Mercedes-Benz VRC (1995): Toto měla být čtyři auta v jednom

 

Mercedes-Benz představil v polovině 90. let zajímavou studii VRC se snadno vyměnitelnými částmi karoserie.

Na autosalon v Ženevě, který se konal od 9. do 19. března 1995, přivezla nejprestižnější značka koncernu Daimler-Benz velmi zajímavý koncept se zkratkou VRC. Ne, první písmeno nemá být dvojité, nešlo o soutěžní speciál, předpisy pro nejvyšší ligu rallye se zrodily až později a trojcípá hvězda v ní nefigurovala. Zkratka znamenala Vario Research Car.

Za čtvrt hodiny

Ano, kompaktní auto s podvozkem třídy C W202 bylo variabilní, ale nikoli svým interiérem, nýbrž možností čtyř karosářských verzí: sedanu, kombi, kabrioletu a pick-upu. Respektive v prvním případě spíše tudoru, protože mělo pouze jediný pár dveří. Kombi rovněž, taková vymřela na přelomu 80. a 90. let minulého věku. Nakonec, proč vlastnit čtyři různé vozy, když můžete mít jeden jediný a části prostě zvednout a prohazovat? Udržovat si domácí flotilu je přece dosti neekonomické, i když někteří na to zkrátka a dobře mají. Tolik základní a velmi chytrá myšlenka.

Změna odnímatelných horních částí trvala navíc pouhopouhou čtvrthodinku. Výzkum tehdy ukazoval, že lidé budou mít k dispozici více volného času a ten hodlají trávit různým způsobem, navíc jej logicky chtějí skloubit s každodenním použitím. Nástavby se skládaly ze střechy, bočních stěn a zadní části, byly vyrobeny z CFRP, tedy plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny a vážily od 30 do 50 kg. Tomuto materiálu byla dána přednost před hliníkem, protože pomyslné jazýčky na vahách ukázaly o čtvrtinu méně. Nízká hmotnost, naopak vysoká pevnost a robustnost se snoubily s dostatečnou bezpečností, tedy hlavně odolností proti nárazu. S návrhem i výrobou „šatů“ pomáhala italská karosárna Coggiola.

Výměna byla snadná, nástavby měly osm upevňovacích bodů se speciálními zámky a silnými magnety. Umístily se na speciální podvozek a ve vytažení do konečné polohy pomáhaly elektromotory, ale k opětovnému uvolnění stačilo zatáhnout za páčky na dveřních sloupcích a rámu čelního skla. Reklamní snímky ukazovaly, jak si s díly pohrávají trojice mužů i žen. Zadní centrální konektor se samočinnou identifikací sloužil k napojení jednotlivých typů nástavby k palubnímu elektrickému obvodu. Například kombi mělo zadní stěrač a ostřikovač okna, sedan odmrazování a kabriolet zase plátěnou střechu na tlačítko, které musely fungovat, že? O koncových světlech nemluvě.

Velké garáže netřeba

Víceúčelový VRC mohl sloužit jako sedan v průběhu pracovního týdne, rodinné auto s dostatečně velkým zavazadelníkem na víkendy a dovolené, pro příjemné letní projížďky i coby dříč k převážení objemných břemen. I když si asi šéfové z Untertürkheimu nepředstavovali, že by někdo pick-upem vozil cihly a cement na stavbu rodinného domku, to se k image značky v čistě osobní kategorii moc nehodilo. Spíše surfová prkna nebo jízdní kola, maximálně novou ledničku z obchodu.

Nepotřebovali jste ani velkou garáž po uložení ostatních částí karoserie, Němci navrhovali pronájem, prostě zákazník přijede k dealerovi a technici mu ve značkovém servisu díl vymění za jiný, který zrovna potřebuje. Na neomezeně dlouhou dobu, tedy flexibilně. Mezitím stihne vypít kávu a pak může pokračovat dál v cestě. Síť klidně mohla fungovat po celé Evropě.

Asistenty

VRC se nevracel ani tak do minulosti, jako spíše nahlížel do budoucnosti. Měl pohon předních kol a ústrojí s plynule měnitelným převodem (CVT), které se ovládalo tlačítky. Skutečně existovaly plány na uvedení takové techniky do hromadné produkce. Řízení i brzdám chyběly mechanické vazby, ovládaly se elektricky, „po drátech“. Řidič se samozřejmě volantu držel a na pedály šlapal, pokusy o čistě autonomní ovládání měly teprve přijít.

Testovaly se také četné asistenční systémy. Palubní elektronika byla například schopna určit povolenou rychlost v dané oblasti a poté upozornit řidiče, případně řidičku, když příliš šlápli na plyn. Šlo tedy o jakousi „praverzi“ dnešního čtení dopravních značek. Zobrazovaly se na digitální přístrojové desce, navíc tzv. bezpečnostní displej ukazoval nejprve zelený kruh, když bylo vše v pořádku a osoba za volantem dodržovala určený rychlostní limit.

Později se změnily i symboly: na žlutou elipsu, případně varovný červený trojúhelník. Týkaly se i dostatečné mezery od vozidla jedoucího vpředu, indikovaly tedy příliš krátkou vzdálenost a nedostatečnou rezervu pro deceleraci. VRC byl totiž vybaven i radarovým tempomatem a dále protiprokluzovým systémem. Systém Active Body Control známe z dnešních sériových vozů stuttgartské značky, eliminuje naklánění a kývání při rozjíždění, zatáčení a brzdění a poskytuje potřebnou stabilitu v silném bočním větru. Měl pozitivní vliv i na bezpečnost přepravovaného nákladu a komfort posádky.

Displeje

Centrální barevná obrazovka poskytovala řidiči veškeré požadované informace. Jednotlivé položky v menu vybíral otočným ovladačem na středové konzole, jakýmsi joystickem. Mohl si zobrazit otáčkoměr, palubní počítač, ujetou zválenost, ale také doporučené trasy z navigace, která nechyběla. „Mamut“ řady W140 se jí dočkal koneckonců velmi záhy.

Druhý displej byl umístěn v horní části středové konzoly. Mimo jiné zobrazoval nastavení klimatizace, zmíněného navigačního systému, během doplňování paliva pak třeba aktuální tlak v pneumatikách, hladinu motorového oleje a chladicí kapaliny a dokonce úroveň tekutiny v nádržce ostřikovače (!). Výběr doplňkových funkcí měl řidič při jízdě blokovaný, aby neodváděl jeho pozornost od toho, co se děje na silnici. Naopak spolujezdec měl ke všem informacím neomezený přístup. Proto se na joysticku nacházela dvě tlačítka, elektronika poznala, zda se jej dotkla levá, či naopak pravá ruka.

Spousta věcí do série

VRC se samozřejmě do výroby nedostal. Chytrá koncepce a novátorská řešení nemohla spatřit denní světlo, pokud by šéfové dospěli k takovému obchodnímu rozhodnutí, jistě by nebylo zrovna moudré. Krátce na to se portfolio osobních modelů Mercedesu (včetně SUV) značně rozšířilo. Vyrábět jeden vůz je nerentabilní ve chvíli, kdy můžete mít čtyř modely, navíc v různých cenových relacích, pak generují pochopitelně větší zisky. Tedy když se zadaří a trh je přijme. Použitá technika navíc byla před takřka čtvrtstoletím příliš drahá. Jenže prioritou – a tou byla ona zmíněná variabilita – zůstal do dnešního dne revolučním a jedinečným.

Spousta prvků se však v sérii uplatnila. Barevný displej si našel cestu už do třídy S řady W220 v roce 1998, ABC debutovala o rok později v odvozeném kupé CL série C215 a centrální otočný ovladač elektronických funkcí čekal na premiéru do další generace S-Klasse W221, která se objevila v polovině minulé dekády.

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Dohledový úřad zahájil řízení se stranou ANO kvůli Babišově knize Dohledový úřad zahájil řízení se stranou ANO kvůli Babišově knize

Úřad pro dohled nad hospodařením politických stran a…

Zemřel bývalý senátor a majitel nižborské sklárny Jiří Rückl Zemřel bývalý senátor a majitel nižborské sklárny Jiří Rückl

V nedožitých 77 letech zemřel v pondělí 11. září bývalý…

Jihokorejské firmy chtějí proniknout do českých parfumérií Jihokorejské firmy chtějí proniknout do českých parfumérií

Jihokorejská kosmetika zažívá v Evropě boom. A posiluje…

Se zajišťovacími příkazy opatrně, vyzývají poslanci Se zajišťovacími příkazy opatrně, vyzývají poslanci

Opozice neprosadila svůj záměr odvolat Martina Janečka,…

 
Zdroj: Daimler, Motor1, Jalopnik

Štítky Mercedes-Benz Design

 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Obrněnou limuzínu pro papaláše vymysleli Rusové. Uvnitř je kapsle Obrněnou limuzínu pro papaláše vymysleli Rusové. Uvnitř je kapsle

Automobiloví i bezpečnostní odborníci v USA v současnosti…

Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset Spolehlivost sportovně luxusních aut je tristní: Deset "jednookých" králů

V našem posledním díle o spolehlivosti automobilů podle…

 





 
Komatsu E-Dumper: Největší elektromobil na světě má baterie o hmotnosti 4,5 tuny

Komatsu E-Dumper: Největší elektromobil na světě má baterie o hmotnosti 4,5 tuny

Dnes 08:00

Komatsu E-Dumper má být v současnosti tím největším plně funkčním elektromobilem na světě.




Blesk.cz

Topmodelka Hana Soukupová: Pochlubila se luxusní vilou na Mallorce

Topmodelka Hana Soukupová: Pochlubila se luxusní…

Topmodelka Hana Soukupová (31) nechala nahlédnout do svého soukromí. S manželem, americkým byznysmenem Drewem…

Vendulka Křížová po rozchodu s Víznerem: Konečně šťastná s novým mužem

Vendulka Křížová po rozchodu s Víznerem: Konečně…

Dost bylo trápení a depresí! Vendulka Křížová (45) po rozchodu s Oldřichem Víznerem (70) zase vplula do života.…

 

iSport.cz

SESTŘIHY: Messi zase řádil! Čtyřmi góly rozstřílel Eibar 6:1, slaví i Valencia

SESTŘIHY: Messi zase řádil! Čtyřmi góly rozstřílel…

Fotbalisté Barcelony doma deklasovali Eibar 6:1 především díky čtyřem gólům Lionela Messiho a vyhráli i pátý…

Nahlédněte do tenisového jeviště pro Laver Cup v Praze! Černá je krásná

Nahlédněte do tenisového jeviště pro Laver Cup v…

Při Laver Cupu se sejde v Praze nejen mimořádná tenisová společnost. Fanoušci také uvidí soupeřit špičkové hráče…

 

Reflex.cz

Výprava na severní pól aneb Jak si poradit s tím, když vám cíl vaší cesty stále „uhýbá“?

Výprava na severní pól aneb Jak si poradit s tím,…

Výprava na severní pól je prý „na palici“. Helikoptéra vás vysadí uprostřed bílého ničeho, zakousne se do vás…

Další znásilnění imigranty v Německu. Hrozí rasová válka

Další znásilnění imigranty v Německu. Hrozí rasová válka

Jak přibývají zprávy o sexuálních zločinech imigrantů, nelítostně se zvyšuje pravděpodobnost možnosti, že někde…