Ano, v těch osmdesátkách. Teď jsou tři spalovací motory, tři MGU-H, tři turba, dvě MGU-K, dvě řídící jednotky, dvě baterie. Fakt, věř mi 😄

No, ale po každém závodě se takové drobnosti, jako je turbo nebo uložení ojnic, mění...

Mám z toho úplně stejný dojem, o čem ten článek vlastně je? Tváří se, že o turboéře v F1 (nebo prvních turbech v F1?) ale není, píše se v něm o dvou sezónách ferrari na začátku osmdesátých let. Na titulce fotka laudova auta z roku 75, prostě zmatina.

Dost dobře mi uniká smysl článku, pokud už autor pominul dávnou historii kompresorů a zaměřil se na 80-tá léta, proč tak nějak opomenul vzpomenout průkopníka přeplňovaných motorů, a to značku Renault? A co třeba úspěšnou stáj Brabham s motory BMW a jejich tituly s N. Piquetem?

Akorát to nebylo turbo ale kompresor. Z objemu 3 litry v té době dostávali kolem 500 koní.

Takže historie přeplňování je starší, 80+ let.

“ Kromě toho zrovna v F1 stejně motor nevydrží o moc déle, než jeden závod.”
A proto maji tymy 3 motory na sezonu, ze?

Já mám začátek foukané éry spojený s Renaultem a rokem 77. Myslím ale, že někteří diskutéři by 1.5 s 500k neocenili 😉

A zejména tedy na Imole, která je hodně rychlá a má dost rovných úseků.
😉
Kromě toho zrovna v F1 stejně motor nevydrží o moc déle, než jeden závod.

No, a v neposlední řadě rozumně přeplňovaný třílitrový V6 by mi nevadil ani v civilu! Nemám rád tříválcove 0,9, co mají 120 koní... někdy, někde a na chvíli...