24.2. 2014 Ladislav Černý

Jízdní dojmy: DAF CF - Kopcovitá prověrka

 

Zajeli jsme do Belgie, abychom na dálnici i v kopcích prověřili nová vozidla DAF CF v různých specifikacích Euro 6.

První úsek celodenního testování zahrnoval zejména dálnici. Kdo by čekal rovinku ve stylu amerických highways, byl by zklamán. Nám však připadalo skvělé, že budeme ve zvlněném terénu. Proto jsme nejdříve usedli do tahače s návěsem naloženým betonovými panely. Pod kabinou CF se nacházel nový jedenáctilitrový šestiválec MX 11 v nejsilnější verzi 320 kW (440 k) o točivém momentu 2100 N.m v rozsahu 1000-1450 min-1.

Dálková doprava

Nizozemský výrobce prezentoval motor MX 11 do dvou režimů provozu. Slabší provedení 210, 240 a 271 kW (1200, 1400 a 1600 N.m) posílá do distribuční přepravy, dvě silnější specifikace 291 kW/1900 N.m a testovanou nabízí pro dálkový sektor. Protože jsme převáželi plně zatíženou soupravu, volili jsme top verzi jedenáctilitrového šestiválce. Spojení s dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou pracovalo standardně. Na tempomatu jsme si nastavili 85 km/h a omezili rychlost sjíždění klesání na 89 km/h. V automatickém módu řazení se čtyřicetitunová souprava rozhýbala na stanovenou mez, přičemž strategie řazení volila u nižších stupňů vyšší otáčky a přechod přes celé stupně a od devítky po půlkách. Vozidlo používalo dlouhý stálý převod 2,53, takže při tempu nastaveném tempomatem šestiválec točil jen něco málo přes 1200 otáček. Tato konfigurace se projevila hned v prvním mírném stoupání, protože otáčky motoru začaly klesat a došlo k přeřazení na jedenáctku a posléze desítku. Prodleva při změně jednotlivých stupňů nebyla dlouhá, přesto došlo ke zbytečné ztrátě tempa. Museli jsme tedy vyvodit důsledky a umínili si, že v dalším nájezdu do stoupání manuálně podřadíme v místě zlomu profilu trasy, abychom předešli práci převodovky až během stoupání.

Nahoru a dolů

Další dálniční stoupání i klesání prověřily jedenáctilitrový agregát. V úpatí kopce jsme přešli na jedenáctý převodový stupeň, aby otáčky motoru stouply cca na 1400 min-1. To však brzy nestačilo. Automatizovaná převodovka posléze přešla na desítku a začaly nás předjíždět ostatní návěsové soupravy se všemi koly návěsu na silnici. Je fakt, že v našem případě jedenáctilitrový agregát soupeřil se zcela zatíženou soupravou. Maximum točivého momentu mělo být k dispozici v širokém rozmezí 100-1450 otáček, ale 2100 N.m nejsilnějšího provedení šestiválce MX 11 se ve svažitém terénu jevilo jako málo dostatečné.

Obrat směrem dolů přinesl zkoušku výkonu motorové brzdy. Vozidlo nemělo retardér, což se přibližně v pětiprocentním klesání projevilo tak, že jsme museli pomáhat provozní brzdou. Navzdory nastavené rychlosti sjíždění a ručce otáčkoměru v modrém poli účinek motorové brzdy MX Engine brake nestačil. Profil trasy nad síly jedenáctilitru se také odrazil nárůstem spotřeby, která se ustálila na průměrných 49,6 l/100 km. Těžko tuto hodnotu přičítat na vrub řidiče, protože jsme v hodnocení jízdního výkonu během jízdy dosáhli velice slušných 93 procent.

S třináctilitrem

Tutéž trasu jsme absolvovali s třínápravovým tahačem CF osazeným motorem MX 13 v nejvyšší výkonové verzi 375 kW (510 k). Na třínápravovém podvalníku se nacházel pracovní stroj, takže aerodynamika soupravy byla mnohem horší než u předešlého vozidla s motorem MX 11 a valníkovým návěsem. Trasu jsme díky silnějšímu motoru zvládli mnohem rychleji, navíc během klesání bohatě stačil účinek motorové brzdy k tomu, abychom nemuseli vůbec šlapat na brzdový pedál. Spotřeba rovněž byla nižší, přibližně o tři litry. Inu, šetřit v pořizovacích nákladech na motor se má rozumně, a ne ať to stojí, co to stojí. Jiná situace a poměr spotřeby by nastaly v naprosto rovném terénu bez stoupání a klesání. My jsme však na testovací trase překonali nejvyšší vrchol Belgie Botrange s nadmořskou výškou 694 m.

Podvozek

S cílem dosáhnout maximální efektivity a zjednodušení montáže nástaveb na vozidla se společnost DAF zaměřila na vývoj co nejlepšího uspořádání podvozku. Jednotku SCR a filtr pevných částic je možné z výroby uložit na více míst podle předpokládaného použití nákladního vozidla a upevnění nástavby. Standardní 65litrová nádrž AdBlue našla místo pod spací kabinou. K dispozici je několik možných provedení skříní akumulátoru. Díky promyšlenému rozmístění komponentů mají podvozky k dispozici palivové nádrže až o objemu 1200 litrů. V případě potřeby lze ponechat až 2,30 metru volného prostoru pro montáž příslušenství nástaveb, jako jsou ovládací jednotky cisteren nebo čerpadla.

Přední náprava

Během jízd jsme si pochvalovali jisté vedení stopy obou tahačů. V nové konstrukci je využito 1,75 m dlouhých pružin. Jejich šířka se zvýšila z 80 na 90 mm. To se týká jak odpružení dvěma listovými pery pro novou osmitunovou přední nápravu, která je standardem, tak odpružení třemi listovými pery pro devítitunovou. Ani jedna varianta podle výrobce nevyžaduje údržbu. Za účelem zajištění ještě většího pohodlí je na přední nápravě použit také nový systém pneumatického odpružení.

Novinku tvoří 7,5tunová přední náprava s jednolistovým odpružením určená pro tahače s důrazem na maximální užitečné zatížení jako například u cisternových souprav.

Spolupracujeme s TipCars.com
Tisíce českých firem získaly možnost přijímat platby bitcoinem Tisíce českých firem získaly možnost přijímat platby bitcoinem

Pokladní systém Storyous umožní podnikatelům přijímat…

V Manchesteru zřejmě vraždil britský mladík V Manchesteru zřejmě vraždil britský mladík

Pachatelem pondělního teroristického útoku v Manchesteru…

Na Trumpově sesazení by Soros vydělal přes miliardu dolarů Na Trumpově sesazení by Soros vydělal přes miliardu dolarů

Miliardář George Soros vsadil stamiliony na pád…

 

Štítky DAF Nákladní Profi

 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte… 25 aut z dílny Italdesign, která na silnici rozhodně nepotkáte…

Letos tomu je 50 let, kdy se Giorgetto Giugiaro rozhodl…

 






 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Dnes 18:50

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

První žena, kterou Kajínek objal: Bába se zbláznila, řekli mi doma

První žena, kterou Kajínek objal: Bába se zbláznila,…

Už jako mladík si získal srdce mnohých žen a stejně tak to zůstalo i po dlouhých letech v kriminále. Když Jiří…

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí druhého potomka

Klára Vytisková to má za pár: V červnu porodí…

Ta to má opravdu za pár. Na udílení cen Anděl 2016 se ukázala zpěvačka Klára Vytisková (31), která je podruhé…

 

iSport.cz

Exbaníkovec Kaša slaví titul s Žilinou: Liga mistrů? Můžeme uspět

Exbaníkovec Kaša slaví titul s Žilinou: Liga mistrů?…

Když loni v létě opouštěl Baník, nebylo to zrovna vřelé loučení. Žilina tehdy využila toho, že Baníkem…

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány. Stramaccioni je zajímavý tah

Ujfaluši: Asistent ve Spartě? Mám jiné plány.…

Fotbalová Sparta projde během letní přestávky velkými změnami. Kádru se ujme italský kouč Andrea Stramaccioni a…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…