Fajn ale na rozdíl od autora článku jsem přesvědčený, že k napájení řídicí elektroniky a tranzistorů se určitě nevyužívá střídavé napětí.

No a u detailního seznámení s převodovkou bych očekával alespoň jeden obrázek vysvětlující její základní schéma. Takhle opravdu netušíme o čem je vlastně řeč.

Ten belgicky specialista je v skutocnosti cinska firma...

Nieco na styl predstierania, ze MG je britska automobilka.

Takhle to dopadá když nekdo prekopiruje zahraniční clanek a prozene ho pres translator.

Po shlédnutí tohoto videa už si nic tak komplikovaného, jako popisuje článek, zřejmě nekoupím. Kdo tohle vymyslel musí být technicky géniu!

Toyota eCVT: https😐/youtu.be/O61WihMRdjM?si=XcfeXruvGrOZUK8z

Fuj, jedině nehybrid a manuál!

@Tomogo Jiní, se prakticky u všech PHEV s integrovaným elektromotorem do převodovky drží vysokonapěťových baterií (300-400V) už dávno (VW, AUDI, BMW, Mercedes, Cupra, Škoda etc.).

Konečně někdo pochopil, že na 48V moc parády nenaděláš. Bohužel jiní se stále drží 48V jen aby si technici nemuseli dělat další zkoušky.