Novinky
Překvapila mne vysoká spotřeba. Zajímavé.
BEV obecně mají nízkou maximalku, ale to je dané leností výrobce a dodatečnými náklady. Je to permanentní 4*4. Ta 200 jezdit nebude. Ale trochu víc než 150 by mohla (máme úseky kde se tak dá jezdit). Spalovací 190km/h. Ale což, prostě terénní auto. 👍😊 Jeho revírem bude město a horský provoz kolem komína.
BEV obecně mají nízkou maximalku, ale to je dané leností výrobce a dodatečnými náklady. Je to permanentní 4*4. Ta 200 jezdit nebude. Ale trochu víc než 150 by mohla (máme úseky kde se tak dá jezdit). Spalovací 190km/h. Ale což, prostě terénní auto. 👍😊 Jeho revírem bude město a horský provoz kolem komína.
@Pepa_007 - ta spotřeba je vážně fest.. neměli redaktoři prázdné pneu, Vždyť dvojče tohoto Suzuki se bude prodávat jako Toyota a ta "známá" zaměřením na eko spotřebu.
@šofér
nejspis to je dany kratkejma prevodama, coz naznacuje nizka maximalka a tedy vysoky otacky motoru uz pri okreskovejch rychlostech, kdy ucinnost motoru klesa
ve meste by to zas tak vadit nemuselo
nejspis to je dany kratkejma prevodama, coz naznacuje nizka maximalka a tedy vysoky otacky motoru uz pri okreskovejch rychlostech, kdy ucinnost motoru klesa
ve meste by to zas tak vadit nemuselo
@Pepa_007
jaké překážky nedovolují permanentní 4x4 jezdit 200 ?
jaké překážky nedovolují permanentní 4x4 jezdit 200 ?
@Othello řekl bych že spotřeba vs malá baterie
Jaka je cilova skupina pro e-Vitaru?
@Jenik3 je to auto pro eurohujery, to je snad evidentní
"kupující nových aut o elektromobily zájem moc nemají. Mnohem větší oblibě se na japonských ostrovech těší hybridy a plug-in hybridy"
"kupující nových aut o elektromobily zájem moc nemají. Mnohem větší oblibě se na japonských ostrovech těší hybridy a plug-in hybridy"
@Jenik3
na rozvazeni deti do skolky a skoly kdyz potrebujes vyssi ctyrkolku a vetsi etron manzelka nechce, protoze se ve meste blbe parkuje
na rozvazeni deti do skolky a skoly kdyz potrebujes vyssi ctyrkolku a vetsi etron manzelka nechce, protoze se ve meste blbe parkuje
@topten
Tomu ucelu naprosto rozumim. Mame to stejne.
Ale k cemu 4x4 se spotrebou pres 20?
Tomu ucelu naprosto rozumim. Mame to stejne.
Ale k cemu 4x4 se spotrebou pres 20?
No prodejně to dopadne stejně jako Renault Megane E-Tech, což se ale dalo očekávat ....
@del42sa jj, je to naprosto o ničem, krok vedle...
za mna zaujimave auto vyplnujuce dieru na trhu - dvihnute 4x4 na jazdenie okolo komina s dobrou dostupnostou a "iba" s normalnym zrychlenim. predajny trhak to nebude , ale zopar spokojnych majitelov si najde.
PS: ta automaticka jednostupnova prevodovka ma teda fakt rozosmiala.....co este na market. oddeleni nevymyslia 😄. 😄. 😄
PS: ta automaticka jednostupnova prevodovka ma teda fakt rozosmiala.....co este na market. oddeleni nevymyslia 😄. 😄. 😄
Auto s reálnym dojazdom 300 km to chceš....
Nuž Suzuki zistí, že tudy cesta nevede tak ako to zisťujú iné automobilky.
Nuž Suzuki zistí, že tudy cesta nevede tak ako to zisťujú iné automobilky.
@Prezivkynetreba
Pro vyuziti ve meste nevadi dojezd 300km. To je otazka dobiti jednou za tyden, mozna jednou za 10 dnu. Nic otravneho.
Ale :.
(1) Do mesta 4x4 nepotrebuju.
(2) Auto za 1 mil Kc na jezdeni po meste nechci.
Pro vyuziti ve meste nevadi dojezd 300km. To je otazka dobiti jednou za tyden, mozna jednou za 10 dnu. Nic otravneho.
Ale :.
(1) Do mesta 4x4 nepotrebuju.
(2) Auto za 1 mil Kc na jezdeni po meste nechci.
@Jenik3
ja i manzelka 4 kolku potrebujeme, abychom meli vetsi sanci, ze se do toho mesta, kam oba jezdime kazdej den do a ze skoly s detma, v zime vubec dostaneme.
a jedno auto staci tyhle velikosti, protoze se s nim i lip parkuje pred kavarnou.
to ze ty ji nepotrebujes neznamena, ze ji nepotrebuje nikdo a je zbytecny je vyrabet
.
problem nejen elektrickejch ctyrkolek je, ze jsou vetsinou v top motorizaci a prinejmensim stredni vybave a jestlize se tady objevi mala 4 kolka s pouhejma 135kW, tak ta cena by se mela dostat vyrazne niz nez treba vetsi 4 kolovej elroq s 210kW, ktery jsou sice prijemny, ale zaplatiz si za to
.
a ceny padaj, pristi rok obdoba fabie v elektrice u cupry od 650k, pred par lety se ti o necem takovym mohlo jen zdat.
takze mala 4 kolka velikosti vitary by se do 3/4M vejit mohla
a pak ta cena bude pro spoustu lidi zajimava, i kdyz chapu, ze zdaleka ne pro kazdyho
ja i manzelka 4 kolku potrebujeme, abychom meli vetsi sanci, ze se do toho mesta, kam oba jezdime kazdej den do a ze skoly s detma, v zime vubec dostaneme.
a jedno auto staci tyhle velikosti, protoze se s nim i lip parkuje pred kavarnou.
to ze ty ji nepotrebujes neznamena, ze ji nepotrebuje nikdo a je zbytecny je vyrabet
.
problem nejen elektrickejch ctyrkolek je, ze jsou vetsinou v top motorizaci a prinejmensim stredni vybave a jestlize se tady objevi mala 4 kolka s pouhejma 135kW, tak ta cena by se mela dostat vyrazne niz nez treba vetsi 4 kolovej elroq s 210kW, ktery jsou sice prijemny, ale zaplatiz si za to
.
a ceny padaj, pristi rok obdoba fabie v elektrice u cupry od 650k, pred par lety se ti o necem takovym mohlo jen zdat.
takze mala 4 kolka velikosti vitary by se do 3/4M vejit mohla
a pak ta cena bude pro spoustu lidi zajimava, i kdyz chapu, ze zdaleka ne pro kazdyho
@topten
To je velmi úzce vymezena cílová skupina zákazníků.
Nicméně u Suzuki vědí co dělají. Mají prodejní čísla.
Vždy mohou investovat kapitál a čas do vhodnějšího modelu - rozhodli se pro malé 4x4.
To je velmi úzce vymezena cílová skupina zákazníků.
Nicméně u Suzuki vědí co dělají. Mají prodejní čísla.
Vždy mohou investovat kapitál a čas do vhodnějšího modelu - rozhodli se pro malé 4x4.
@Jenik3
suzuki malou 4kolku dela uz xx roku a jmenuje se prekvapive vitara.
jednu docela casto potkavam rano kdyz rozvazim deti do skol, v rakousku a ve svycarsku na horach jsou videt docela casto.
predpokladam, ze manazirci z hamamatsu vedi co delaj.
.
a co bys teda doporucil lidem jako sem, ja?
mame koupit 3 poniky aby se deti dostaly do skoly a 2 koniky pro nas?
vis co da prace ususit seno pro dalsich 5 hladovejch krku na vic jak pul roku ?
suzuki malou 4kolku dela uz xx roku a jmenuje se prekvapive vitara.
jednu docela casto potkavam rano kdyz rozvazim deti do skol, v rakousku a ve svycarsku na horach jsou videt docela casto.
predpokladam, ze manazirci z hamamatsu vedi co delaj.
.
a co bys teda doporucil lidem jako sem, ja?
mame koupit 3 poniky aby se deti dostaly do skoly a 2 koniky pro nas?
vis co da prace ususit seno pro dalsich 5 hladovejch krku na vic jak pul roku ?
Přemýšlím, na jaký způsob ježdění si koupit takové auto. Na ježdění do práce? Asi by bylo vhodnější něco menšího a úspornějšího. Na nic jiného mne nic nenapadá.
Půvab značky Suzuki je v technické nekomplikovanosti, finanční dostupnosti a přitom ve vysoké užitnosti.
Elektrický model docela určitě není to, co by chtěla automobilka z vlastního rozhodnutí stavět, rozvíjet a prodávat. Je to spíš legislativní tlak EU, který jí nutí něco takového nabízet. Bude platit to, co platí už u desítek dalších značek: technicky komplikovanější (alespoň softwarově), finančně nedostupnější a užitně horší, žádnou zvláštní díru do obchodů automobilky neudělá.
Zákazníků, kteří preferují nekomplikované, levné, spolehlivé a užitné auto je zkrátka bezkonkurenčně nejvíce.
Elektrický model docela určitě není to, co by chtěla automobilka z vlastního rozhodnutí stavět, rozvíjet a prodávat. Je to spíš legislativní tlak EU, který jí nutí něco takového nabízet. Bude platit to, co platí už u desítek dalších značek: technicky komplikovanější (alespoň softwarově), finančně nedostupnější a užitně horší, žádnou zvláštní díru do obchodů automobilky neudělá.
Zákazníků, kteří preferují nekomplikované, levné, spolehlivé a užitné auto je zkrátka bezkonkurenčně nejvíce.
Ako jedno z aut v rodine mame Suzuki Vitara S 2017 teda 1.4 Boosterjet 140koni 4x4. V plnej vybave stal okolo 23.000,- Eur. Auto vynikajuce spolahlive. Aj pre mensiu rodinu. Do Nizkych Tatier jazdime pravidelne. Tuto eVitaru povazujem za zly vtip uz len nazvat ju Vitara. Cenovo to bude skoro dvojnasobok. Mozno 40-45% dojazdu sucasnej Vitary. Vitara kludne ide 200km/h. No a co ma dorazilo je kufor. Priatelia. Kto navrhol toto auto s 305L kufrom "pre rodinu" bol cisty blazon. Aj predchdca Vitary SX4 mala len 270L kufor. To bol maxi pruser. Suzuki sa nie a nie poucit. Skoda alebo "Skoda to isti". Alebo ta Dacia napodobebina Octavie kombi, uz aby tu bola...
- Nejedná se o čtyřkolku trochu jinak, podobné čtyřkolky s oběma motory synchronními s permanentními magnety a trvale připojenými k nápravám dělají i jiní výrobci a nežerou jak prokopnuté, například Ionic 5. Případně se to řeší použitím jednoho synchronního a jednoho asynchronního motoru, který klade menší odpor.
Je však zajímavé, že i elektropohon dokáže být docela neúsporný když se něco udělá blbě.
- Dále, suplování funkce nápravových samosvorných diferenciálů přibrzďováním kol určitě funguje, nicméně je také velmi ztrátové
- Zcela chybně autor testu tvrdí, že "..Při aktivaci režimu TRAIL je hnací síla mezi oběma nápravami rozdělována ve stejném a hlavně neměnném poměru. Čili jde o stejný efekt, jako když máte u konvenčního pohonu všech kol s kloubovým hřídelem aktivovaný uzávěr centrálního diferenciálu..."
Ve skutečnosti je to právě opačně, uzavřením diferenciálu se pevný poměr ruší, takže mohou víc zabírat kola s lepší adhezí. Pochybuji že by technici v Suzuki byli takoví diletanti a záměrně nastavovali do terénu pevný neměnný poměr hnacích sil.
- Dvakrát je zmíněna samočinná jednostupňová převodovka. Už tohle slovní spojení je poněkud zarážející, takže reálně tam budou dva samostatné pevné jednostupňové převody, pro každý elektromotor zvlášť.
- No a tradičně bych připomněl, že neexistuje žádný "systémový točivý moment", byť je jeho fiktivní hodnota uvedena v technických datech
Pane Dusil přeji také dobrý den. Souhlasím že režim Trail může odpovídat uzavřenému diferenciálu a že se takto obě nápravy mohou točit stejně rychle. Nicméně v takovém případě se NEJEDNÁ o rozdělení momentů stejným a neměnným dílem a proto jsem vaše tvrzení rozporoval.
Ad systémový točivý moment - ani označení maximální točivý moment není správné. Protože se jedná o dvě oddělené pohonné jednotky, každá má svůj vlastní točivý moment. Tj. správně je jedině uvádět každý zvlášť a nesčítat
vsak on se taky nescita, ale udava se maximum, coz je min nez soucet obou a vic nez vykon toho silnejsiho
kazdopadne ti to rekne vic nez vykon/moment jednotlivejch motoru, protoze ty stejne scitat, odcitat, nasobit ani delit nemuzes, resp ti to je vetsinou k nicemu
hele a dává tobě samému nějaký smysl co jsi teď napsal ?
co myslíš tím "výkon silnějšího" ???
Já nepsal o sčítání výkonů ale o momentech
samozřejmě výkony nebo momenty sčítat můžeš, ale ne jako housky, platí tam nějaká pravidla
a pro sčítání výkonů platí jiná pravidla než pro sčítání momentů. Proč strkáš oboje do jednoho pytle ?
ještě k těm převodovkám, pokud víme že v testovaném autě není automatická převodovka ale pohon využívá dva reduktory, není lepší to v popisech rovnou uvádět takhle správně ?