@rohYpnol přesně tak, po městě se dá 6 - 5 litrů, DSG-mhev mám rekord 4,2 - 4,0 cca a po dálnici do 140kmh pod 6 litrů, pokud jedu 130 je spotřeba klidně 5 litrů (ale s letní pneu a bez klimy). Výkon z pravidla o hodně vyšší než udávaný. Spolehlivost naprosto super.

S tím motorem když ve 200km/h přidáte, pořád to tam svižně leze. Končí na 245 tacho po rovince bez podpory větru.

Kdysi jsem měl 525i E34 141kW (cca 200kg+ oproti Octavii)
A takhle určitě nejela. ...byť jsem to auto miloval.
I tak mě asi stejně víc baví soukromá 1.5 TSI s manuálem,
Jako řidič, si to auto fakt strašně užívám a to i klidně v koloně. S manuálem jsem direktorem techniky JÁ, a podle toho vše funguje!

Jinak mít volnou ruku, jdu samozřejmě po 911S (993, 996, *997*, 991, 992...to je už docela jedno) s manuálem.
Nebo 550 Maranello s manuálem.

No a nebo tu pak je ta značka co vypaluje rybník s CVT konstantním hučením motoru s monotóním nádechem, omezenou maximálkou a novými tříválci co spolehlivostí zatím co jsem slyšel moc neoslňují. Pak taky zastánci této značky tvrdí jak tyto modely umí projíždět zatáčky jako formule 1. Tyto lidé staví tuto značku do nebes a ze Škodovky dělají Hyundai. Motají lidem hlavu a šíří bludy.

A to mě příjde dost pomatený.

A co má převodovku kde se auto chová jak skůtr není, nebylo a nikdy nebude pro Řidiče auto.

Vsichni testeri se shoduji, ze Oktavka je od podvozku a rizeni nic moc, a ta druha znacka s hučícím ecvt naopak toto zvlada bravurně (taky vzadu nema torzku zejo), ale to je fuk 😁 chapu, ze si s tim nikdy nejel, ja stridam sluzebni a soukrome auto a to od obou vyrobcu, takze vim sve a testeri se moc nepletou, stejne jako je usmevna pohadka o 245 kmh s 110 kw tsi 😁 tady nejsi v hospode, kde ti to lidi sežerou, tady je řada diskuteru, co ta auta znaji a pouzivaji… 😊 a uzivani jizdy v 1.5 tsi je tresickou.. ten motor jede, ale je absolutne nudny. @ Tomáš Hromádka

@Ozzman

Je to pořád to stejný. U Škody/VW vždy záleží na konkrétní specifikaci. Je to o kombinaci motor - pružiny - tlumiče- kola - řízení. Všechno je u Octavie volitelné, proto nelze říct jen Octavia jezdi nějak.

Slepičí mozky samozřejmě sklouzávají do těchto závěrů. Ale fakt je ten, že nějaká kombinace funguje zkrátka lépe, jiná hůře. Resp. má jiné zaměření a klady a zápory. Toyota dělá 1 podvozek, 1 max 2 motorizace a 1 max 2 rozměry kol...

@rohYpnol
To se moc nevyznáš. Taková corolla má nastavení podvozku pro kazdou motorizaci jinou a i většina vybav ma své nastavení.
Podvozek pro 2.0 a 1.8 je ve stejne výbavě uplne jiny. To samé 2.0 ma jiny podvozek pro executive, jiny pro gr sport a též jiny pro style.

Toyota má taktéž dost rozdílně nastavené podvozky, posilovače atd.. já sám jsem měl tu možnost vyzkoušet několik Coroll a byly tam větší rozdíly, než v běžných Oktávkách od měkké a plavné 1.2T po tvrdou GR sport HEV se špatným odhlučněním a sníženým podvozkem. @rohYpnol

@rohYpnol zvlášt keď zoberieš 1,5 TSI evo2.Čo je slušný posun proti evo1.
Nejazdil som legendárnu 1,4ku tak s ňou neviem porovnať.

@Mikesus
Opět jsi nepochopil.
Nebudu řešit detail jestli Toyota má odlišné naladění Executive či Style. Pointa je opět úplně jinde.

Těch variant u Škody je MNOHEM, MNOHEM víc!

Taky jsem tu mohl začít rozvádět, že Octavia RS má jiné než 4x4, a dál je i zvýšený podvozek... že. A každý je naladěný jinak. A do toho máš u Octavie ještě DCC 😆

Takže ok, Toyota má tedy asi o 2 varianty víc než jsem napsal. V závěru to neznamená vůbec nic vzhledem k tomu, co jsem napsal.

@Arese skús s dvojspojkou v oleji.

@Petr Pinkas A čo to spravilo s cenou Tesla model S, ktorá sa predáva už viac ako dekádu?

@Petr Pinkas
Karoq a Elroq jsou sice cenou jakž takž srovnatelné (Karoq je levnější, ale ne zase o tolik)... ale zároveň se Škoda netají s tím, že na Elroqu nevydělává. A "emisní povolenky" už v ceně Karoqa jsou - i emisní odpustky v ceně Elroqu.

@Emel

Nikdo netvrdi, ze jsme v cili.

Dalsi dva roky budou ceny EV prudce klesat spolu s cenami baterek.

@DonVito

Opět šíříš jen lži.

Žádné BEV ani žádné baterie prodce klesat nebudou.

A z podstaty věci ani nemůžou. Tak proč opět jen lžeš???

Výrobce nemůže jít s cenou dolů I KDYBY mu to výrobní náklady umožňovaly.

Protože pořád tu jsou stávající majitelé BEV, kteří ten krám za nějakou cenu koupili. Pořád jsou velcí odběratelé jako leasingovky, půjčovny a další, kteří potřebují udržet ekonomiku jejich produktů...

A baterie potřebuji vzácné kovy, jejich cena roste a nadále jen poroste pro jejich nedostatek. Žádné významné zlevnění baterií není na pořadu dne, ani na obzoru dne, ani ve výhledu.

@Petr Pinkas

Srovnáváš nesrovnatelné.

Navíc cena baterie není dána jen cenou battery packu, což hujeři nikdy nepochopí.

Cena za kWh samozřejmě klesá.

Je to ale úplně stejný nesmysl jako napsat že klesá cena spalovacích aut protože klesá cena za kW výkonu... úplný blábol. Auta jsou naopak dražší, ale samozřejmě se zlepšují některé parametry.

Navíc pro BEV je každému v podstatě úplně jedno nějaká kapacita baterie, ce a za kWh. Podstatné je pořizovací cena a dojezd.

A u BEV bohužel platí nemilá věc, že větší, těžší auto parametry lepší baterie paradoxně snižuje efektivitu a dojezd.

@twistedTSD
Ne třtinový dojezd neva, kdyz můžu po cestě na pár minut nabít a jet dál. Nějak jsem si nevšiml, že by na cestě nešlo nabijet. Neřeknu, kdyz bychom byli někde v pustině, ale to CR nemá

@Mikesus "Ne třtinový dojezd neva, kdyz můžu po cestě na pár minut nabít a jet dál." to se dost mýlíš, záleží na tom a hodně. Je rozdíl když jedeš někam na víkend a nemusíš řešit kde nabiješ a vůbec se o auto starat, s benzinem to zvládneš tam i zpět, s EV na to myslet musíš. Navíc to za pár minut nikdy není 😄

@Mikesus Neplácej. S Elroqem 50 ani ve snu nedojedeš do Alp za stejný čas a stejně pohodlně jako s Karoqem. A stačí zůstat v ČR - taková moje normální cesta na otočku za rodinou a zpět zde znamená zbytečnou půlhodinu nabíjení.

@twistedTSD Nedáš to ani s velkou baterkou 77kWh, já při výletu z Prahy na Lipno s iD.3 Pro nabíjel 45 minut v Krumlově cestou tam a zpět 20min v Protivíně, abych byl v suchu a zvládl na Lipně výlety kolem + pak pojezdy v Praze... Trochu nervík s EV... Teorie na papíře a praxe je dost velký rozdíl...

@DonVito

Opět jsi k smíchu, možná spíš k pláči.

Ano, můžeš tvrdit, že Země se v roce 2035 bude točit opačně než dnes. A ty budeš říkat že to je jen předpověď 🤣🤣🤣
Já věci pojmenuji vždy pravými slovy, a 2035 je jen LEŽ.

@DonVito

Tesla Q.... 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
To už tento týden asi nepřekonáš, větší nesmysl jsi vytáhnout nemohl.
On někdy Elon dodržel slovo??? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Usvědčený lhář co vydává roboty ovládané lidmi za AI, co už asi 10 let prezentuje Cyber Truck jako budoucnost pickupů... 🤣🤣🤣

@Emel
Sazka?
Ja tvrdim, ze srovnatelne auto (napr. id.1) s R5 se 40kWh bude do konce roku 2027 od 575.000Kc.

Dnes je od 675.000Kc.

Edit: Koukam, ze C3 uz je dnes za 630.000Kc. Takze to tak strmy pokles ceny neni. Asi bych mel vsadit na maximalne tech 500.000Kc.
Ale to uz si nejsem uplne jisty vyhrou.
😀

@DonVito: to je to co píšu... kolem 600t možná, to by bylo na úrovni toho Citroenu. Kdyby měl přijít ID1 dneska, tak bych tipnul cenu lehce nad tou eC3... a myslím si, že ani do příchodu ID1 se toho na trhu moc nezmění - tj. můj tip by byl třeba 26t€=625tCZK, těch 575 ještě beru jako reálnou cenu.
Můžou to ovlivnit dvě proměnné - jak moc bude VW potřebovat honit CO2 a jak moc ten základní model "ohlodají na kost".

@yMikesus
Usnadnil jsi mi to. Stručně a jasně - lžeš úplně ve všem.

@rohYpnol
Ja vím.nemas argument, tak opět tvá písnička o lži. Tak dej nejaky odkaz na to, jak je servis skodovky levnejsi. Já za garancku na highlanderu platim 6tis za malou a 8tis za velkou. Jak to je u kodiaqu?

@Mikesus

Servis na 5 let/60 tis. km u Kodiaqu vyjde na 28.000 Kč, a máš v tom uplně vše. Což máš 5.600 na prohlídku zjednodušeně.

Jak říkám, opět lžeš, servis Toyoty je dražší. To nehovořiím o tom, že tem cenám co jsi uvedl moc nevěřím. Podobné, resp. ještě vyšší ceny vím u Yarisu Cross... ale nebudu říkat že si vymýšlíš...

@rohYpnol kolega Pinkas se nám asi vrátil do dob PDčka, kde opravdu u některých motorů docházelo ke zvýšené spotřebě oleje. Služebních Octávií jsem měl několik s různými dieselovými motory a nejžravější bylo 2.0TDI PD z roku 2009 bez DPF, cca 0,5 - 1 litr za 15tis km, vždy jsem jednou za servisní interval doléval. Pak 2.0TDI CR a bez problémů. Poslední TDI, co jsem měl asi jen na půl roku byla OIII 1.6TDI 85kW 6M 2018 (když jsem čekal ve 2020 na OIV CNG) a tam jsem nedoléval ani jednou 😋 Nájezd normálně mám cca 3000km měsíčně…

@Petr Pinkas
to byla uplne dementni doba kdy i policajti meli smradlavy chrochty
auto stoji na dvore, najednou poplach, studenej dyzl vytocenej na 4tis, a kdyz zasah skoncil, motor se nestih jeste ohrat.
a takhle porad dokola

nedavno sem poslouchal rozhovor od zachranky - uplne stejnej problem - za zivot auta nelikrat vymena motoru presne z tohodle duvodu. prechazej na benzinaky stejne jako policajti. ti mam pocit ze presli uz davno. stat ma benzin stejne bez spotrebni dane a DPH.
a na zachrankach testujou EV, kde tenhle problem vubec neni a auto ma mnohem lepsi odpich

@twistedTSD Koupit k městské policii Octavii TDI je sama o sobě stupidita. EV od rozumných výrobců zvládají vysoké nájezdy během prvních pár let velmi dobře. ICE taky, ale ne když je to spojeno se spoustou studených startů, vytáčením za studena a mizerným olejovým servisem. Debata kolem EV se vede primárně o tom, jak se s nimi žije a jaká bude životnost baterie po letech.

Já ti bráním jezdit eNirem?

@twistedTSD kamarád u Policie je, mají tam nějaké ty starší Ioniqy. Vesměs prý ta auta hodně stojí, protože hlídkám to nevyhovuje - celou šichtu s tím neodjezdí, hlavně když je potřeba si topit a tak. Ale to už je taky trošku historická technika.