Diskuse: Tata představila nejlevnější elektromobil. Cenou strčí do kapsy i Dacii Spring

Za to by bylo 5 Tata Nano. Tata Nano, auto za zhruba 45 000 Kč, se může pochlubit spotřebou asi 5 l benzinu na 100 km při emisích 101 g oxidu uhličitého na 100 km. Ty ale budeš mávat fotkama z galerie a cenou social line pro Indii, že.

Zas nebuď taký hrr, Nano prepadlo, cena nie je jediné kritérium a toto je o vesmír inde.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Oni jsou jen dramaticky chudší ty mentále.

To ale uz moc neplati.
A brzy prestane platit uplne.

Oni pomalu bohatnou a my rychle chudneme.
Jen jsme si to jeste nepriznali.
:-)

Těch stejně bohatých jako my je tam mnohonásobně víc než nás ty troubo, takže to je i daleko větší kupní síla než u nás ty hlupáku. :-! :D

Když je to auto z papundeklu tak proč ne. Chtěl bych vidět nárazové testy, nebo snad radeji ani ne.

Proc ne?
S relativne malym a lehkym autem, pri nizkem vykonu elektromotoru.

Jasne, z na 100 pod 4 vteriny nebudou. Takze je to vicemene nepouzitelne auto.
:-)

Z nula na 100 cca 11 sekund a maximálka 135 km/hod. Mělo by vážit 1040 kg, což je podobné jako elektrický ForTwo.

To btla jen ironie.

Na mestske auticko to uplne staci.
:-)

Protože je to nesmysl. 19,2 kWh / 250 km = 7,7 kWh/100km. Pro představu, Dacia Spring, která je podobně tak velká, má slabší 33kW motor a hmotností na tom nebude výrazně odlišně, bere papírových 12 (reálných 13,2). Podobnou kategorií by mohl být i někdejší Peugeot iON se 47kW (také reálných 13,2), ten byl ale hodně těžký. Teprve také Renault Twizzy, který je výrazně menší než toto a velmi, velmi, velmi výrazně slabší (8kW), se dostává papírově na 6,1 kWh/100 km, ale v reálu to jezdí za 9,0.

Tohle bude v reálu jezdit tak okolo 12-13 kWh/100km, takže na celou baterku 0-100% to najede tak 150 km. Při trochu normálním využívání (10-90%) hovoříme o 120 km.

Neprijde mi to jako presvedcivy argument.

To ze jedna cinska mrcha jezdi za 12 neznamena, ze novejsi indicka nemuze jezdit za 8.

To pochopitelně neznamená, a proto jsem nedal jako příklad jedno auto, ale auta TŘI. A můžeme přidat další. Stařičký CityEl jezdí za 7,3 kWh, a to je proti Tatě úplně jiná kategorie vozidla (nemluvě o výkonu 3-5 koně). Elektrické Twingo jezdí za 14,5 kWh, Citigo za 14,9 kWh (velikostně podobná, nicméně těžší auta), Smart EQ 60kW, 1085kg, papírově 15,2, reálně 13,8.

Jestli za 7-9kWh/100 km jezdí elektrické tříkolky a vozítka o pětinovém až desetinovém výkonu a nižší hmotnosti, a podobně tak velká, výkonově podobná, ale o něco těžší auta jezdí za 13-15 kWh/100km, tak i kdyby Tata byla superúsporná (což je klidně možné), je docela dost jasné, kde se to asi bude pohybovat. A 8 kWh/100km to opravdu nebude.

Vždyť to musíš vidět (papírová/reálná):
1, 8kW 550 kg = 6,1 / 9 kWh
2, 33kW 895 kg = 12 / 13,2 kWh
3, 47kW 1140 kg = ? / 13,2 kWh
4, 60kW 1080 kg = 15,2 / 13,8 kWh
5, 61kW 1235 kg = 14,8 / 14,9 kWh

Jen chci připomenout, že prototyp Tiaga EV s 13kWh baterkou vážil 1040 kg. Nedokážu najít jediný rozumný důvod k tomu věřit, že když tu mám 4 auta s výkony 33-61 kW, hmotností cca 900-1240 kg, které jezdí za 13,2-14,9 kWh, že nějaké auto s výkonem i hmotností zhruba v polovině tohoto rozsahu bude jezdit nějakým zázrakem se spotřebou o 40 % nižší. Nezlob se, ale opravdu tomu nevěřím.

Ja to auto neznam.
Nikdo z nas s nim jeste nejel.

Jen rikam, ze to neni tak strasne mimo, aby novinari zpochybnovali firemni udaje.

To je cele.

Jinak baterkarnu rozhodne nehajim. Nemam je rad.
Jsem ochoten akceptovat hybrid.
Ale porad bez "zasuvky" .

No právě, že to strašně mimo je. Je to 40% rozdíl oproti tomu, co je standardem. Jak píšu níže, být to o 10-15 % níže, než je standard, proti tomu by se nedalo namítat nic. Ale 40 % je strašně moc. Vždyť se tu nepozastavuješ nad tím, že nějaké auto bude mít téměř poloviční spotřebu proti několika jiným podobným autům. To ti opravdu nepřijde mimo? Takže ještě jednou, ať jdou vidět ta čísla, tobě nepřijde mimo tvrdit, že něco bude jezdit za 7,7, když podobná auta jezdí za 13,2+ (papírově jen o trochu méně)? Když to bude v reálu 11,5, papírových 11, OK, super, bude výrazně úspornější než standard, ale 7,7? Opravdu 7,7 ???

A uvědomme si třeba, že 8kW Twizzy, který váží tak 60 % tohohle, má v papírech 6,1 a jezdí za 9.

Ale Ioniq s 88 kW a 1550kg jezdí v reálu (spritmonitor) kolem 14,18kW/100km, za méně než nekterá menší a lehčí auta. Možnost, že bude jezdit Tata za méně tu je.

To nikdo nerozporuje, že by to nemohlo jezdit za méně, ale ne o 40 %. To je prostě příliš obrovský rozdíl. Podle konkurence by to mělo jezdit tak za 13-13,5 kWh. Takže je možné, že by to mohlo být hodně úsporné a jezdit třeba za 11,5-12 kWh. Ano, to je klidně možné. Ale ne za méně než 8. Že to bude úspornější o 10-15%, to beru, s tím problém nemám. Se 40% rozdílem opravdu ano. K tomu prostě není důvod.

Souhlasím. Mám průměr na Smartu 12,8 kWh/100km a to jsem opravdu ekologický (= nenáročný a úsporný) řidič.

V meste, kde stále rekuperuješ, tak kľudne.

No, ja tiež nie u každého pochodím so spotrebou 3 litre v meste s dieslovým Berlingom. A pritom tak občas jazdím, a mám to zmerané podľa tankovania. Ale treba vedieť ako na to, nedá to každý.
Podľa mňa aj táto Tata to je schopná dosuahnuť - za určitých podmienok.

A co rikas na tohle? :-)

https://cleantechnica.com/…he-hozon-neta-v/

VW Golf 8 Life (ICE), 1.0 TSI, 6-speed Manual, 108 hp, price £25,340
MG4, 50.8 kWh (Net), 168 hp, price £25,995

Toyota Yaris Ativ (ICE), 1.2L Sport CVT, 94 hp, price $14,700
Hozon Neta V, 38.54 kWh LFP battery from CATL, 95 hp, price $14,900
:-!

Stačí si spomenúť na Nano - v Indii bolo za cca 1500,-€, do sveta malo ísť za 4-5 tisíc €. Ani neviem, predávalo sa to v Európe vôbec?

Ne electric future neni.

Ale jinak dobry.
:-)

Tvoje future už je jen krmení králíků. :-!

Dej mi tedy kontakt, kde si to můžu zítra koupit. S homologaci pro Evropu a na českých značkách. Předem děkuji. A nezapomeň, musí to být za tu indickou cenu.

Malé EV dáva zmysel, hlavne do mesta. Ešte aby bolo aj za malú cenu.