základní informace a to jaké motory trojka má? V tabulce chybí další řádek s a to objem..
Benzinove: 2.0 l s vykonmi 90 kW (213 Nm) a 131 kW (222 Nm)
Diesel: 1.8 l 85 kW (270 Nm)
Diesel: 1.8 l 85 kW (270 Nm)
To by nebolo auto.cz, aby nejaké údaje nechýbali a nemuseli ich dopĺňať čitatelia v diskusii. 8-s :no: (to pre ACZ, tebe :yes: )
Protože to mi u většiny nových pěkných aut s automatem chybí....
Jo kamaráde, toto je hooooodně komplikovaná a tím i drahá věc. Ani taková nová 3er je nenabízí a to ani za příplatek... ;-\
Trojka je možná nemá, ale i30, Tucson, Kona, Ioniq, SantaFe, Astra, Grandland, Superb, Kodiaq, Passat atd. je mají. BMW bych jako měřítko v nižších třídách určitě nebral.
Hmmmmm....to sem netušil. A co za ně?
U Škody 10t.
Už u několikátého modelu asijské značky nižší střední třídy jsem si všimnul, že nabízí v základu 16 palcová kola (na autě vypadají malá) a pak až osmnáctky (které se na české rozbité silnice vůbec nehodí). Přitom ideálním kompromisem pěkného vzhledu a jízdního komfortu jsou v tomto segmentu 17ky... 8-s 8-s 8-s
Vidím to podobne, 16ky sú na dnešných autách (notabene na M3 s jej opticky ťažkou zadnicou) stratené a malé, kdežto 18" sú z hľadiska komfortu jazdy na našich cestách (a pri relatívne slabých motoroch) zbytočné, ideálnym kompromisom výzoru a komfortu sú práve 17ky, ktoré Mazda akosi neuznáva.
Aby tě náhodou nenapadlo přehazovat kola, tak Mazda 6 měla 17" a 19" myslím 😄
Ale zase ten palec bych neviděl tak dramaticky... jako že 16" je málo a 18" je moc... já jsem reálně nebyl schopen poznat rozdíl v komfortu mezi zimními 17" a letními 18".
Ale zase ten palec bych neviděl tak dramaticky... jako že 16" je málo a 18" je moc... já jsem reálně nebyl schopen poznat rozdíl v komfortu mezi zimními 17" a letními 18".
No vidíš a pre strednú triedu by som ako optimum videl práve 18ky. 😉
Samo, dráma to nie je, ale nejaký rozdiel v utlmení nerovností a dier cítiť je, k tomu prirátaj vyššie ceny 18" obutia. Proste na 90 kW aute rozhodne považujem 18" za zbytočné, sám najlepšie vieš, že na tom jazdia hot verzie s podstatne vyšším výkonom. Na tej 133 kW topmotorizácii by som to bral.
Samo, dráma to nie je, ale nejaký rozdiel v utlmení nerovností a dier cítiť je, k tomu prirátaj vyššie ceny 18" obutia. Proste na 90 kW aute rozhodne považujem 18" za zbytočné, sám najlepšie vieš, že na tom jazdia hot verzie s podstatne vyšším výkonom. Na tej 133 kW topmotorizácii by som to bral.
Hlavne tie 18 palcové kolesá majú pomerne drahé gumy. Mazda 3 (predošlý model) má štandardne rýchlostný index pneumatik - V (do 240 km/h), ktorý robí pneumatiky drahšími. 18-ky sú cool, ale 16-ky sú v pohode.
Každopádne, ak človeka omrzia po čase 16-ky, nie je problém kolesá vymeniť, nakoľko sú aj 18-ky zapísaní v TP.
Každopádne, ak človeka omrzia po čase 16-ky, nie je problém kolesá vymeniť, nakoľko sú aj 18-ky zapísaní v TP.
palix - argumentu dražších gum jsem se docela divil už při vášnivých debatách o novém Scénicu a jeho 20". Při nájezdech, které dnes normální gumy zvládnou, mi to přijde naprosto irelevantní.
To je vždy individuálne. Keď kupoval Covenant 19" na svoju Cupru, tak ma celkom prekvapilo, o koľko boli tie isté gumy drahšie ako moje 18ky. Ale zase môžeš namiesto UHP gúm kúpiť "len" kategóriu touring a rozdiel bude väčší ako cena za 1" naviac.
18-ky by som osobne prežil, aj keď sú drahšie. Ale videl som napr jazdeného Passata s nízkoprofilovými gumami - zrejme najlacnejšími, aké sa dali zohnať. Pritom pneumatika je jediná vec, ktorá drží auto na ceste. Hlavne u jazdeného auta môže výmena pneumatik dosiahnúť skoro cenu daného auta.
Co myslíš drahými gumami? To možná pětikilo navíc proti těm menším? Před 15 lety jsem kupoval běžne 16'' za cenu dnešních 18'', nebo dokonce dráž... a to při min jak poloviční výplatě.
Asi by som to skôr upresnil. Ak chcem lacné pneu, tak vezmem auto, ktoré má najbežnejší rozmer - kedysi Octavia s 15-kami. Pneumatiky s vyššími indexami sú drahšie. Navyše bežné rozmery, ktoré sa používajú na najpredávanejších značkách sú často v akciách.
Na druhej strane - ak sa mi páči nejaké auto, tak ma pneumatiky nezastavia 😉.
Na druhej strane - ak sa mi páči nejaké auto, tak ma pneumatiky nezastavia 😉.
A já to vidím tak, že jako důsledek nízké konfigurovatelnosti je to celkem logické. Pokud nechtějí dávat na výběr víc, než dvě velikosti - pak 16" jsou pro praktiky a šetřílky, a 18" dělají parádu.
No to jsi přesně uhodil hřebíček na hlavičku. Právě ta "nízká konfigurovatelnost" je jedním z hlavním důvodů, proč bych si nikdy nekoupil japonské auto (jako nové)! 😲
Tak nekup. Někomu se kombinace motorů/převodovek/výbav do potřeb netrefí.Já bych si u Mazdy pořád vybrat dokázal.
Tady ale nejde o nějaké "trefení se". Já si prostě maximálně užívám, když si svoje budoucí auto můžu nakonfigurovat přesně "na míru". 😄 :yes:
Jo, já vím ty jsi takový gurmán. 😄
"Arese" - ja si napr užívam, keď si auto vyberám (rôzne modely). Výbava nie je pre mňa dôležitá a u auta pozerám na to, aby bolo samotné auto vynikajúce = také, ktoré by som bral aj úplne bez výbavy = top vybavený Rapid nebude lepší, ako skromnejšia Mazda 3 za rovnakú cenu. Aj tak výbava je časom len zdrojom problémov v zmysle hesla "čo v aute nie je, to sa nepokazí" 😉.
Ja si zase užívam, že auto ovládam = zapnem si svetlá, prepnem diaľkové svetlá, zapnem stierače, preradím rýchlosť, pridávam, brzdím, otáčam volantom... Vôbec mi nechýba, aby to robil za mňa nejaký asistent.
Samozrejme všetci sme iní a ja ako odchovanec Škody 100 nie som na výbavu náročný 😉.
Ja si zase užívam, že auto ovládam = zapnem si svetlá, prepnem diaľkové svetlá, zapnem stierače, preradím rýchlosť, pridávam, brzdím, otáčam volantom... Vôbec mi nechýba, aby to robil za mňa nejaký asistent.
Samozrejme všetci sme iní a ja ako odchovanec Škody 100 nie som na výbavu náročný 😉.
" u auta pozerám na to, aby bolo samotné auto vynikajúce = také, ktoré by som bral aj úplne bez výbavy" - Bingo ! To sa dnes uz casto nevidi, ze si niekto aj spomenie, co robi auto autom.
Naprostý souhlas, i já si užívám průběžné sledování novinek a trhu a pak jednou za čas "ostrý" výběr v daném segmentu. A i já samozřejmě miluju samotné ovládání auta při jízdě s manuálním řazením, citlivým řízením atd. - a hlavně s co nejmenšími zásahy různých víceméně debilních jízdních asistentů. Bohužel jde ale vývoj přesně opačným směrem a za pár let asi takoví autosrdcaři budou na vymření... 😲
Raz v dobe autonómnych elektrických áut budeme ako starší páni nelegálne jazdiť po nociach na starých autách 😊.
Už dnes je vidieť na mladších ročníkoch, že ich autá nezaujímajú. Dnes je auto dopravný prostriedok, nutné zlo. Možno je to aj preto, že autá sú dostupnejšie ako kedykoľvek predtým. Pre väčšinu ľudí je auto rovnaká vec ako práčka, telka... A šoférovanie je nutné zlo - otrava.
Samozrejme poznám ešte dosť nadšencov áut a motoriek...
Už dnes je vidieť na mladších ročníkoch, že ich autá nezaujímajú. Dnes je auto dopravný prostriedok, nutné zlo. Možno je to aj preto, že autá sú dostupnejšie ako kedykoľvek predtým. Pre väčšinu ľudí je auto rovnaká vec ako práčka, telka... A šoférovanie je nutné zlo - otrava.
Samozrejme poznám ešte dosť nadšencov áut a motoriek...
To je síce pekné, ale napríklad taká automatická klima je úplná nevyhnutnosť na dlhé cesty a pokiaľ je to často aj so ženou tak duálna. Tempomat detto.
Přesně, já bych to tak taky bral, jestli 17" nebo 18" není žádný drama.
Kdyby to teda nebylo tak, že jakmile chceš třeba vyhřejvaný sedačky, tak máš 18" povinně, šetřílek nešetřílek.
Kdyby to teda nebylo tak, že jakmile chceš třeba vyhřejvaný sedačky, tak máš 18" povinně, šetřílek nešetřílek.
Tak pri typických rozmeroch to naozaj nie je rozdiel, povedzme 225/45 R17 vs 225/40 R18 (pri zimákoch napr. Dunlop Winter Sport 5 je to 110 eur za 17ky a 120 eur za 18ky).
Akonáhle sú to ale iné ne najbežnejšie rozmery, môže byť ten rozdiel väčší (napr. 225/45 R18 Dunlopy už stoja 144 eur/ks).
Akonáhle sú to ale iné ne najbežnejšie rozmery, môže byť ten rozdiel väčší (napr. 225/45 R18 Dunlopy už stoja 144 eur/ks).
Ohadzujete sa tu na niekolkych strankach palcami, pritom pre komfort je ovela dolezitejsie profilove cislo.
Dnes inak nejaky borec na starom, ale fakt ze brutal smradlavom dizlovom Seate (motoro bezal kvoli kompresoru), co mal radoby sportovy dizajn, fukal gumu a tam ani nebolo vidiet, ze tam nejaka guma je. To snad boli 30ky gumy. By ma zaujimalo, ci boli zimne a ci sa take vobec robia...
Dnes inak nejaky borec na starom, ale fakt ze brutal smradlavom dizlovom Seate (motoro bezal kvoli kompresoru), co mal radoby sportovy dizajn, fukal gumu a tam ani nebolo vidiet, ze tam nejaka guma je. To snad boli 30ky gumy. By ma zaujimalo, ci boli zimne a ci sa take vobec robia...
Tos objevil ameriku. Pochopitelně jde o profilové číslo, a pochopitelně na autě, co začíná na 16" bude mít 18" daleko nižší gumu.
To pochopitelne vobec nie je, kedze sa tu motaju okrem velkosti aj letne/zimne verzie a na pocudovanie profil nikto neuvadzal (kedze ide hlavne o profilove cislo).
To je ovšem pustá teorie. Mám auto nižší střední na letních 18" a uznávám, že stran komfortu to není žádný přeborník. Pro mě dobrý, ale dokážu si představit, že někomu to může vadit. Dobrá tedy, na zimu jsem si pořídil 17" a byl zvědav na ten ideální kompromis vzhledu a jízdního komfortu. Hmmm, říkejte mi třeba necito, ale ten rozdíl je pod moje rozlišovací schopnosti. Jinými slovy, 18" tam mohly klidně zůstat.
edit: Nj, Emel už to napsal za mě.
edit: Nj, Emel už to napsal za mě.
Ja som skusal auto na 18", kupil som to na 17" a na zimu mam 16". Rozdiel tiez nepoznam. Na otazku preco, mi to vysvetloval servisak u predajcu, ze ak auto ide do vyroby na nejakych kolesach, dostava ine komponenty aby ten komfort bol co najviac rovnaky. Takze original 18ka bude velmi podobna ako original 17 alebo 16. Rozdiel 1" bude v reale ako sam vravis takmer nerozoznatelny. Ine by to bolo ak by clovek kupil auto na original 16 a drbne tam rovno 18-19 bez dodatocnej upravy tlmicov. To uz bude tvrde a z takehoto postupu vznikli vsetky tie uvahy o tom ako to na velkych kolesach musi byt auto nekomfortne.
V zásade súhlasím. Sám vieš, že som to mal rovnako ako Ty (leto 18, zima 17") a tiež som žiadne veľké rozdiely necítil. Aj keď napr. pri prejazde kanalizačného poklopu či ostrej jamy predsalen 17ky to odtlmili viac, ale ako píšeš bez nejakého sústredenia sa na to si to zrejme ani nevšimneš.
- deaktivace prostředních 2 válců
- mild hybrid (normální startér, 6 kW kombinovaný alternátor/přídavný pohon, pod autem 160 Wh Li-Ion aku)
- mild hybrid (normální startér, 6 kW kombinovaný alternátor/přídavný pohon, pod autem 160 Wh Li-Ion aku)
Já myslel že to má jen X-motor. tak nakonec je dobrá spotřeba benzínů způsobená mild-hybridem, tak v tom bylo to tajemství.
Mimochodem, Suzuki má taky v některých autech mild hybrid a vůbec se o tom neví.
Mimochodem, Suzuki má taky v některých autech mild hybrid a vůbec se o tom neví.
Verze hatchback vypadá hlavně z předního tříčtvrtečního pohledu fakt nehezky - jako by měla na zádech nějaký hrbatý, nafouklý batoh. Další designérská chyba je vzadu zkrácené okno zadních dveří, které efekt přemíry plechu nad zadním kolem ještě zesiluje. Sedan podle mého názoru vypadá o parník líp, protože je proporčně i tvarem zádě daleko lépe zvládnutý... ale i jemu by prospěla tak o 2 cm výše položená střecha (s odpovídajícím zvýšením bočních oken) 😲
Zas na druhou stranu ta fotka na titulce je dobrá. Ale jo, ten tlustej zadek tam asi bude.
Sedan a vyšší střecha? To teda koukám, podle mě každému autu sluší spíš nízká silueta...
Sedan a vyšší střecha? To teda koukám, podle mě každému autu sluší spíš nízká silueta...
Jasně, nízká silueta je v zásadě pěkná, ale když máš skoro 1,9 m jako já, tak se do takového auta hůř skládáš a navíc ta ultranízká boční okna přece u "nekupátka" (hatch, sedan, kombi) nemusí být až tolik nízká, že.... ;-\
Sedany vypadaji u kazdeho auta lip, to je proste dany spravnou karoserii. 😄 :yes: Ale v ramci hatchbacku se mi libi nova Mazda 3 jednoznacne nejvic. A mimochodem i diky tomu provedeni zade, kde ma zadni okno sklon jako mivaji obvykle prave sedany, diky cemuz clovek temer nepotrebuje pouzivat zadni sterac. Podobne to mel i prvni Leon nebo Delta II a osobne to povazuju za idealni provedeni zade u hatchbacku.
Mám teraz končiaci 3-ku a sklo je šikmé a špiní sa. Za dažďa je stále mokré...
Predtým som mal Astru G, ktorá mala malý cca 10 cm "kufrík" na 5 dverách. Okno bolo pri 100 km/h aj za silného dažďa suché. Neviem ako to spravili, ale bolo to super. Navyše sa nešpinilo ani od cesty. Mazde asi chýba ten "kufrík". Špiniace sa zadné okno je pre mňa na Mazde asi najväčšia "otrava" 😊.
Predtým som mal Astru G, ktorá mala malý cca 10 cm "kufrík" na 5 dverách. Okno bolo pri 100 km/h aj za silného dažďa suché. Neviem ako to spravili, ale bolo to super. Navyše sa nešpinilo ani od cesty. Mazde asi chýba ten "kufrík". Špiniace sa zadné okno je pre mňa na Mazde asi najväčšia "otrava" 😊.
základní cena je úplně out. Příplatek za plus je povinný, aby to začalo dávat smysl. Víceméně je ale ceník poskládán tak, aby se prodávala hlavně x181 GT PLUS (nikolik jen GT, tam dle textu za 600t není stále automatická klima v autě z nižší střední, jako fakt? >😁 ).
Cenova politika Mazdy se mi libi. Nepodbizi se cenou, nenabizi smesne motory, proste udela poradny kus auta s dobrou vybavou za ferovou cenu. :yes:
Rad bych si vyzkousel verzi AWD s manualni prevodovkou, ale mam takovou obavu, ze zrovna tuhle verzi si autosalony jako predvadecku objednavat nebudou.
Rad bych si vyzkousel verzi AWD s manualni prevodovkou, ale mam takovou obavu, ze zrovna tuhle verzi si autosalony jako predvadecku objednavat nebudou.
Ad smiešne motory: tak konkurencia síce ponúka aj smiešne motory (najmä trojvalce, ktorým sám nefandím), ale zase ponúka aj podstatne silnejšie motory na opačnom konci spektra (väčšina konkurencie má cca. 200k motory a mnohé autá majú ešte oveľa výkonnejšie športové verzie, okolo 300k). Takže M3 je reálne jedno s najslabších áut (čo do výkonu top motora) na trhu a hocijaký podceňovaný Kórejec má viac (204k Ceed, 275k i30). Nehovoriac o tom, že ten Skyactive X bude viac zameraný na úsporu paliva než na dravý jazdný prejav.
No a nakoniec viacerí tu zmieňovali, že 2,0 zrejme nebude základ a neskôr by mal prísť motor 1,5. A ten bude na úrovni tých "smiešnych motorov" konkurencie.
No a nakoniec viacerí tu zmieňovali, že 2,0 zrejme nebude základ a neskôr by mal prísť motor 1,5. A ten bude na úrovni tých "smiešnych motorov" konkurencie.
O tom, že by mal neskôr prísť 1.5 počujem prvý krát. Máš nejaký link?
O technice nové Mazdy 3 je toho zatím známo málo. Novinka samozřejmě využívá a dále rozvíjí technologii Skyactiv, konkrétně v případě pohonných jednotek to budou zážehové motory Skyactiv-G v kubaturách 1.5, 2.0 a 2,5 litru, vznětové Skyactiv-D o objemu 1,8 litru a také zcela nový benzinový revolučně řešený motor Skyactiv-X
[odkaz]
Podobné věty jsem četl i na zahraničních webech, ale je to dost obecná věta, která neřeší jednotlivé trhy (třeba ta 2.5 v Evropě nebyla apod.).
[odkaz]
Podobné věty jsem četl i na zahraničních webech, ale je to dost obecná věta, která neřeší jednotlivé trhy (třeba ta 2.5 v Evropě nebyla apod.).
ako poznám mazdu tak aj kvalite je inde než škoda alebo aj vw,
možno leader medzi autami za primeranú cenu
1.4TSI EA211 (rozvod řemenem, chlazené svody, verze 103 a 110kW) byl snad celkem bezproblémový a příjemný motor.
Starší 1.4TSI EA111 (rozvod řetězem) trpěl stejnými problémy s rozvody, jako ostatní TSI
No a pak byl původní dvakrát přeplňovaný 1.4TSI Twincharger, který měl těch problémů asi nejvíc.
Chci tím říct, že je potřeba rozlišovat ty motory, viz Emel.
Ak mal v poslednom čase nejaký motor od Mazdy problém, tak to bol práve diesel 2,2.
Tiež som si mohol povedať, že mala kedysi problémy s hrdzou, že je drahá, že nemá veľké možnosti voliteľnej výbavy, že nie je kombi... Ale to auto mám rád a pre mňa má dušu 😉.
Čo sa týka novej Mazdy 3, myslím si, že je dosť drahá - cena základného modelu je podľa článku 522.900 korun (=cca 20 500€). Predošlý model začínal na cca 390 000 korun (cca 15 000€). Mal síce nižšiu výbavu a motor 1,5, ale stále to bola nádherná Mazda 3 s rovnako perfektným podvozkom, ako mala aj najdrahšia 3-ka. Základné Mazdy 3 vidím na cestách pomerne často.
Myslím si, že človek, ktorý kúpil predošlú 3-ku v základe by tú dnešnú už nekúpil.
Výbavu ma síce slušnú, ale veľa zákazníkov by kadečo radšej oželelo a kúpilo Mazdu 3 za menej. Priznám sa, že aj ja by som dnes pri daných cenách pozeral viac aj inde.
Čo sa vzhľadu týka, tak u novej 3-ky sa mi páči oveľa viac sedan, u predošlej bol pre mňa krajší hatchback. V každom prípade sú Mazdy nádherné. O osobných skúsenostiach s kvalitou budem písať po rokoch a odjazdených kilometroch 😉.
Našiel som tak na rýchlo na nete cenník platný od 1.7.2014 (=nie tak úplne dávno po premiere Mazdy 3) a cena za základ emotion + motor 1,5 bola 13 990€ (cca 359 500CZK). 2. výbava Challenge s motorom 2,0 stála 16 990€ (cca 436 700 CZK). Po facelifte v roku 2017 bola rovnaká Mazda za 17 290€ (cca 444 400 CZK) . Nepredpokladám, že cena Mazdy 3 klesne ešte niekedy na úroveň pod 15 000€ (cca 385 500CZK).
Aj nový Civic bol po predstavení pomerne drahý, pretože mal veľa výbavy už v základe (hlavne bezpečnostnej). Teraz išiel dole, ale aj tak to nie je lacné auto.
Ako som tak pozeral, tak napr Hyundai i30 mal v čase príchodu na trh akčné modely za veľmi dobré ceny. Oproti "japoncom" celkom iný prístup.
Nech mě hádat - má to hezké logo na kapotě, tak je to úplně super...
Samozrejme, ak je pre zákazníka dôležitá veľkosť kufra, škrabka v nádrži... sú aj vhodnejšie auta ako Mazdy. Kto hľadá skvelo jazdiace auto za priateľnú cenu - mal by skúsiť.
Problém môže byť tak trochu pre ľudí, ktorí si zvykli na turbomotory.
Zase raz prislo vynimocne auto a tam sa riesi interier z fotiek, subjektivny dizajn atd, miesto nejakych jazdnych vlastnosti a technickych detailov.
A zatímco na povedeném designu exteriéru (minulé generace) tu panovala +- shoda, u nového modelu to zdaleka tak jednoznačné není. I podle mě se jim zadek nepovedl.
Možná jezdit skvěle bude, možná ne. Honda taky dělá skvělá auta, a jak se jí nepovedl podvozek Civicu 8g....
Brát to z obrázků jako jasnou věc je extrémní fandovství.
Lživou jsem myslel tvoji poslední větu o Scale.
PS: devítka mě tolik nebrala, ale šestka byla jedno z nejhezčích aut od Mazdy.
Ako by mal vyzerať pekný interiér? Ako v BMW, Mercedese? To by potom Mazda nestála toľko koľko stojí.
Napríklad interiér v Mazde mi príde lepší ako v Škode.
Máme vo firme Audi A3 r.v. 2013 a interiér v Mazde 3 mi príde 100x lepší vzhľadovo, aj kvalitatívne je lepší a 1000x lepší ergonomicky. Pritom je to rovnaká trieda. Samozrejme aj tieto pocity sú vecou zvyku.
Ten základ je neobhajitelný, klasicky mazdovsky přestřelené. Smysl dává až Sky-X a popř. AWD, tam se dá mluvit o přidané hodnotě.
Cena je vzhľadom k výbave OK, ale až teraz sa stala Mazda 3 drahým autom, keďže za menej sa nedá kúpiť (predošlá generácia sa dala).
Čo sa Golfa týka, ten sa dá kúpiť v rôznych akciách. Mazdy sa veľmi nezľavňujú. Dokonca sa už predošlý model asi ani nedá kúpiť asi 2 mesiace. Pritom nová ešte nie je na trhu. Trochu divná politika...
Já tenhle přístup prostě neberu. Nepotřebuji k životu 10 asistentů, navi ani diody, ale stejně mi je výrobce cpe za nepřiznaný stotisícový příplatek, protože je to pro něj výhodné. Přitom můj ne zas tak náročný standard zůstává za 520 tisíc nenaplněn.
Zas tak úplně se mazdě nedivím. Hodila sem bezva auto, docela podle evrospkého vkusu, za cenu srovnatelnou s odpovídající konkurencí, a prodeje i tak nic moc.
Domněnka, že by Mazda v EU nechtěla prodávat víc je mylná, stejně jako ta o přídělech kusů pro ČR. ;-\
A že sa nepredáva toľko Mazd? Oproti minulosti je to obrovský nárast - u nás v meste mala kedysi Mazda prázdny dvor. Dnes (=po príchode Skyactive / KODO) je dvor neustále preplnený - minulý rok ho rozšírili. Majú spoločné zastúpenie s Mitsubishi, pričom na dvore je 3/4 Mazd a 1/4 Mitsubishi ( ASX, Eclipse)
Ani predajcovia Škody nemajú často podobné zásoby 😊. Na druhej strane taká Škoda má oveľa viac autosalónov. Mazda nie je v každom druhom mestečku. Takže zákazníci sú zo širšieho okolia.