Novinky
Mikesus
4
@adamzprahy cina na průmysl ma taktéž obrovské regulace. Stačilo by, aby začaly zde delat kvalitnější produkty a dostupnější, cina by si pak ani neskrtla. Nikdo tu nechce delat lowcost, všichni chtějí mit vysoké marže, tak se nemůžeme divit, ze o jejich auta klesá zajem.
Přejít do diskuze
Notebook na stole je léta Made in China, mobil v kapse Made in China, nikdo léta nic neřeší, tak auto Made in China z tohoto pohledu nevypadá nelogicky…
@vecernicek2
Kde je podle tebe hranice mezi "informovat" a "propagovat"?? Já tady ze strany redakce vidím snahu informovat.
Naopak se lze pozastavit nad formulací "znepokojující trend". Tím redakce dokonce spíše naznačuje pravý opak než PROPAGOVAT, protože ten růst staví do negativního vnímání.
Kdyby redakce propagovala, tak asi napíše spíše něco v duchu "čínské automobilky konečně mají trend růstu".
Kde je podle tebe hranice mezi "informovat" a "propagovat"?? Já tady ze strany redakce vidím snahu informovat.
Naopak se lze pozastavit nad formulací "znepokojující trend". Tím redakce dokonce spíše naznačuje pravý opak než PROPAGOVAT, protože ten růst staví do negativního vnímání.
Kdyby redakce propagovala, tak asi napíše spíše něco v duchu "čínské automobilky konečně mají trend růstu".
Teda popravde mna zvysujuci sa podiel cinskych aut v eu vobec neznepokojuje... ovela viac ma znepokojuje fakt ze ked si tento rok kupim nejake to kvazi nove auto tak o 10 rokov uz z neho bude nekonektivny veteran totalne nekompatibilny so zvyskom aktualnej produkcie... boze kdeze su tie este zlate automobilove roky... tak do roku 2015 to bolo za mna este celkom ok ( fakt nemam zaujem o pojazdny pocitac na baterky a to nie som ziadny dochodca ) ... ale ta sucasna doba autam uz fakt vobec nepraje a lepsie uz urcite nebude len horsie no... o prudkom naraste cien aut len v poslednych piatich rokoch ani nevravim... pred 9 rokmi v januari som sa na kupu noveho auta tesil... dnes uz ani nie... tento rok uz skor zaplacem... co uz
Tak ako kedysi začínali Kórejské autá tak momentálne Čínské. Musíme si zvyknúť a zamyslieť sa nad nami či takto chceme pokračovať byť dojna krava a zároveň hlupáci pre USA, Čínu. Bud sa Európa s federalizuje - spoji , alebo zahynie na krásu . Posledných 5 rokov nám ukazuje, že svet s nami nepočíta iba ako penazenku pre ich tovary a služby .le
@Helle Čína boduje jen cenou, protože tamní podmínky jsou ohnuté a státem dotované. U nás se výrobcům hází jen klacky pod nohy. Zrušme regulace na místní průmysl a trh práce a Čína v dohledné době nemá šanci ani cenou.
@Mikesus
Souhlas.
Nejen u aut, ale i u dalších strojů či výrobků nastala situace, kdy ceny surovin na světových trzích už klesly zpět na předválečnou/předcovidovou úroveň, avšak cenová hladina evropských výrobců zůstává na inflačně vysoké úrovni. V Asii i jinde ve světě byla inflace mnohem nižší a tamní výrobci po odeznění drahých surovin vrátili ceny na původní úroveň.
Otázkou je, zda vyšší ceny evropských výrobců jsou dány vyššími maržemi, nebo něčím jiným, například nižší efektivitou nebo nákladovými položkami, které jinde ve světě nemají.
Souhlas.
Nejen u aut, ale i u dalších strojů či výrobků nastala situace, kdy ceny surovin na světových trzích už klesly zpět na předválečnou/předcovidovou úroveň, avšak cenová hladina evropských výrobců zůstává na inflačně vysoké úrovni. V Asii i jinde ve světě byla inflace mnohem nižší a tamní výrobci po odeznění drahých surovin vrátili ceny na původní úroveň.
Otázkou je, zda vyšší ceny evropských výrobců jsou dány vyššími maržemi, nebo něčím jiným, například nižší efektivitou nebo nákladovými položkami, které jinde ve světě nemají.
@Tycoon
Zkráceně, extrémně pokrokové čínské automobilky si stejně do určité míry vylámou zuby na extrémně zkostnatělém evropském automobilovém trhu, kdy stejně 3/4 prodejů jsou fleety, korporáty... 😁 Zákazník sice bude chtít Zeekra, ale nafasuje stejně Elroqa za stejné prachy... 😉 A v konečném se vždy bude těšit na vlastní Superb nebo Passat TDI, který si od firmy odkoupil a má jej doma 😉
Zkráceně, extrémně pokrokové čínské automobilky si stejně do určité míry vylámou zuby na extrémně zkostnatělém evropském automobilovém trhu, kdy stejně 3/4 prodejů jsou fleety, korporáty... 😁 Zákazník sice bude chtít Zeekra, ale nafasuje stejně Elroqa za stejné prachy... 😉 A v konečném se vždy bude těšit na vlastní Superb nebo Passat TDI, který si od firmy odkoupil a má jej doma 😉
@traveldrive
Z druhé strany, mě už z určitého úhlu pohledu taky až tak nezajímá, jak auta jezdí. Proč by mělo, když většinu času stejně stojíš nebo popojíždíš...?
A to, jak auta jezdí, se mě drží jen proto, že prostě auta mám rád. Takže chápu, že pro toho, kdo auto má z donucení a pro potřebu, něco jako pocit z řízení nic neznamená. Zato úhlopříčka displaye a angry birds pro něj jsou automobilovým pojmem.
Z druhé strany, mě už z určitého úhlu pohledu taky až tak nezajímá, jak auta jezdí. Proč by mělo, když většinu času stejně stojíš nebo popojíždíš...?
A to, jak auta jezdí, se mě drží jen proto, že prostě auta mám rád. Takže chápu, že pro toho, kdo auto má z donucení a pro potřebu, něco jako pocit z řízení nic neznamená. Zato úhlopříčka displaye a angry birds pro něj jsou automobilovým pojmem.
Nemyslím si, že by to bylo znepokojující.
Za prvé se s tím počítalo. V 80. letech obsadily významnou část evropského trhu japonské značky, o dvě desetiletí později udělaly to samé korejské značky a nyní o další dvě desetiletí později udělají to samé čínské značky.
Za druhé je důležité, na úkor koho čínské značky navýší podíl na evropském trhu. Struktura nabídky čínských značek je hodně podobná japonským a korejským. S výjimkou Toyoty japonské značky poslední desetiletí ztrácely podíl na evropském trhu. Prodeje Nissanu, Hondy a Mitsubishi klesly na polovinu, významně ztrácely i Mazda a Suzuki. Myslím si, že právě japonské značky budou nástupem těch čínských dále ztrácet podíl. Myslím si, že po dvou desetiletách stabilních prodejů mohou mít problém i Korejci, zejména Kia, které podle mě přechodem na nový design a produktovou nabídku netrefí evropské zákazníky.
Za třetí, čínské značky narazí na specifika náročného evropského trhu jako je velmi vysoký podíl fleetových a leasingových prodejů, důležitost zůstatkových hodnot, dlouhé životnosti a cenově dostupné servisovatelnosti a opravitelnosti i mimo oficiální servisní sítě.
Myslím si, že daleko více znepokojující je celkový pokles evropského trhu s auty a nenápadný přesun výrobních kapacit na jiné kontinenty (VW Polo do Jižní Afriky, VW Golf do Mexika atd).
Za prvé se s tím počítalo. V 80. letech obsadily významnou část evropského trhu japonské značky, o dvě desetiletí později udělaly to samé korejské značky a nyní o další dvě desetiletí později udělají to samé čínské značky.
Za druhé je důležité, na úkor koho čínské značky navýší podíl na evropském trhu. Struktura nabídky čínských značek je hodně podobná japonským a korejským. S výjimkou Toyoty japonské značky poslední desetiletí ztrácely podíl na evropském trhu. Prodeje Nissanu, Hondy a Mitsubishi klesly na polovinu, významně ztrácely i Mazda a Suzuki. Myslím si, že právě japonské značky budou nástupem těch čínských dále ztrácet podíl. Myslím si, že po dvou desetiletách stabilních prodejů mohou mít problém i Korejci, zejména Kia, které podle mě přechodem na nový design a produktovou nabídku netrefí evropské zákazníky.
Za třetí, čínské značky narazí na specifika náročného evropského trhu jako je velmi vysoký podíl fleetových a leasingových prodejů, důležitost zůstatkových hodnot, dlouhé životnosti a cenově dostupné servisovatelnosti a opravitelnosti i mimo oficiální servisní sítě.
Myslím si, že daleko více znepokojující je celkový pokles evropského trhu s auty a nenápadný přesun výrobních kapacit na jiné kontinenty (VW Polo do Jižní Afriky, VW Golf do Mexika atd).
@3_diamanty
Čína mění auto jako produkt. A to doslova. Je to další průmyslová revoluce. Stejně jako kdysi tkalcovský stav změnil vnímání látky. Stejně jako dovoz oblečení z Vietnamu, Bangladéše, Malajsie, Číny do Evropy. Stejně jako výroba elektroniky a následný dovoz z Vietnamu, Koreje, Japonska a Číny do Evropy.
Čína dokáže vyrobit auto jako spotřebitelský produkt za ceny, za které v EU nevyrobí ani elektrokolo. Tohle prostě umožňila elektromobilita, a tohle umožnily evropské automobilky, které prodaly svoje know-how díky čínské chytré ekonomické politice.
Mě neznepokojují čínské značky a modely. Mě znepokojují ty evropské značky a modely. Čína přešla na NEV, chytře zkombinovla spalováky s elektro tak, aby to dávalo smysl. EU místo toho diktuje elektromobilitu a myslí si, že cestou k úspěchu jsou dotace, nařízení, zákazy, příkazy.
Přitom například VAG má dlší generace, ale proč by je nasazovala, když je potřeba využít dotací a toho, že firmy stejně budou donuceny koupit jejich MEB... A VW tak místo vývoje a pokroku může dojit MEB platformu, aby z ní měla největší zisk... Je to vidět, že VAG často stále rozšiřuje a nasazuje něco, co už dávno sklidilo kritiku. Přesto se to dalších 5 let dostává do dalších modelů, než se to změní... VIz jejich infotainment, display, kapacitní volant, ovládání oken atd. ...
Čína mění auto jako produkt. A to doslova. Je to další průmyslová revoluce. Stejně jako kdysi tkalcovský stav změnil vnímání látky. Stejně jako dovoz oblečení z Vietnamu, Bangladéše, Malajsie, Číny do Evropy. Stejně jako výroba elektroniky a následný dovoz z Vietnamu, Koreje, Japonska a Číny do Evropy.
Čína dokáže vyrobit auto jako spotřebitelský produkt za ceny, za které v EU nevyrobí ani elektrokolo. Tohle prostě umožňila elektromobilita, a tohle umožnily evropské automobilky, které prodaly svoje know-how díky čínské chytré ekonomické politice.
Mě neznepokojují čínské značky a modely. Mě znepokojují ty evropské značky a modely. Čína přešla na NEV, chytře zkombinovla spalováky s elektro tak, aby to dávalo smysl. EU místo toho diktuje elektromobilitu a myslí si, že cestou k úspěchu jsou dotace, nařízení, zákazy, příkazy.
Přitom například VAG má dlší generace, ale proč by je nasazovala, když je potřeba využít dotací a toho, že firmy stejně budou donuceny koupit jejich MEB... A VW tak místo vývoje a pokroku může dojit MEB platformu, aby z ní měla největší zisk... Je to vidět, že VAG často stále rozšiřuje a nasazuje něco, co už dávno sklidilo kritiku. Přesto se to dalších 5 let dostává do dalších modelů, než se to změní... VIz jejich infotainment, display, kapacitní volant, ovládání oken atd. ...
@adamzprahy No to som rád, že tu zablúdia aj rozumný ľudia. A nie len pacienti, ktorý majú v nicku názov nejakého lieku.
@3_diamanty V tom máš pravdu, mladých dnes viac zaujíma konektivita ako jazdné vlastnosti, česť výnimkám. Až sem sme to dopracovali. Niektorí tomu hovoria pokrok.
@ericn Povediac pravdu, zákazníkov kupujúcich čínske autá až tak nechápem. Dajú síce za auto menej peňazí, ako za zodpovedajúci model európskej značky, zároveň ale kupujú mačku vo vreci - neoverená spoľahlivosť, otázny servis, výbava na papieri pekná, ale v reáli funguje často inak, podstatne horšie voči očakávaniam, jazdné vlastnosti obvykle sotva priemerné, prevádzkové náklady vďaka jednoduchým motorom zväčša objemu 1,5 alebo 1,6 litra vysoké. High-tech infoteinment, ktorý je málokedy na niečo dobrý okrem zlosti, plus často štvrtotriedne čínske gumy šmýkajúce sa aj na suchom asfalte. Radšej si za rovnaké peniaze kúpim o chlp menšie auto tradičného výrobcu, bez zbytočnej výbavy naviac, ktorá by mi v konečnom dôsledku k ničomu nebola.
@Mikesus Souhlas. Někteří to vyloženě přehánějí s cenami, viz aktuálně VW snad se všemi modely 🤔
Pro Boha, proč se někdo tomuto faktu diví. Ať dělají ostatní automobilky auta stejně kvalitní a za stejnou a nebo nižší cenu a Čína si ani neškrtne. K tomu samozřejmě nedojde, protože Čína světu ne jen v automobilech rychle utíká.
@Fernando Martínez
No, jen jestli to není tím, že někdo nechápe rozdíl mezi pojmem "auto" a "elektromobil".
No, jen jestli to není tím, že někdo nechápe rozdíl mezi pojmem "auto" a "elektromobil".
Hm, zajímavé… Každopádně se tady na Auto.cz ještě před nedávnem objevovaly od stejného autora úplně jiné informace.
www.auto.cz/…ope-klesa-156296
www.auto.cz/…ope-klesa-156296