Já bych to třeba už jen kvůli 1.0 EB nevzal.
Stejně tak nebrat pro mě znamená 1.2 PT od Stellantisu.

Naopak a možná paradoxně TSI za mě jsou dnes nejlepší volbou.

Co mě mrzí, tak do objemu 2.0 v podstatě nevím o motoru, který by měl charisma. Poslední skvělý byl 1.33 TCe, naprostá TOPka, no a Renault přijde s 1.2 ... fakt na zabití.

Ten motor je nyní asi už v 3 či 4 generaci a je uplně jiný. I o tom starém se setkávám s protichudnými názory, někteří testeři ojetin ho doporučují, asi to bude také od roku výroby. Já s tím novým jel ve Fokusu a i v Pumě a jizdně na R3 1.0 to jako je výborný motor, táhne, graduje výkon, ale Puma mne trochu zklamala tvrdším podvozkem, sice se dost dobře řídí, jen si pamatuji na jednu nerovnost, kdy auto brutálně poskočilo... no až příjde Mikesus, který seděl vzadu, tak ti povypráví, jak mu to pocuchalo záda 😁 To jsem od Fordu nečekal, ale Puma má torzku 😐 a vlastně i Fokus ve většině verzí dnes...

Antikorozní ochrana jsou v zásadě 3 věci.
1) pozink, kvalita laku ... tohle ukáže čas, něco teoreticky i lakoměrka 😉
2) ošetření dutin a následná konzervace
3) ochranný nástřik.

A přinejmenším v bodě 3 je koncern VAG rozhodně lepší. Tak to zkrátka je, kdo má oči vidí.

Neříkám že nejezdí dobře.
Ale v dnešní době jestli Focus jezdí o 5% lépe jak Octavia, tak je mi to fakt jedno. Ale ano je to samozřejmě o prioritách.

Jinak paradoxně mě na tomhle Focusu láká ten 1.6 atmosfera. Tyhle motory ze státě školy mám prostě rád, i když jim emisní normy hodně uškodily.

Jo no to auto jezdi prostě vyborně. Ono ti krasně řekne po čem jedeš prostě je responzivni, ale řekne ti to na nedokonalostech přijemně ne nějak hulvatsky, nahlas či ostře. Prostě neni plast jako plast a neni guma jako guma či rozdily v tlumicich komponentach na podvozku a samozřejmě odladěni. Když si vezmu třeba jak fokal hltal takovou panelakovku, kde u golfa bylo zřetelněji citit, že se mu to nelibi a jednoduše jsem zvolňoval tak to bylo pro mě velmi mile překvapeni a vubec jsem to nečekal. Takže vubec jsem se na ni rychlostně neomezoval narozdil od toho golfa.
Interier jsem měl velmi rad. Ta obklopenost, kdy ma pasažer pocit, že sedi ve většim a bezpečnějšim autě je prostě přijemny a jiny než u prakticky veškere konkurence co jsem v dame třidě poznal. Navic pocit tuhosti a bytelnosti z něj dost salal k tomu prvni auto, kde byl klid, žadne pazvuky, skřipani apod. On sice pusobil stisněněji, ale realně prostorově klasicky kompakt, ktery přišel na trh v r 2010. Tam bylo omezujici akorat to misto u spolujezdce tedy u FL. Ale třeba u takoveho čtverkoveho Megana bylo u spolujezdce to omezeni nemlich to same a vzadu dojem, že už spiš sedim v o kategorii menšim autě. U něj bylo min. pocitově vzadu ve všech směrech meně mista. S ovladanim tempomatu jsem vubec neměl problem, ale ten jsem často nevyužival. Ja mam prostě rad ovladani přimo na volantě. Jedina věc co mi vadila bylo prohozeni ovladani hlasitosti s přeskakovanim skladeb, ale tohle prohazuje generačně vicero automobilek co jsem si všiml a netušim proč.
Jo v čem byla nevyhoda u te větši palubky tak to byl horši předni šikmi vyhled. Prostě větši palubka a dost položene čelni sklo v tomhle mělo svou daň. Když jsem však sedl poprve do fokala gen. 4 tak jsem měl najednou pocit, že jsem si sedl do menšiho auta s pruzurem z tanku. Fokal 4 ma totiž vyrazněji na vyšku menši čelni sklo cca o 15cm což je velky rozdil. A ono je to u něj znat na zhoršenem vyhledu na semaforech. Docela se divim, že jsem o tom nikde nezahlidl zminku byť těch testu jsem o novem focusu tehdy moc nepřelouskal.

PS: 1,5EB u Kugy tvych rodiču tušim došlo kvuli emisim k nějake upravě. Mam dojem, že jsme to jednou spolu řešili či dokonce ty sam si o tom psal.

Však taky netvrdím, že tento problém měl řidič. Prostorová katastrofa u tohoto auta panuje hlavně na místě spolujezdce, jehož kolena zepředu utiskuje snad metr hluboká hrouda plastu a z levé strany ještě nesmyslně se rozšiřující středová konzola. A nedostatek místa pro kolena dospělých zadních cestujících je u rodinného modelu C segmentu taky ostuda. Tuto kritiku se můžeš dočíst prakticky u každého testu tohoto auta. Však to také Ford uznal, když u současné generace palubku i středovou konzolu zásadně zmenšil a rozvor výrazně protáhl na 2,7 m.
P.S. Měřím 188 cm a vážím 96 kg, takže svoje trapné rady o tom, jak musím kvůli prostorově zmrvenému autu zhubnout, si strč víš kam! 😄

Nebo si koupit lepší auto.