Novinky
citace: "... motor běží s plně otevřenou škrticí klapkou, tedy v maximu svých otáček. Podle automobilky to odpovídá jízdě plně zatíženého auta v horských oblastech..."
Automobilka se v tomto hluboce mýlí. Jednak plně otevřená klapka vůbec neznamená maximum otáček, vždy ještě záleží na odporech proti kterým motor pracuje.
A v maximu svých otáček motor poskytuje už jen minimální výkon případně vůbec žádný. Takový test by postrádal smysl
Automobilka se v tomto hluboce mýlí. Jednak plně otevřená klapka vůbec neznamená maximum otáček, vždy ještě záleží na odporech proti kterým motor pracuje.
A v maximu svých otáček motor poskytuje už jen minimální výkon případně vůbec žádný. Takový test by postrádal smysl
@Othello
Z pohladu mech opotrebovania su maximalne otacky vhodne a za dalsie ako pises, pri teste si ho zatazia na tolko aby motor max otacky dosiahol, nevidim problem... max otvorenie skrtiacej klapky pri zatazi a cieli dosiahnut max otacky tiez v poriadku, aky zmysel by to malo na 1/2 "plynu" ?
Co tento test simuluje v praxi je cisty odhad, nejde to brat exaktne, to asi kazdy pochopi.
Z pohladu mech opotrebovania su maximalne otacky vhodne a za dalsie ako pises, pri teste si ho zatazia na tolko aby motor max otacky dosiahol, nevidim problem... max otvorenie skrtiacej klapky pri zatazi a cieli dosiahnut max otacky tiez v poriadku, aky zmysel by to malo na 1/2 "plynu" ?
Co tento test simuluje v praxi je cisty odhad, nejde to brat exaktne, to asi kazdy pochopi.
@lamal
maximální otáčky nejsou vhodné nikdy. Opotřebení je při nich jiné než při plné zátěži a za provozu jich motor téměř nikdy nedosahuje
Takže to říká blbě buď sama automobilka, nebo autor článku
maximální otáčky nejsou vhodné nikdy. Opotřebení je při nich jiné než při plné zátěži a za provozu jich motor téměř nikdy nedosahuje
Takže to říká blbě buď sama automobilka, nebo autor článku
@Othello
Maximalne otacky predsa urci konstrukter motoru spolu s oddelenim jazdnej dynamiky atd, preco by boli nevhodne ked to tak nastavili ?
To ze vykazuju pokles kriviek momentu a casto i vykonu este neznaci, ze su v praxi zbytocne ked potrebujes po preradeni na vyssi kvalt nadvaznost max charakteristik. (tj pokles v max otackach je stale mensi, ako pripadne preradenie mimo pasmo potrebneho vykonu)
Co pises nedava zmysel, hlavne pri testovani kde vysoka piestova rychlost a otacky napr vaciek priamoumerne odpovedaju vysokemu treniu a opotrebovaniu. Kedze ciel je za co najkratsiu dobu nasimulovat naj opotrebenie, je to spravny postup.
Maximalne otacky predsa urci konstrukter motoru spolu s oddelenim jazdnej dynamiky atd, preco by boli nevhodne ked to tak nastavili ?
To ze vykazuju pokles kriviek momentu a casto i vykonu este neznaci, ze su v praxi zbytocne ked potrebujes po preradeni na vyssi kvalt nadvaznost max charakteristik. (tj pokles v max otackach je stale mensi, ako pripadne preradenie mimo pasmo potrebneho vykonu)
Co pises nedava zmysel, hlavne pri testovani kde vysoka piestova rychlost a otacky napr vaciek priamoumerne odpovedaju vysokemu treniu a opotrebovaniu. Kedze ciel je za co najkratsiu dobu nasimulovat naj opotrebenie, je to spravny postup.
Je to tak, navyse im to zabezpeci spotrebu nahr. dielov z coho automobilka zije po predaji vozidla.