Diskuse: Prohlédli jsme si rozebraný elektromobil. Jeho technika není jednoduchá

U Porsche samozřejmě nic ne vyvinuli, ale tu techniku mají od chorvatského rimacu, tak tu nefabulujte.

nějaký psychický problémek?

A jak emituji mnohem větší množství částic z brzd, když u EV existuje věc jako rekuperace? Narozdíl od benzínu nebo nafty a u každých jejich zpomalení je nutné brzdy použít narozdíl od EV, které ty brzdy většinu času vůbec nepouziji.
Ale to wůl... však ty víš jak je to dal.

Je to tak, ale jenom články, baterie si vyrábí sami. Na battery packu je článek to nejmíň důležitý.

Ještě že dieslová auta nebrzdí a nemusí emitovat pevné částice z brzd:)

... se z toho ppoosseerr wole ...

Bez nadsázky wole, velmi těžké elektromobily emitují spoustu pevných částic z pneumatik a brzd, načež musí být tyto nečistoty zachycovány DPF dieselových vozidel a v menší míře BPF benzínem vybavených vozidel.
Ale to wůl jako jsi ty nikdy nepochopí.

Porovnavas ucinnost motoru nebo celeho retezce? Tech 30% plati i s rafineriemi a ropnymi tankery?

Nerypu, jen se ptam, protoze to nevim.

Co nechápeš? Je to jako s normálním spalovacím motorem, kde motor typicky potřebuje vodu 88°C, nebo něco kolem.
Na tuto teplotu je motor optimalizovaný - vůle mezi pohyblivými díly, tření, účinnost, emise.

Teplota se stanoví tak, že se vezme max. předpokládaná teplota okolí (třeba 50°C kdyby někdo jel po Sahaře) a ponechá nějaký teplotní spád pro rozumnou konstrukci tepelných výměníků resp. chladičů. Takže těch 60-70°C vypadá rozumně. Přece jen elektrický pohon má lepší účinnost přeměny energie, než u spalovacího motoru.
(ale celková bilance přeměny energie je u eletrického plug-in auta naopak horší - po započítání účinnosti typických elektráren založených na parním cyklu, generátor, vn/vvn/vn/nn rozvod, několik traf, nabíječka ...). Při současném portfoliu zdrojů el. energie odhaduji průměrnou účinnost přeměny energie na kolo elektrovozidla tak 20% maximálně. U spalovacího motoru můžeme účinnost zobecnit na 30% ...

Pro Teslu taky dělá baterky Panasonic.

Taky jsem zpozorněl, když jsem viděl DS, že exisuje jen jako elektro. A ono fakt ne.

......

proc (elektro)motor potrebuje 60-70C jak je uvedeno v clanku.
cirkulku zapinam i kdyz je venku kolem nuly

Tohle auto není DS s nějakou technikou od LG Chem, to je LG Chem v obalu od PSA.

PSA má problém.

V Tesle dělali 10 let na vlastním softwaru, vlastních boardech a vlastních čipech a kompletně celé elektronice. Dnes umí vybít články ze 3.8V na 2.9V a přitom udržet rozdíl v napětí mezi moduly v řádu milivoltů. Pro PSA tohle dělá komplet LG, takže jsou závislí na tom jak to umí nebo neumí a kolik si za to řeknou.

V Porsche vyvinuli software, boardy a elektroniku pro 800V platformu, nevadí jim že je to drahý, a mají Taycan.

Číňani umí postavit auto od baterek po navigaci.

PSA kupuje kompletní battery packy od LG, stejně jako například GM. Jsou limitovaní tím co jim umí dodat, a dělí se s nimi o marži.

A není to otázka jednoho bouchnutí do stolu, protože nezačali v roce 2015 psát software.

Tí chlapci fakt asi nevedia, čo robia. Tunajšie články, to je jeden kiks za druhým. V tejto branži musí byť veľká núdza o ľudí...

Dle titulku rozebraný elektromobil a první co vidím, je spalovací motor. Až v polovině článku se dozvídám, že byl rozebrán PHEV.
Ach jo. Ale jinak souhlasím, že PHEV je ze všech variant snad ten nejsložitější co se týče počtu použitých dílů

V poctu pohyblivych dilu kazdopadne.

A ke vsemu jsou eliminovany linearni pohyby (valce, pisty). A treni (vacky, pisty).

Je eliminovano spalovani a cisteni spalin...

Ano baterka a termomanagement jsou u EV slozitejsi.
Ale samotny pohon EV je mechanicky primitivni.

K opotrebeni u EV dochazi s nadsazkou jen u pneumatik, baterii a interieru...