Diskuse: První Žigulík byl vyroben před 50 lety. Díky italské technice

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Bohužel to hodně rezavělo. Inu Fiat... Ani ty jízdní vlastnosti nestály za moc. To třeba Fiat 125p byla už jiná liga a přitom byl konstrukčně starší.

V 60. a 70. letech rezly úplně všechny auta. Na Fiata bych to určitě nesváděl. Notabene, Žigul se dělal z ruských plechů... A hlavně Ado, nemělo to diesel ☹️

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

A od koho asi tak Fiat bral (za licenci na F124) materiál na ty plechy pro Fiaty?
Všechna auta tehdy rezly víc (než později), ale i tehdy mezi nimi byly rozdíly.
A jízdní vlastnosti (na asfaltu) byl nesrovnatelně horší, než u origo F124. Prostě daň za kvalitu cest v CCCP a přizpůsobení podvozku Žigulíku k nim.

A dokonce to má i pohon na zadek :D
Taky jsem s tím kdysi chvíli jezdil. A co se s tím užilo legrace. :D

i kdyby to byla pravda, tak to jen dokazuje ekonomickej propad ceskych zemi pote, co vladu prevzali rudi komunisticti teroristi

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

mame se nejlip v historii
navzdory StBakoj a ty jeho schileny bande

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

mne sa od nich pacia tie kdejake specialne terenne masiny pre ich narocne podmienky v divocine

https://www.auto.cz/…oro-vsude-125685 ...

alebo tento avtoros saman
https://www.auto.cz/…vylet-na-rivieru?…

Tak tak. Neokopírovali, nebo neukradli - viz např. plány na americkou atomovku... ;-\

Rozhodně, takovej Ekranoplán, Sputnik, šneky pro provoz v bažinách, tanky a rakety měli všude dřív, víme.

Lincenci taky žádnou nekoupili, že. Fiat, Ford, Buick, Caterpillar......nic

A když už kopírovali, tak aspon ne s chlupama jako čínani, kde je to kopie 1:1. To u rusů nikdy nebylo. Vždy to byla inspirace, nikdy nepasoval blatník z Cadillacu na Čajku atd.

Hmm, vzhledem k tomu, že dnes jsou obě tyto značky v jednom koncernu, tak je to vlastně logické řešení. A Mitsu ani nemusí předělávat předek! :-)

Žigulíky tehdy (koncem 70. let) docela ke koupi byly, tedy hlavně ty méně žádané varianty, například s motorem 1300. Lepší varianty byly už dost podpultové, ale na pořadník ne, jen přes "známosti".
Jinak pro zajmavost ceny z roku 1978:
Lada 1200: 58.000, Lada 1300 64.000, Lada 1500 72.000, asi nejlepší Lada 1600 76.300. Pro srovnání - Škoda 120L byla za 58.800, Tráboš 36,500, Tráboš kombík 39.500. To byl panečku výběr, žádné varianty, pevný ceník, kup (tedy spíš sežeň) a vypadni... Barva byla víceméně taková, jaká zrovna byla. Průměrná mzda v roce 1978 byla 2.537 Káčées.

Dneska se na nic nečeká, na doktora, na operace, na maso ve frontě, u kasy když je akce, a všechno je dostupný, třeba toaletní papír, v USA to hlídala policie.
Jo já zapoměl, ona je vlastně mimořádná situace.

Komunistům shořely papírny, to bylo co?

:-)

Technicky bylo rozhodnutí pro Fiat z hlavně z těchto důvodů:
1) Fiat 124 byl klasické koncepce pohodnu s banjem vzadu, která odpovídala ruským zvyklostem a požadavkům (kromě jiného bylo pak vzadu změněno umístění tlumičů pérování ze soustředného v pružinách na šikmé mimo ně a byl vyjmut příčný zkrutný stabilizátor - pro umožnění většího vzájemného "kroucení" náprav na špatných silnicích; byl použit druhý kloub kardanky pro větší propérování zadku, aby mohla být zvýšena světlost karoserie o 2 cm).
2) Renault 12 měl přední pohon - pro Rusy neobvyklé a choulostivé
3) Fiat 124 dostal Vůz roku nejen za příkladné využití obestavěného prostoru, ale rovněž za technologické zpracování a byl prvním vozem s kódovým značením jednotlivých dílů.
4) Fiat 124 byl kompletně velmi dobře odzkoušen.
5) Renault 12 byl teprve "na papíře".

O akom Renaulte 12 to plácaš? Rozhodovalo sa medzi renaultom 16 a fiatom 124. Moochodom ten Renault vychádzal v testoch lepšie ako Fiat