Novinky
1,5ka HDI už byla a je, do větších aut je ten motor malý, 2,0 HDI už není, Dodávky mají nově 2184 cm2 od Fiatu. Každopádně měli mít i dostupný hybrid.
kdyby radsi udelali klasickej hybrid a vykaslali se na smradlavy jedomety
a brusel by vyrobce mel podporit tim, ze prestane danove zvyhodnovat naftu, ktera je pricinou zaostavani automotive v EU
a brusel by vyrobce mel podporit tim, ze prestane danove zvyhodnovat naftu, ktera je pricinou zaostavani automotive v EU
@topten Smradľavých jedometov máš plné diaľnice, a nie sú to zrovna úsporné autá so spotrebou pár litrov. Kým sa budú tovary voziť po troškách cik-cak po svete, menej ich nebude - naopak, ich počet stále rastie. Jedometov tiež máš plné mestá a okresky, naftových autobusov jazdí a ešte dlho bude jazdiť množstvo. Sú ich plné polia aj stavby, všetci jazdia na diesel. To ti prečo nevadí?
@traveldrive
ty nechapes, ze nez se vetsina osobnich dyzlu dostane na provozni teplotu, kdy nektery prestanou i smrdet, tak uz nikam dal nejedou a budou znovu cekat, az je promrzly za par hodin na par minut zase nastartujou a znovu budou smrdet a vypoustet rakovinu
vetsina autobusu a nakladaku bruci celej den a navic jich se emisni skandal netykal, protoze tam vyrobce nenapadlo emise oje*bat, jak to bylo u vetsiny vyrobcu osobaku, nejen VW group.
a doba starejch smradlavejch liazek, tatrovek a autobusu je az na vyjimky pryc, narozdil od osobaku
az na uplny vyjimky smradlavy nakladaky ani autobusy nepotkavam, narozdil od osobaku, kde to je norma
.
dnes u nas 10C pod nulou a to bylo zase smradu na silnicich kdyz sem jel na osmou do prace.
ja myslel, ze delnicka trida se svejma letitejma oktavkama tdi je uz davno u pasu a duchodci se teprve proubouzej, takze na silnici smrad uz/jeste nebude
mylil jsem se
ty nechapes, ze nez se vetsina osobnich dyzlu dostane na provozni teplotu, kdy nektery prestanou i smrdet, tak uz nikam dal nejedou a budou znovu cekat, az je promrzly za par hodin na par minut zase nastartujou a znovu budou smrdet a vypoustet rakovinu
vetsina autobusu a nakladaku bruci celej den a navic jich se emisni skandal netykal, protoze tam vyrobce nenapadlo emise oje*bat, jak to bylo u vetsiny vyrobcu osobaku, nejen VW group.
a doba starejch smradlavejch liazek, tatrovek a autobusu je az na vyjimky pryc, narozdil od osobaku
az na uplny vyjimky smradlavy nakladaky ani autobusy nepotkavam, narozdil od osobaku, kde to je norma
.
dnes u nas 10C pod nulou a to bylo zase smradu na silnicich kdyz sem jel na osmou do prace.
ja myslel, ze delnicka trida se svejma letitejma oktavkama tdi je uz davno u pasu a duchodci se teprve proubouzej, takze na silnici smrad uz/jeste nebude
mylil jsem se
@topten Problém je hlavně jak tady ještě donedávna fungovali stanice STK a že si většina lidí myslí, že auto je nárok a ne vymoženost. Každý kdo má do 5rd3l3 díru si myslí, že pro rohlíky 500 metrů musí autem. A skočí do obstarožní rádoby hogo-fogo Octávky II TDI, která je lepená jen tak aby budila co nejmenší pozornost. To ještě pár let potrvá, než se tyto vraky vymydlí.
A opticky by statistice samozřejmě také pomohli vymazané mrtvoly, které už pojišťovny léta evidují jako nepojištěné a majitelé jsou nekontaktní. Vehikly dávno vzala vysoká pec a původní majitel už často také není mezi živými.
Nemám osobně nic proti žádné pohonné technologii. Každá má svoje výhody a nevýhody, ideální user case i cenu. Ale vozidlo by vždy mělo odpovídat reálným finančním možnostem majitele a být v dobrém stavu.
Mimochodem, že u nás stále jezdí docela dost nebezpečných a zanedbaných vraků i v podobě nákladních vozidel je fakt. Stačí vyrazit mimo velká města a dálnice. Tam účinně filtruje tyto náklaďáky progresivní mýto stanovené dle emisní třídy vozidla.
A opticky by statistice samozřejmě také pomohli vymazané mrtvoly, které už pojišťovny léta evidují jako nepojištěné a majitelé jsou nekontaktní. Vehikly dávno vzala vysoká pec a původní majitel už často také není mezi živými.
Nemám osobně nic proti žádné pohonné technologii. Každá má svoje výhody a nevýhody, ideální user case i cenu. Ale vozidlo by vždy mělo odpovídat reálným finančním možnostem majitele a být v dobrém stavu.
Mimochodem, že u nás stále jezdí docela dost nebezpečných a zanedbaných vraků i v podobě nákladních vozidel je fakt. Stačí vyrazit mimo velká města a dálnice. Tam účinně filtruje tyto náklaďáky progresivní mýto stanovené dle emisní třídy vozidla.
Zvláštní. Manažeři, z nichž každý si za měsíc vydělá víc, než většina z nás za celý život, dokáží provařit stamiliardy na něčem, před čím by je varoval i poslední hlupák z nejzaflusanější hospody...
Některé sice vykopli, ale většina tam opruzuje dodnes a stejně vášnivě, jako dříve horovala za elektromobily, dnes vzývá diesely...
Některé sice vykopli, ale většina tam opruzuje dodnes a stejně vášnivě, jako dříve horovala za elektromobily, dnes vzývá diesely...
@kruskar
jj, koncern zaplatil za dieselgate pokutu 1bln v ceskejch
to je milion 4kolovejch eniaqu
jj, koncern zaplatil za dieselgate pokutu 1bln v ceskejch
to je milion 4kolovejch eniaqu
@topten
1bln je predajná cena milióna enyaqov, v tom súhlas.
Za cenu pokuty 1bln ich ale dokáže koncern vyrobiť oveľa viac...
1bln je predajná cena milióna enyaqov, v tom súhlas.
Za cenu pokuty 1bln ich ale dokáže koncern vyrobiť oveľa viac...
@vor Na druhú stranu, pokiaľ sú pravidlá nastavené tak, že namiesto plnenia podmienok radšej hrubo riskuješ, asi tie pravidlá nebudú celkom kóšer...
@traveldrive
pravidla v usa, kde na emisni skandal prisli, jsou pro benzinaky i naftaky stejny narozdil od EU, a emisni limity tam jsou vyrazne prisnejsi nez tady a proto tam osobni naftaky v podstate nejezdej
.
nikdo vyrobce aut nenuti, aby vyrabeli podvodny naftaky
pravda je, ze pro kolenovrty je jezdit naftakem bez ohledu na smrad lakavej, kdyz je benzin proti nafte na spotrebni dani znevyhodnenej o 40%
jediny trzni reseni je zdanovat naftu i benzin stejne, coz pri zachovani spotrebni dane u benzinu znamena zdrazit naftu o 5 korun
pak naftaky skoncej prirozenou cestou na smetisti dejin
.
tohle se melo udelat nejpozdeji s aferou diselgate, tedy pred 10 lety
pravidla v usa, kde na emisni skandal prisli, jsou pro benzinaky i naftaky stejny narozdil od EU, a emisni limity tam jsou vyrazne prisnejsi nez tady a proto tam osobni naftaky v podstate nejezdej
.
nikdo vyrobce aut nenuti, aby vyrabeli podvodny naftaky
pravda je, ze pro kolenovrty je jezdit naftakem bez ohledu na smrad lakavej, kdyz je benzin proti nafte na spotrebni dani znevyhodnenej o 40%
jediny trzni reseni je zdanovat naftu i benzin stejne, coz pri zachovani spotrebni dane u benzinu znamena zdrazit naftu o 5 korun
pak naftaky skoncej prirozenou cestou na smetisti dejin
.
tohle se melo udelat nejpozdeji s aferou diselgate, tedy pred 10 lety
@topten Oni nafťáky nejezdí ani tak kolenovrti, ale spíš ti, kdo potřebují vysoký krouťák hned odspodu. V Americe osobní nafťáky téměř nejezdí, to máš pravdu, ale oni dosáhli téhož velikými objemy benzínu. Díky láci a nezatěžování PHM zbytečnými a vysokými daněmi, jim byla vyšší spotřeba fuk a na výši emisí je to asi šul nul.
Nemám úplný přehled jak je to se zdaněním benzínu a nafty, ale pokud by to bylo tak, jak píšeš, mě by to bylo jedno a pořád by mi stálo za to můj auťák provozovat. Jenomže by to znamenalo cenový šok pro dopravce a zdražilo by to všechno, co má jméno a někdy se vezlo autem a samozřejmě na nějaký čas i vysokou inflaci a to jsme tady měli nedávno.
Aféra dieselgate je pro mě záhadou v tom smyslu, že si VW nechal nas rat na hlavu a ačkoliv to ostatní dělali úplně stejně, on jediný platil ty pokuty. Divný.
Nemám úplný přehled jak je to se zdaněním benzínu a nafty, ale pokud by to bylo tak, jak píšeš, mě by to bylo jedno a pořád by mi stálo za to můj auťák provozovat. Jenomže by to znamenalo cenový šok pro dopravce a zdražilo by to všechno, co má jméno a někdy se vezlo autem a samozřejmě na nějaký čas i vysokou inflaci a to jsme tady měli nedávno.
Aféra dieselgate je pro mě záhadou v tom smyslu, že si VW nechal nas rat na hlavu a ačkoliv to ostatní dělali úplně stejně, on jediný platil ty pokuty. Divný.
No ne, jak že to říkali místní eksperti, future is electric??? 😄 😄 😄
Zkrátka se opět potvrzuje, že rohYpnol měl pravdu 😁
Diesel je skvělou volbou pro ty, kteří chtějí a potřebují jezdit, nikoliv jen popojíždět kolem komína.
Zkrátka se opět potvrzuje, že rohYpnol měl pravdu 😁
Diesel je skvělou volbou pro ty, kteří chtějí a potřebují jezdit, nikoliv jen popojíždět kolem komína.
@rohYpnol
A právě o tom nás s obdivuhodným sebevědomím poučuje majitel naprosto unikátního Volkswagen Passat B5 2.0 TDI Variant Highline. Vůz je totiž v „plné výbavě“, tedy v takové, kde nechybí nic zásadního, snad jen kožený interiér a barevná navigace RNS MFD, ale kdo by řešil detaily. Hlavně že modrá metalíza dává celému tomu technickému zázraku ten správný nádech luxusu 👍
A právě o tom nás s obdivuhodným sebevědomím poučuje majitel naprosto unikátního Volkswagen Passat B5 2.0 TDI Variant Highline. Vůz je totiž v „plné výbavě“, tedy v takové, kde nechybí nic zásadního, snad jen kožený interiér a barevná navigace RNS MFD, ale kdo by řešil detaily. Hlavně že modrá metalíza dává celému tomu technickému zázraku ten správný nádech luxusu 👍
@Horký Rom
Je smutné, že tvá diskusní nicotnost nenabízí nic než než tuhle lež. Ale zklamu tě. Ne, fakt se to pravdou nestane ani když tu lež budeš opakovat v každé diskusi 😁 😁 😁
A už se nauč, že B5 bych rád v 2,8 syncro, a B5.5 jako W8 😄
Je smutné, že tvá diskusní nicotnost nenabízí nic než než tuhle lež. Ale zklamu tě. Ne, fakt se to pravdou nestane ani když tu lež budeš opakovat v každé diskusi 😁 😁 😁
A už se nauč, že B5 bych rád v 2,8 syncro, a B5.5 jako W8 😄
@rohYpnol
Nejhlasitěji o lži mluví ten, kdo se snaží zakrýt vlastní realitu. Tvůj Passat je skutečný. Všechno ostatní jsou jen tvoje vlhké fantazie 🤣
Nejhlasitěji o lži mluví ten, kdo se snaží zakrýt vlastní realitu. Tvůj Passat je skutečný. Všechno ostatní jsou jen tvoje vlhké fantazie 🤣
ptr078
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
@rohYpnol 2,8, jak na to člověk příjde? 28i je supermotor, ale VR6 2,8 tragický i když má stejný výkon.
Rosta Jež
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
Fernando Martínez
Tento příspěvek porušil pravidla diskuze a byl smazán.
@Fernando Martínez Prosím nastudujte si, co je schizofrenie, ale hlavně už jděte konečně trollit jinam. Taková dobrá diskuze to tady kdysi bývala.
@Rosta Jež
1. Zajímavé je, že místo reakce na obsah mého komentáře opět hodnotíte osobu diskutujícího. Přesně to, z čeho mě obviňujete.
2. Pokud máte věcný protiargument, rád si ho přečtu. Pokud ne, pak Vaše poznámky o „úrovni diskuze“ působí spíše jako projekce vlastní frustrace než snaha o dialog.
3. Mimochodem, diskuzi nedevalvuje nesouhlasný názor, ale absence argumentů a potřeba moralizovat místo věcné reakce.
1. Zajímavé je, že místo reakce na obsah mého komentáře opět hodnotíte osobu diskutujícího. Přesně to, z čeho mě obviňujete.
2. Pokud máte věcný protiargument, rád si ho přečtu. Pokud ne, pak Vaše poznámky o „úrovni diskuze“ působí spíše jako projekce vlastní frustrace než snaha o dialog.
3. Mimochodem, diskuzi nedevalvuje nesouhlasný názor, ale absence argumentů a potřeba moralizovat místo věcné reakce.
@Fernando Martínez A můžu se v tom případě zeptat, jak výše Horký Rom věcně argumentoval ? Velmi by mne to totiž zajímalo. Totiž když chci pročítat diskuze na auto.cz a věcně diskutovat a argumentovat, tak je neustále doslova zaplevelená naprosto nerelvantními příspěvky od Horký Rom, což mě opravdu netěší.
tak né že by SUV nebo kombík s dieselem nedávalo smysl.... + samozřejmě dodávky. Ale opravdu jen na dlouhé trasy po dálnicích, jinak je prostě diesel o ničem.... Mám ve firmě trojkového Superba jak TDI tak PHEV a ten PHEV je i s vybitou baterkou (čili jako klasický hybrid) mnohem příjemnější na jízdu než diesel. A spotřebu má diesel nižší jen při konstantní jízdě po dálnici od rychlostí tak 130 nahoru.... Ovšem pokud to auto budete používat i jinde než na dálnici, tak celkovou spotřebu za rok bude mít ten hybrid nižší.
Ať si Stellantis a kdokoliv jiný vyrábí co chce, ale s diesely bych nějakou cestu k prosperitě fakt nečekal.
Ať si Stellantis a kdokoliv jiný vyrábí co chce, ale s diesely bych nějakou cestu k prosperitě fakt nečekal.
@Mr.Murphy když se to přepočítá na stejné jednotky energie, nemůže dýzl vyhrát nikdy. ani motor s účinností 50 procent spalující něco nemůže porazit 95procentní účinnost elektromotoru.
a ne, fakt není důležitý co chce zákazník, když jde o životní prostředí. (to píšu těm co furt dokola omílají bláboly o svobodném trhu, ten může být svobodný tak dlouho, dokud se svojim chrochtavým vrakem netrávíš všechny kolem)
a všem, co by chtěli připomínat energetické ztráty sítě mohu vzkázat jen tolik: já platím jen za tu energii, co mi přišla do zásuvky😊
a ne, fakt není důležitý co chce zákazník, když jde o životní prostředí. (to píšu těm co furt dokola omílají bláboly o svobodném trhu, ten může být svobodný tak dlouho, dokud se svojim chrochtavým vrakem netrávíš všechny kolem)
a všem, co by chtěli připomínat energetické ztráty sítě mohu vzkázat jen tolik: já platím jen za tu energii, co mi přišla do zásuvky😊
@Man Ký Dá se to na to nahlížet i z druhé strany: tolik energie uložené v jednotce objemu nabízí jenom nafta. Na časté dlouhé cesty je deisel stále nejvhodnější pohonné ústrojí. Bohužel. Přál bych si opak.
@Rosta Jež proto se do jaderných elektráren také nafta dováží jako palivo😊
A ještě poučení od AI
Odpověď závisí na tom, zda se ptáš na energii podle hmotnosti (kolik energie je v 1 kg) nebo podle objemu (kolik energie je v 1 litru).
1. Nejvyšší energetická hustota podle hmotnosti (kg)
Vítězem je vodík ().
Proč - Vodík má extrémně nízkou molekulární hmotnost, ale při hoření uvolňuje obrovské množství energie.
Hodnota: Přibližně 120–140 MJ/kg (megajoulů na kilogram).
Pro srovnání - Benzín má cca 44 MJ/kg, nafta 43 MJ/kg. Vodík je tedy 3x energeticky hustší než benzín (na váhu).
2. Nejvyšší energetická hustota podle objemu (litr)
Zde vodík prohrává (je to plyn), proto vítězí hustá kapalná paliva, jako je nafta nebo speciální letecký benzín (Jet A-1).
Proč - Kapaliny jsou husté a dobře se skladují.
Hodnota - Nafta má cca 36–38 MJ/litr.
A ještě poučení od AI
Odpověď závisí na tom, zda se ptáš na energii podle hmotnosti (kolik energie je v 1 kg) nebo podle objemu (kolik energie je v 1 litru).
1. Nejvyšší energetická hustota podle hmotnosti (kg)
Vítězem je vodík ().
Proč - Vodík má extrémně nízkou molekulární hmotnost, ale při hoření uvolňuje obrovské množství energie.
Hodnota: Přibližně 120–140 MJ/kg (megajoulů na kilogram).
Pro srovnání - Benzín má cca 44 MJ/kg, nafta 43 MJ/kg. Vodík je tedy 3x energeticky hustší než benzín (na váhu).
2. Nejvyšší energetická hustota podle objemu (litr)
Zde vodík prohrává (je to plyn), proto vítězí hustá kapalná paliva, jako je nafta nebo speciální letecký benzín (Jet A-1).
Proč - Kapaliny jsou husté a dobře se skladují.
Hodnota - Nafta má cca 36–38 MJ/litr.
@Man Ký Tak poděkujme AI za výklad, který potvrdil, že 36-38MJ/litr je vynikající hodnota. Na dlouhé trasy, speciálně do kamionů, zatím bezkonkurenční. Bohužel na úkor hromadění CO2 a k tomu ještě nějaké NOx v atmosféře -> je to na ekologický dluh. Určité množství CO2 by tolik nevadilo, kdyby jej rostliny stačily konzumovat. Bohužel nestačí.
@Mr.Murphy Zase pletieš nezmysly. Nízku spotrebu môže mať diesel aj pri bežných jazdách po okreskách, a aj meste sa diesel vyplatí, aj keď tam jeho prítomnosť nie je žiadúca, to rozporovať nebudem. Ale ohľadne jeho spotreby sa paušalizovať nedá.
@traveldrive ne ve městě je diesel na nic. Spotřebou a zejména komfortem jízdy. Na okreskách má spotřebu malou to ano. Ale hybrid ještě nižší. A opět, je KOMFORTNĚJŠÍ.
Prostě pochop, mám identická auta (včetně rozměru pneu) a diesel je kromě dálnice VŽDY horší než hybrid. Já ty auta střídám a prostě to poznáš.
Prostě pochop, mám identická auta (včetně rozměru pneu) a diesel je kromě dálnice VŽDY horší než hybrid. Já ty auta střídám a prostě to poznáš.
@Mr.Murphy A co potom takový dieselový hybrid?! To je poezie! Po městě na elektriku, po výpadovce a na okresce jako hybrid a na dálnici účinnost i energetickou hustotu nafty na objem a cenu ještě nikdo nepřekonal.
Po městě se snažím, celkem úspěšně, chodit pěšky nebo po Praze využívám MHD. Ale používám plug-in, dá se to nabíjet a na elektřinu to ujede hodně. Hybrid takový litr nafty dolů udělá. Ale na dálnici, tam je vznětový motor králem, tady prostě fakt nemá konkurenci, ticho, zátah a ten dojezd na jedno doplnění energie...
Po městě se snažím, celkem úspěšně, chodit pěšky nebo po Praze využívám MHD. Ale používám plug-in, dá se to nabíjet a na elektřinu to ujede hodně. Hybrid takový litr nafty dolů udělá. Ale na dálnici, tam je vznětový motor králem, tady prostě fakt nemá konkurenci, ticho, zátah a ten dojezd na jedno doplnění energie...
@mariov8 na dálnici spotřebuje vznětový král třikrát tolik energie, jako elektromobil.
@Man Ký To není tak jednoduché. A finančně to neplatí už vůbec a to mne jako uživatele zajímá nejvíce.
@mariov8 snad pro tebe, pro ostatní je to pořád stejně jednoduché. A finančně to neplatí vůbec, protože když takový vyučený zedník, tesař nebo bednář nepochopí princip, snadno natankuje na veřejné dobíjení stanici za pětinásobek obvyklé ceny.
@Man Ký Bohužel nemám vedle dálnic soukromé dobíjecí stanice. Blahopřeji, jestli si se ty dostal tak daleko.
Myslím, že ti řemeslníci to chápou moc dobře, na co nemám, to si nemohu pořídit a proto vypadají jejich dodávky jak vypadají...
Myslím, že ti řemeslníci to chápou moc dobře, na co nemám, to si nemohu pořídit a proto vypadají jejich dodávky jak vypadají...
@mariov8 kolem dálnic jsou města, vesnice, dá se sjet. stejně jako se dá natankovat benzín za 42 korun, nebo se na to připravit před cestou a natankovat levněji, stejně jako se dá někde dobíjet levněji.
co je podstatné: na dálnici nebo ve městě, je pořád elektřina efektivnějším zdrojem energie pro pohon automobilu.
co je podstatné: na dálnici nebo ve městě, je pořád elektřina efektivnějším zdrojem energie pro pohon automobilu.
@Man Ký Ale no tak, sjíždět z dálnice kvůli levnějšímu - ne levnému, ale levnějšímu - a nejspíš i pomalejšímu nabíjení přece nedává žádný smysl. Stejně tak prakticky nikdo nesjíždí z dálnice jenom proto, že je mimo ni benzín o pár korun na litr levnější. Elektřina je opravdu nejefektivnějším zdrojem energie, speciálně v nejpříznivějších teplotách kolem 20 st.C, ale také se jí do běžného "zásobníku" energie nejméně vejde přepočteno na počet km ustálenou a identickou rychlostí.
Dříve: My bychom rádi ke hvězdám, však se zemí jsme spjati. A dnes: My bychom rádi BEV, však s technologií jsme spjati!
Tak a co třeba normální benzín než ten podivný 1.2 tříhrnek.
Jo a ty hloupé hospodské řeči o tom, že Stellantis dělá obecně špatná auta ani nebudu komentovat.
Jo a ty hloupé hospodské řeči o tom, že Stellantis dělá obecně špatná auta ani nebudu komentovat.
Kvůli vývoji EV hodili totální bobek na ICE, až jim zbyl jen stařičký 1.2 THP, který rvou horem spodem do všeho. A nikdo soudný to samozřejmě nechce kupovat. A ke všemu Číňan, ze kterého měli strach, že je svými EV převálcuje, si tu teď z vesela prodává své ICE a jen se jim směje.
Dodám něco typicky francouzského-citát z filmu Policajt nebo rošťák s J.P. Belmondem: .... "Doba je zlá, Kamile!"... asi už na to přišli i ve Stellantisu.
Od toho ich cirkusu uz netiahne nic... EV su len spicka ladovca .. akurat opla mi je luto ... ale povedzme kedysi milovany pezot mi do buducna chybat paradoxne uz vobec nebude
tady nekomu ujel vlak. Aby aspon chvili jeste vydrzel, tak se vrati k nafte? Super 😄 V CR proda o pet aut vic!
Záleží na pravidlech. Se správně ohnutými pravidly vyhrávalo Audi TDI 24h Le Mans. Se správně ohnutými daňovými pravidly se v Evropě dávají diesely do osobáků, což se neděje nikde jinde na světě...
@Barry Lyndon
Se správně ohnutými pravidly v Norsku měly BEV podíl 95%... Tohle jsi chtěl napsat, že?
Se správně ohnutými pravidly v Norsku měly BEV podíl 95%... Tohle jsi chtěl napsat, že?
@rohYpnol Tak ono je taky ohnutí a ohnutí. Postrk směrem k nulovým lokálním emisím (doufám, že nebudeme vytahovat pneumatiky) odůvodnitelný je. Dumpingová daň na naftu, co se i přes brutální inflaci za posledních 20 let nezměnila, odůvodnitelná není...
@Barry Lyndon
Aha, takže už jsme u toho. Dvojí metr.
Aha, takže už jsme u toho. Dvojí metr.
@rohYpnol Dvojí metr máme teď, když se naftě značně připískává... (protože tu rohlíky, tu školní autobusy...), v rovném prostředí by nejen Stellantins žádné diesely do 3,5 t nevyráběl, protože by je nikdo nekupoval.
@Barry Lyndon Zase by si nadával na niečo iné. Napríklad, aké je všetko drahé, lebo do cien tovarov a potravín sa samozrejme počítajú aj náklady na dopravu, v značnej miere závislé na ceny nafty...
@Barry Lyndon
Zde stojí připomenout, proč máme takovou oblibu dieselů v autech. Protože EU sama je před 20ti lety prosazovala. Ta stejná EU, která se nám dnes snaží namlouvat nesmysly o elektormobilitě. tak ta stejná EU tady hlásala, jak diesel je skvělý, protože nízká spotřeba!!!
My jsme 1,4 diesel do malých aut opravdu cpát nezačali. S tím přišli na vyspělém západě. 1,4 hdi, 1,3 jtd... A vrcholem všech vrcholů byla 1,2 TDI... 😁 😁 😁
Zde stojí připomenout, proč máme takovou oblibu dieselů v autech. Protože EU sama je před 20ti lety prosazovala. Ta stejná EU, která se nám dnes snaží namlouvat nesmysly o elektormobilitě. tak ta stejná EU tady hlásala, jak diesel je skvělý, protože nízká spotřeba!!!
My jsme 1,4 diesel do malých aut opravdu cpát nezačali. S tím přišli na vyspělém západě. 1,4 hdi, 1,3 jtd... A vrcholem všech vrcholů byla 1,2 TDI... 😁 😁 😁
//tarantas.news/en/posts/id13338-stellantis-develops-new-1.6l-diesel-engine-for-euro-7-standards
"Původně se plánovalo modernizovat motor 1.5 BlueHDi na Euro 7 a vyrábět ho do roku 2030, ale od této myšlenky se upustilo. Nový motor nahradí jak francouzský 1.5 BlueHDi, tak i některé současné jednotky z rodiny Multijet. Stellantis vyvíjí nový 1,6litrový vznětový motor s 48V hybridním systémem, který splňuje normy Euro 7."
Stellantis se rozhodl dále investovat do vývoje FireFly spalovacích motorů a jejich dalších úprav pro normu Euro 7
www.auto-infos.fr/article/industrie-automobile-stellantis-redonne-des-ailes-au-moteur-thermique-firefly-de-fiat.290612
"Původně se plánovalo modernizovat motor 1.5 BlueHDi na Euro 7 a vyrábět ho do roku 2030, ale od této myšlenky se upustilo. Nový motor nahradí jak francouzský 1.5 BlueHDi, tak i některé současné jednotky z rodiny Multijet. Stellantis vyvíjí nový 1,6litrový vznětový motor s 48V hybridním systémem, který splňuje normy Euro 7."
Stellantis se rozhodl dále investovat do vývoje FireFly spalovacích motorů a jejich dalších úprav pro normu Euro 7
www.auto-infos.fr/article/industrie-automobile-stellantis-redonne-des-ailes-au-moteur-thermique-firefly-de-fiat.290612
@del42sa Myslíš, že je koncern Stellantis loajální vůči LGBTQIA+ komunitě?
Už diesel na Euro 6 má příliš přísné emisní limity, které ho dělají nespolehlivým. Nedovedu si představit spolehlivost dieselu na Euro 7. Diesel je pro dlouhé trasy a vysoké nájezdy stále nepřekonaný, ale ne zdegradovaný emisními systémy. Diesel prostě není kompatibilní s ekologií. Nejlepší diesel který vydrží nekonečně dlouho se zanedbatelnou spotřebou je ten, který se nedusí vlastními spolodinami přes EGR a není stavěný na ekologii, ale trvanlivost.
V zasade je to dobre.
Ale hlavne by to chtelo slusny hybridy.
Pro nas, co sice jsme ochotni udelat neco pro planetu, ale nejsme ochotni jezdit baterkarnou.
Firefly bez turba, s neprimym vstrikem, ale solidni podporou elektromotoru, byfakt jako moderni pohon mohlo fungovat.
Ale hlavne by to chtelo slusny hybridy.
Pro nas, co sice jsme ochotni udelat neco pro planetu, ale nejsme ochotni jezdit baterkarnou.
Firefly bez turba, s neprimym vstrikem, ale solidni podporou elektromotoru, byfakt jako moderni pohon mohlo fungovat.
Další lež na auto.cz. Podíl dieselů 7,7% je bez hybridizace, spolu s diesely vybavenými MHEV, PHEV a HEV je to přes 20%. To by ale bylo víc než uváděných horko těžko s dotacemi dosažených 17% pro EV, že .... a to by redaktorům z autocz asi hodně vadilo 😄
Elektrošroty netáhnou? To je ale "překvapení"! Kdo by to jen řekl? Vždyť jsou "jen" nepraktické, drahé, těžké, bleskově ztrácejí hodnotu při další prodeji a jsou řidičsky zoufale nudné. Tak proč to ti zatracení zákazníci odmítají kupovat?!
Ja moc nechapu proc by mel mit kazdy kupec auta tuseni o autech a odkud se to tuseni ma brat. Obecne se nejvic lze kolem eletroaut.
Koukni co vyplodil e😜ert na auta
www.auto.cz/diskuse/99687/1#…
Vetsina lidi proste ty elektroauta nechteji, tak se jim musí nabidnout to co chteji. Říká se tomu tržní hospodářství.
to by ses moh lehce dostat na techniku ze sedesatejch let bez bezpecnostnich pasu
On někdo chce auta bez bezpečnostních pásů??? Co to zas předvádíš za zoufalství?
ruzni blbove chtej navrat ciste mechanickejch aut, kdy vrcholem bylo tranzsistorovy zapalovani a elektrickej moturek steracu
spousta blbu jezdi bez pasu vepredu i vzadu, tak proc by si za ne meli priplacet, kdyz to zvysuje cenu ?
a o tu jde temhle blbum predevsim
Asi žiješ v divné sociální bublině 😁
Ale připomeňme si, jak to bylo. Když přišly pásy, ABS, airbagy, ESP... Tyhle prvky nebyly povinné. Nikdo je nenařizoval. Ale poptávka lidí způsobila, že se tyto prvky rozšířily takovým způsobem, že se staly samozřejmostí.
Takže když se zavedly jako povinné, tak jej stejně 95% aut již běžně mělo. Proč? No protože ZÁKAZNÍK to VYŽADOVAL!!!
A úplně to stejné platí dodnes. Pokud ten prvek dává smysl, tak je jzákazník sám bude chtít a vyžadovat. Takže třeba mrtvý úhel nebo přední radar. Ale dalších milin nesmyslů jako line assist, sledování pozornosti řidiče, překročení rychlosti a dalš a další nesmysly, co nedávají žádný smysl, je třeba vymýtit. Protože to jen zdražuje auta.
Takže ano, i u Stellantisu platí - když netušíš. Nedělají dobrá auta obecně a EV dělají vyloženě mizerná, nekonkurenceschopná ničemu. A co je nejhorší, tak i mizerně servisovatelná
To je tvuj nazor. Ja nasel jiny informace
Nejprodávanější automobilové koncerny v Evropě (2025)😒br /> Volkswagen Group (vedoucí postavení): Koncern VW v roce 2025 upevnil svou pozici jedničky na evropském trhu s tržním podílem blížícím se 27 %. K úspěchu přispěl silný prodej elektromobilů (ID.7, Škoda Elroq) a nových SUV. Značky jako Volkswagen, Škoda a Cupra (která zaznamenala růst) tvořily pilíře prodejů.
Stellantis: Zaujal druhou pozici s tržním podílem přibližně 14–16 %. Ačkoliv se koncernu dařilo v oblasti hybridních vozidel a užitkových vozů (č. 1 v Evropě), prodeje některých větších značek v rámci koncernu v průběhu roku spíše stagnovaly nebo mírně klesaly.
Renault Group: Upevnil třetí místo na trhu, k čemuž přispěly silné prodeje značky Renault a zejména modelu Dacia Sandero, který byl jedním z nejoblíbenějších vozů v Evropě.
Hyundai-Kia: Korejský koncern si udržel pozici v první pětce, s mírně nižšími prodeji než v předchozím roce, ale stále s významným podílem na trhu.
BMW Group: Zaznamenal úspěšný rok s růstem prodejů značek BMW a Mini, přičemž se v průběhu roku dostal v prodejích před značku Toyota.
Tak je to se vsim. Lez na lez
Jak se co prodává je jedna věc. To, že Stellntis dnes vyrábí tragické produkty, je bohužel pravda.
A to, že jsou mizerně opravitelné a BEV jsou vyloženě aušusem, to je bohužel pravda.
Proč například trakční baterie Stellantiisu nejsou opravitelné, protože je prostě nelze rozebrat? A "teprve na tom pracují"?? Proč BEV C3/Frontera jsou dynamicky na úrovni škody 120???... 😁
Akcionari chtějí vysledky, ostatni včetně diskuteru na acz je nezajima. O tom je byznys
Ano, a pokud někdo začne vyrábět krumply, a ješt předražené, tak věř že zákazník to pozná. A vrátí se to i akcionářům v podobě nelichotivých hospodářských výsledků.
Ja ho nehajim, nemam a asi ani nemel a urcite mit nebudu. Ale věřím ze vědí co a proc to delaji.
Je to podobne jako s AI: bezmezne nadseni vyprchava...