Evropský automobilový trh stagnuje (výsledky za 1. pololetí)

Z prodejnich vysledku je predne zrejmy relativne nenapadny, ale presto jasne rozpoznatelny ustup VW. Nemyslim si, ze by to byla pro VW nejaka tragedie a jeho pozice evropskeho lidra zustava nadale neotresitelna, ale kazdopadne by se nad tim meli ve Wolfsburgu zamyslet. Na vine je castecne dlouhodoby pokles nemeckeho trhu, ktery se v tomto pololeti predevsim kvuli zvyseni DPH u aut v lednu letosniho roku zmensil o temer 10% (9.2% presne). Za co si ale muze VW sam, jsou spatne prodeje Golfu 5, ktery ackoliv byl uveden prakticky ve stejny cas jako nova Astra, dlouhodobe na ni ztraci a je to tak poprve, co Opel prekonal v kompaktech VW. Nemastne neslane vysledky G5 jsou koneckoncu duvodem puvodne neplanovaneho uvedeni kombi, Golfu + a predevsim urychlovani prichodu nove generace, ktera by se mela oficialne predstavit uz v roce 2008. V C segmentu tak momentalne zustava nejsilnejsi Focus 2, ktery je asi o rok mladsi nez jeho 2 nejvetsi konkurenti. Polo uz vypadlo z prvni desitky nejprodavanejsich modelu a Passat rovnez zaznamenal mirnou ztratu. V pripade "Apostola" to nevypada na nic hrozneho, ale v Mondeu mu nastupuje zdatny konkurent (jediny) a predevsim Polo uz je hluboko za zenitem. Neni pritom duvod ocekavat, ze by VW byl v soucasnosti s to postavit male auto, ktere by mohlo valcovat 207cku, GP nebo Clio. Nezbyva nez doufat v uspech G6 a loajalitu zakazniku predevsim v Nemecku k novemu Polu, at uz bude jakekoliv. Velkou vyhodou VW je Audi a Skoda, ktery lamou jeden rekord za druhym a ekonomicky ho drzi nad vodou.
Co se tyce ostatbnich automobilek, tak i pres nepatrny pokles prodeju GP se drzi Fiat s nejvetsim prirustkem ze vsech hlavnich evropskych koncernu. Tomu odpovida i vyvoj na italskem trhu, ktery v prvnim pololeti povyrostl o 6.5%. Bude zajimavy sledovat, jak se GP srovna s nastupem Corsy a hlavne 207cky, coz je podle me soucasna jednicka tridy. Jeste stoji za zminku nekoncici ustup Renaultu, ale o tom pisu jinde v diskuzi. A posledni poznamka patri Toyote, jez si udrzuje pozvolny, ale systematicky rust bez velkych vykyvu.

Renault skutecne zaziva zle casy, zvlast kdyz pripocitame hrozivou ztratu Nissanu (-14.3%; 1. pol. 2007 x 1. pol. 2006). Faktem ale je, ze za propad si muze u obou automobilek zcela sam. Sazka Nissanu na neprehlednou paletu off-roadu, SUVcek a crossoveru, "vylepsenou" podivnymi hybridy jako Tiida, se v Evrope ukazuje jako slepa ulicka. Navic se mi to jevi jako zbytecny ustup ze slavy, vzdyt Nissan byl vzdy v Evrope jeden z nejuspesnejsich japonskych mainstreamovych vyrobcu, nechapu, proc se zacal soustredit na okrajove segmenty trhu a pohrbil znacky jako Primera nebo Almera. Renault to evidentne zazdil novym Meganem/Scenicem, Modus se taky minul ucinkem. Clio se z nich chytlo zdaleka nejlip. Byl bych ale o neco optimistictejsi, co se tyce novych modelu. S Lagunou Renault diru do sveta ani tabulek urcite neudela, ale novy Twingo vypada vic nez dobre a mohlo by pro Renault znamenat skutecne hmatatelny prinos.

Kvalitní vedení, spolupráce s Nissanem - brzo příjde změna!!

Golfavii :-) Popravdě - Octavii.

Nevim, kde se zde v diskuzich bere nazor, ze Cesi jsou uplni burani, coz pry jde ruku v ruce s prevahou Skody a VW. Nechapu, v cem jsou Cesi vetsi burani nez treba Slovaci nebo Polaci, ostatne prohlasit o jakymkoliv narodu podobnou zobecnovaci kritiku je vzdycky pitomost. Ale uz vubec nechapu, proc by se tohle buranstvi melo pojit s VW...? VW je zdaleka nejvetsi evropska automobilka, silna temer na vsech trzich, s rozhodujici silou v Nemecku. No aby taky ne, vzdyt je nemecka. Podobnou pozici ma Renault ve Francii, Fiat v Italii a zrovna tak Skoda v Cesku. Podobne komicka je kritika a posmech tolika prispevovatelu na automobilovych forech na adresu TDIcek. Co je na nich tak magicky odpuzujiciho? Samozrejme maji sve mouchy, ktere vyplyvaji z konstrukce, ale zase maji jednoznacna pozitiva. Pravidelne jezdim s opevovanym HDI od Peugeotu a jezdil jsem i v TDCi od Fordu a v nekterych ohledech jsou to motory lepsi a v jinych zase horsi. Motory TDI se ukazaly jednoznacne jako uspesny a zivotaschopny, coz se odrazi na prodejnich uspesich dieslovych aut z koncernu. A ze je u nas kazdy druhy auto "octavka f tdi", tudiz clovek vida nejvic dementnich ridicu prave v nich? Odpoved, smudlo, hledej uz v ty otazce. To by byl opravdu gol, kdyby to nejvic ridicu prasilo treba v Corollach, kterych je tu par tisic...