Diskuse: Poprvé za volantem nové Hondy Jazz. Inspirace MPV má pořád své výhody

a vykulenec ala Ford je na světě. Mito ale zatím nikdo nepřekonal.

Uz by ste si tu odrhovacku o huciacom vytocenom motore mohli konecne odpustit (tu spomenute v suvisloti s toyotami). Roky tento blabol citame v testoch dookola. 1) je efektivnejsie, ked motor pracuje vo vhodnych otackach a prevodovka plynule meni prevodovy pomer. 2) argument, ze niekomu to nie je po chuti, lebo mu to zvukovou kulisou nepripomina klasicku koncepciu pohonu je iracionalny. 3) ak si vyberam auto pre zazitok z jazdy, nebude to mestsky hybrid, ten je pracantom na kazdodenne dochadzanie, takze hodnotit ho podla emocnych kriterii je somarina.

Minulý týden v pátek, jsem se stavil do místní Hondy vyzkoušet nového Jazze.
Demo verze byla ve výbavovém stupni Elegance a v šedé barvě "polished metal". Auto působí zvenčí docela obyčejným dojmem, neurazí a ani neuchvátí. Největší "problém" mám se zadní částí, nelíbi se mi, jak (ne)navazují zadní svítilny na zbytek auta. Slícování karoserie vypadalo slušně, kola působí zapadlým dojmem.
Interiér auta je, jak už je ostatně u Jazze zvykem, nadmíru prostorný. Co se hodně povedlo, jsou sedadla. Velmi komfortní a dobře obejmou tělo, to se povedlo. V autě je stále dost plastů, ale jejich kvalita na mě působila solidně, jakož i dílenské zpracování. Palubní deska a její čalounění potahovou látkou, působí nevšedné. Důležité je, že řidič při řízení nemá žádný kontakt s tvrdými plasty (mám 177 cm).
Přebíral jsem auto, které stálo 7 hodin, bylo 9 st. C. Po stačení tlačítka START se nastartoval spalovací motor a měl vyšší otáčky. Vyjel jsem z parkoviště na vedlejší cestu ke křižovatce, tj. asi 400m a 2 minuty jízdy. Spalovací motor zhasl. Při rozjezdu je znát docela velký kroutící moment el. motoru a auto, k mému překvapení, docela slušně akcelerovalo, aniž by obtěžovalo hlukem. Důležité je, že při akceleraci "převodovka" odřazuje a v interiéru posádka neslyší ten otravný hukot, známý z naprosté většiny hybridů.
Jezdil jsem po okreskách , v obcích i cca 9 km po dálnici s výslednou spotřebou, dle PP 4.1 l/100 km. Trasa cca 40 km.
Rozjezdy z křižovatek probíhaly vždy "na elektřinu", tedy pokud člověk nezadupne pedál do kick downu. Během jízdy postačí na slušnou akceleraci tlačit na 1/3 polohy pedálu, kdy se o pohon "stará" pouze elektromotor. I tak je zrychlení a dynamika velmi slušná. Co se akustického hluku týče, od podvozku je auto tišší, než současný Civik. Na dálnici, při 135 km/h je cestovní komfort stále na dobré úrovni.
Podvozek žehlí nerovnosti velmi dobře, řízení je přesné. Fakt slušně navržené a sestavené auto.
Jen ten (pro mě) diskutabilní design především a cena. 520.000 Kč je docela dost.

...není můj šálek kávy. Ani technicky, ani designově... ;-\ ;-\ ;-\ A jeho cena se opět spolehlivě postará o to, že to na našich silnicích bude těžký exot. :-)

Uvidíme ako Jazz dopadne so spotrebou v komplexnom teste. Tých 4.9 l nie je zrovna zázrak. Na svojom Jazzovi (s 1.5 V-Tec) som napríklad včera išiel cca 25 km trasu so spotrebou 4.3 l, samozrejme ideálne podmienky, kľudná jazda a tempomat. V 90% jazdím dosť svižne, celkový priemer mám 5.6 l čo hodnotím ako fantastický výsledok.

Hybridnému systému veľmi fandím, mám taký tušák, že to bude opäť raz nezničiteľné auto. Len ten dizajn...

:yes: