Testy
sargis
0
Ak by sa cnea VW podarila stlacit pod 200,000 Kc, potom Skoda a Seat by mali stat este menej, co by znamenalo celkom dobru kupu moderneho auta. Alebo dame prednost Golfu V z bazaru? 😉
Ještě by to chtělo nějaký podrobný článek o motoru něco ve stylu jako se zde popisoval nový motor 1,6 diesl od Renaultu, nato že se jedná o nový masový motor koncernu VW tak podrobné informace skoro žádné 😢
To má dvě vysvětlení😒br />
1. Ten motor je tak bombastický, že je to tajné, aby to někdo neokopíroval
2. Nic nového na tom motoru není, jen mu změnili objem, takže se o tom radši nemluví a dočteme se jen PR články, jako je tento, kde jsou jen výrazy jako😒br />
"Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli. Dokonce i s polygonem se střídáním různých povrchů (kostky, cihly hrubý beton, klády) si poradil s větším nadhledem než Multivan. Od kol jsme slyšeli jen tlumené rázy – žádné kroucení karoserie a pazvuky z útrob vozu. Po kvalitním povrchu vlastně jen plave. Navíc tím neztratil nic ze své jistoty, do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí."
Ve Wolfsburgu nekouzlí, jen mají dobrý marketing a umí dobře provádět korektury článků, které o nich vychází. Kdyby auto.cz napsal, že to je obyčejné auto, tak už jim v předstihu nikdy nic nepůjčí.
2. Nic nového na tom motoru není, jen mu změnili objem, takže se o tom radši nemluví a dočteme se jen PR články, jako je tento, kde jsou jen výrazy jako😒br />
"Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli. Dokonce i s polygonem se střídáním různých povrchů (kostky, cihly hrubý beton, klády) si poradil s větším nadhledem než Multivan. Od kol jsme slyšeli jen tlumené rázy – žádné kroucení karoserie a pazvuky z útrob vozu. Po kvalitním povrchu vlastně jen plave. Navíc tím neztratil nic ze své jistoty, do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí."
Ve Wolfsburgu nekouzlí, jen mají dobrý marketing a umí dobře provádět korektury článků, které o nich vychází. Kdyby auto.cz napsal, že to je obyčejné auto, tak už jim v předstihu nikdy nic nepůjčí.
Ano, 3 měsíce teď na auto.cz nic nevyjdem protože redaktoři jeli na darovanou cestu kolem světa. >😁 Stejně tak třeba na iDnesu a pár dalších webech. Jo a WTC si američani zbořili sami. >😒] :yes:
hm ako konkurent pandy picanta sparku alebo kolinskych trojcat moze byt jedine ak bude aj patdverak, inak to bude len konkurent f500ky , KAcka, twinga co by bolo skoda.
Pripadne nova mala skodovka mozno hodi aj patdverak, ako trojdverak to auto dopadne u nas ako fox cize bez zaujmu. Uz aj mlada zena jazdiaca sama oceni moznost cez zadne dvere vyberat a nakladat napr dieta z autosedacky alebo prenasat nejake veci ku ktorym je cez zadne dvere lepsi pristup nehovoriac o tom ze ked chce odniest napr deti do skoly alebo skolky tak dennodenne nastupovanie len cez predne dvere porazi aj vola. Aj v malom aute clovek oceni zadne dvere, vzdy sa najde prilezitost ako ich vyuzit, ci uz na prenos veci, deti, nudzovo dospelej osoby alebo aj pri nakupoch ak nepostacuje kufor.
Trojdverove male auto je v nasich koncinach skutocne odsudene na neuspech, jedine stylovka ako f500 alebo Mini preziju ale ako vidime Twingo, Ka-cko su neuspesne u nas a asi preto ze trojdveraky su moc neprakticke a kazdy zvoli patdverovu pandu alebo picanto.
Ak by som si mal vybrat miniauto tiez volim patdverak a mozno by to bola nova panda
😉 , trojdverak je skutocne neprakticky a pre viac ako dvoch ludi nepouzitelny
Pripadne nova mala skodovka mozno hodi aj patdverak, ako trojdverak to auto dopadne u nas ako fox cize bez zaujmu. Uz aj mlada zena jazdiaca sama oceni moznost cez zadne dvere vyberat a nakladat napr dieta z autosedacky alebo prenasat nejake veci ku ktorym je cez zadne dvere lepsi pristup nehovoriac o tom ze ked chce odniest napr deti do skoly alebo skolky tak dennodenne nastupovanie len cez predne dvere porazi aj vola. Aj v malom aute clovek oceni zadne dvere, vzdy sa najde prilezitost ako ich vyuzit, ci uz na prenos veci, deti, nudzovo dospelej osoby alebo aj pri nakupoch ak nepostacuje kufor.
Trojdverove male auto je v nasich koncinach skutocne odsudene na neuspech, jedine stylovka ako f500 alebo Mini preziju ale ako vidime Twingo, Ka-cko su neuspesne u nas a asi preto ze trojdveraky su moc neprakticke a kazdy zvoli patdverovu pandu alebo picanto.
Ak by som si mal vybrat miniauto tiez volim patdverak a mozno by to bola nova panda
😉 , trojdverak je skutocne neprakticky a pre viac ako dvoch ludi nepouzitelny
No vida, kdyz nepises o Korejcich, zni to docela rozumne. 😉 Uplne se ztotoznuju s tvym popisem prednosti petidvirka, tridverak je vhodny snad leda pro teenagery a tem v CR kupuji rodice nova auta skutecne malokdy. Dalsim moznym ospravedlnenim pro tridverak je samozrejme stylovej charakter vozu, viz treba Mini nebo F500, lec jejich aury se nejmensimu VW zdaleka nedostava. To bude proste klasicky auto pro bezny vyuziti, ackoliv nepochybuju, ze imageove bude konkurenty typu Pandy nebo i10 prevysovat. Presto by to byla prave nova Panda (stejne jako pises ty), kterou bych si v danym segmentu vybral. Je to petidverak, ma velmi sympatickej exterier i interier, ocekavam solidni ceny a v neposledni rade jsou Italove v tyhle tride precejenom prebornici.
Jinak ale vidim podle prvnich dojmu zde na ACZ i na iDnesu UP! veskrze optimisticky, uz jen aby tady byl se znackem Skody a peti dvermi. Jo a s cenou pod 2 kila. :yes:
Jinak ale vidim podle prvnich dojmu zde na ACZ i na iDnesu UP! veskrze optimisticky, uz jen aby tady byl se znackem Skody a peti dvermi. Jo a s cenou pod 2 kila. :yes:
suhlasim s pandou, je to v miniatach najlepsia volba a nova panda bude opat pomyselnym kralom segmentu navyse odvezie 5 osob bez nejakeho pocitu menejcennosti oproti inym vacsim autam.
vw up ako pises a mam ten isty nazor proste nebude imidzovka ako f500 alebo mini takze mu zadne dverepodla mna budu chybat, kto chce sytlovy trojdverak kupi si skor f500 a kto potebuje malicke ale prakticke auticko zvoli pandu alebo i10 alebo spark. Nevidim moc dovodov na kupu trojdveraka ktory navyse nie je ani stylovy ale skor posobi ako taka plechovka.
Dufam ze pridu aj 5dveraky ci uz v UPe alebo novej malej skodovke. Inak to bude mat panda s picantom opat vyhrane a su jasnymi lidrami miniaut v nasich koncinach
😉
vw up ako pises a mam ten isty nazor proste nebude imidzovka ako f500 alebo mini takze mu zadne dverepodla mna budu chybat, kto chce sytlovy trojdverak kupi si skor f500 a kto potebuje malicke ale prakticke auticko zvoli pandu alebo i10 alebo spark. Nevidim moc dovodov na kupu trojdveraka ktory navyse nie je ani stylovy ale skor posobi ako taka plechovka.
Dufam ze pridu aj 5dveraky ci uz v UPe alebo novej malej skodovke. Inak to bude mat panda s picantom opat vyhrane a su jasnymi lidrami miniaut v nasich koncinach
😉
o 5dv upu sa vravelo,vravi takže bude...o imidžovke typu F500 by som nehovoril ,fiat išiel priamo na štyl,odkaz na pôvodnu 500ku je jasny ,zatial čo Up! nenadvezuje vlastne na nič...vw bude jednoznačne bodovať už len tym ,že je to vw ergonomia,kvalita spracovania to zavaži u zakaznika...na druhu stranu je však konkurencia dosť silna preto bude dôležita cena/vybava a samozrejme treba zrovnavačku s konkurenciou...mne osobne sa pozdava
Realistickejšie budú testy po nejakom čase, zatiaľ je to len povinné nadšenie.
O pozdĺžnom priestore sa netreba hádať, ten tam vykúzlili (asi preto, že je motorček až úplne vpredu, de-facto celý visí úplne pred nápravou). O tom pohodlí a neskackaní a stabilite sa dozvieme neskôr, zázraky sa nedejú - rád by som vedel, čijazdili so základom na 13" kolesách, ale asi skôr nie. Auto s váhou pod jednu tonu môže ponúknuť dobrý kompromis, ale to, čo v tomto článku čítam, by pokorilo aj Golfa... Osobne nesúhlasím s hodnotením interiéru formou "žádná láce", to nie je pravda. Kvalitne vyzerajúci povrch plastov nie je všetko. Príliš jednoduchá palubka a veľa plechu na dverách pôsobí práve opačným dojmom.
O pozdĺžnom priestore sa netreba hádať, ten tam vykúzlili (asi preto, že je motorček až úplne vpredu, de-facto celý visí úplne pred nápravou). O tom pohodlí a neskackaní a stabilite sa dozvieme neskôr, zázraky sa nedejú - rád by som vedel, čijazdili so základom na 13" kolesách, ale asi skôr nie. Auto s váhou pod jednu tonu môže ponúknuť dobrý kompromis, ale to, čo v tomto článku čítam, by pokorilo aj Golfa... Osobne nesúhlasím s hodnotením interiéru formou "žádná láce", to nie je pravda. Kvalitne vyzerajúci povrch plastov nie je všetko. Príliš jednoduchá palubka a veľa plechu na dverách pôsobí práve opačným dojmom.
Trojdverak ma (zvycajne)okrem ineho dvere dlhsie oproti 5-dverovej verzii a to znamena problemy s ich dostatocnym otvaranim pri priecnom parkovani v malej medzere. Je to vlastne sranda, vyhoda maleho trojdveroveho auta s ktorym udajne mozes zaparkovat takmer hocikde, je pri priecnom parkovani na hromadnych parkoviskach znacne limitovana tym, ze v mensich parkovacich medzerach kde by to auto teoreticky malo byt vyhodou, neotvoris väcsie dvere na trojdveraku tak komfortne ako dvere na pätdveraku. Aj preto sa prihovaram radsej za pätdverak.
No nic..., tak se nám představil nový etalon... a jak píšou na iděsu (o chlup realističtěji a podrobněji než tady - styďte se), nic nového pod sluncem..., jen to co představil Renault v podobě Twinga před 20 lety.. Aspoň vidíme jak na to koncern je... 20 let.
Dobře.. takže sme si tu šarádu odbyli, tržní podíl do 4% VW tak nějak zůstane, plány výroby a odbytu se znovu poupraví... a karavana táhne dál... >😁 :yes😒br />
Naštěstí zde máme Pandu, F 500, pro vyznavače rozplizlosti Picanto, pro chtíče levného auta C1 Aygo..., takže každý má možnost výběru... a nic ho nenutí koupit tuhle zrůdičku (je krásné, jak to vypadá úúúplně jinak než na studiových fotkách).
Dobře.. takže sme si tu šarádu odbyli, tržní podíl do 4% VW tak nějak zůstane, plány výroby a odbytu se znovu poupraví... a karavana táhne dál... >😁 :yes😒br />
Naštěstí zde máme Pandu, F 500, pro vyznavače rozplizlosti Picanto, pro chtíče levného auta C1 Aygo..., takže každý má možnost výběru... a nic ho nenutí koupit tuhle zrůdičku (je krásné, jak to vypadá úúúplně jinak než na studiových fotkách).
etalon v porovnani koncernu vw vs konkurencia či snad pochybuješ ,že volkswagen ma zvuk ...som zvedavy na pandu,ale nepredpokladam ,že fiat objavi ameriku pri 2novodobej generacii...podla všetkeho je to evolucia zatial čo vw išiel na invenciu...aj ked samozrejme načo radikalne meniť niečo čo roky fungovalo,že...či?
Užíráš se, co? A připrav se, bude hůř.....Ten tvůj slavnej FIAT se nemůže porovnávat s běžnou evropskou konkurencí na čele s VW, Fordem, Renaultem, PSA, Opelem, ale z uctivé dálky se dívá na záda i třeba KII. To jsou konce, co?
Holt nekdo portfolio neustále rozšiřuje a někdo už staví na faceliftu faceliftu a nebo na větším faceliftu patnáct let starého auta.
Jestli to nebude tím, že Němci neumějí vyrábět ani nic nedokážou vymyslet, ale mají dobrý marketing....
Tak předveď nejakou debilitu, ať se taky před víkendem pobavíme.
Šašek tvého formátu, tj, Šašek Největší u premiery roku v Evropě něsmí chybět....
Holt nekdo portfolio neustále rozšiřuje a někdo už staví na faceliftu faceliftu a nebo na větším faceliftu patnáct let starého auta.
Jestli to nebude tím, že Němci neumějí vyrábět ani nic nedokážou vymyslet, ale mají dobrý marketing....
Tak předveď nejakou debilitu, ať se taky před víkendem pobavíme.
Šašek tvého formátu, tj, Šašek Největší u premiery roku v Evropě něsmí chybět....
Holt nekdo portfolio neustále rozšiřuje a někdo už staví na faceliftu faceliftu a nebo na větším faceliftu patnáct let starého auta.
Jestli to nebude tím, že Němci neumějí vyrábět ani nic nedokážou vymyslet, ale mají dobrý marketing....
Mluvíš o "novém" Passatu, že?
Jestli to nebude tím, že Němci neumějí vyrábět ani nic nedokážou vymyslet, ale mají dobrý marketing....
Mluvíš o "novém" Passatu, že?
Po přečtení tohoto článku vlastně nabudeš dojmu, že nic jiného než up!, ve svej garáži hledat nemáš.
Super motor, kterej (údajně) táhne odspodu (95Nm/3000ot.), nevím potom jak popsat twinair s 145Nm/1900ot.
Prostor dle redaktora pomalu trumfne i superba, a komfort..., můžeš s ním rovnou jezdit přes pražce na kolejích, s šálkem kafe na palubní desce.
To je bomba, prostě trefa do černýho. 😉 :-! >😁
(Takhle se píše :yes: )
Super motor, kterej (údajně) táhne odspodu (95Nm/3000ot.), nevím potom jak popsat twinair s 145Nm/1900ot.
Prostor dle redaktora pomalu trumfne i superba, a komfort..., můžeš s ním rovnou jezdit přes pražce na kolejích, s šálkem kafe na palubní desce.
To je bomba, prostě trefa do černýho. 😉 :-! >😁
(Takhle se píše :yes: )
Tak to si nemyslím, že to chlapci takhle mysleli 😄 .... kdo se občas projede v malých autech, prostě ví, že největší problém je u nich, že trochu poskakujou .... Já mám velmi rád Smarta, podle mě je to auto geniální a s 3-válcem od Mitsubishi se s ním dá poměrně svižně cestovat ... a kolik je prostoru vevnitř, to je až k neuvěření .... Samozřejmě my velcí chlapáci jsme poněkud citliví na velikost (ega) , takže tyhle vozítka přenecháme raději našim občas velmi drahým polovičkám ....
No myslím, že týmto sa nový redaktor (jeho meno som doteraz nezaregistroval) uviedol tak, že na jeho ďalšie články sa budem pozerať dosť cez prsty brať ich len veľmi voľne. Snáď to je ale iba začiatočnícke nadšenie a málo skúseností, že prekvapí aj takéto miniauto. 😉 ;-\
Treba dočkať času, realistické články a testy budú neskôr. Toto je len povinné nadšenie, veď aj médiá musia z niečoho žiť.
Teď ještě po kapotu umístit 1,2TDI a ideální auto do města je na světě :yes:
Do města nafťák? to je ideál.
.... s jistou škodolibostí čtu, že volant jde seřídit jen výškově. Nebylo dvouosé nastavení volantu jedním z trumfů legendárního Mistra Elegance? 😉 Například nová "Y" ho má, tak uvidíme, jestli jej bude mít i ta nová Panda....
Jinak na nějaké odsudky atd. bych počkal,však ono se ukáže.... Každopádně na fotkách nahoře je interiér 100x stravitelnější než na těch prvních fotkách, co tady byly.... Takže aspoň nějaké příjemné překvapení....
Srovnávací test s novou Pandou (byť je tam jiný počet dveří) bude jistě zážitkem.... 😉
Jinak na nějaké odsudky atd. bych počkal,však ono se ukáže.... Každopádně na fotkách nahoře je interiér 100x stravitelnější než na těch prvních fotkách, co tady byly.... Takže aspoň nějaké příjemné překvapení....
Srovnávací test s novou Pandou (byť je tam jiný počet dveří) bude jistě zážitkem.... 😉
A další závistivej klaun dorazil....víš, lepší je srovnávat srovnatelné, přebouchaný brazilský FIAT se s zcela novým autem typu Upu srovnávat dá dost těžko. Holt je někdo flexibilní a má na to dělat auto ve třídvířku i pětidvířku, ono z jedné kastle se nedá žít věčně, nakonec zrovna FIAT je toho důkazem. Jsme zvědav, co tady vybliješ, až bude to pětidvířko a až bude i onen mikrovan na téhle platformě. A bude, tím si můžeš být jist, protože vyhlášení o odkladech, rušení bombasticky oznamovaných zázračných fiatů, alf a lancií a přesunech jejich výroby jsou specifikou jen koncernu FIAT. U normálních a slušnejch automobilek ať už těch v Evropě, Koreji, Japonsku nebo USA se tohle zásadně nenosí.
nj__je to krasavecek s OHROMNYM priestorom, so slusnym motorom ktory vas casto nepusti nad 3000ot >😁
a v dome pana Leosa to vypada fakt divne 8-s
myslim, ze toto hovori za vsetko [odkaz]
celkovy dojem z "z prvych dojmov" ...PR sa zasa realizuje ;-\
a v dome pana Leosa to vypada fakt divne 8-s
myslim, ze toto hovori za vsetko [odkaz]
celkovy dojem z "z prvych dojmov" ...PR sa zasa realizuje ;-\
jak tak čtu ty jízdní vlastnosti, další perla >😁 zase sem dali materiál pro Blesk.
proste samé superlatívy..a ja, že si prečítam normálny test celkom sympatického prcka...hrôza, toto je naozaj reklamný server koncernu?! ;-\
A s..e tě to hodně, co? Když podobné cancy čteme o fiatu tak je to ok, co? Nojo, potěšili jste mně všichni tři wolffem počínaje, přes Mc Murphyho až po tebe. Nojo, zvykej si a nezapoměň se podívat třeba na články o "nové" 159 a jejím příchodu na trh. Cirkus FIAT je jinde, tady je to o novém, podařeném a moderním malém autě....
Ale veď má úplne pravdu, ten článok sa skoro nedá čítať...
Keby si radšej prestal skákať do ľudí a napísal svoj názor o tomto nepochybne zaujímavom aute...
Keby si radšej prestal skákať do ľudí a napísal svoj názor o tomto nepochybne zaujímavom aute...
ty máš naozaj nejakú Fiatofóbiu, ked ho spomínaš pod každým článkom..ak si si všimol vôbec nekritizujuem to auto, je celkom sympatické a mne sa malé autá páčia, kritizoval som akým spôsobom je ten test napísaný...trocha sa zamysli nad sebou, svojimi urážkami tu zhadzuješ akurát sám seba......
Procitnutí etykónovo. >😁
Není to tak dávno, cos tu sprostě nadával ty mě. Vzpomínáš? 😉
Není to tak dávno, cos tu sprostě nadával ty mě. Vzpomínáš? 😉
Tak to je výskok. Co napsat, voči zalitý slzama, vždyť takovou trefu snad nečekal ani žádný zarytý VWanoušek evropské produkční jedničky. Tak snad jen zmínit několik rozhodných a tvou budoucnost jistě určujících vět z horního, všemi jistě očekávaného článku. Cituji: "
- Volkswagen je evropskou jedničkou v téměř všech nejdůležitějších kategoriích. Co se týká prodejů, drží Golf ve své třídě 21,8 %, Passat 11,6 % a Polo 10,3 %.
- Po odklopení sedadel není problém se dostat ani dozadu. A tady jsme zažili první obrovské překvapení. Žádná nouzovka, ale i 180 cm vysoký kolega se tam cítil naprosto spokojeně. Celý Up! doprovází ještě jedna důležitá informace – perfektní zpracování a použité materiály, žádná láce.
- Brzo řadit si může dovolit, protože tříválec lineárně táhne od nízkých otáček a není potřeba ho příliš vytáčet. Manuální pětistupňová převodovka je precizní jako u jiných volkswagenů.
- Druhé příjemné překvapení jsme zažili právě za volantem vozu. Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli.
- ...do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí. První setkání v nás zanechalo obrovské nadšení a už se těšíme na to další, delší."
Tolik tedy pravda těchto dní, a pravda dní budoucích. Neboť, víme-li již, jak je na tom Up! technicky, prostorově a jízdně, pak při pohledu na karoserii jistě každému pomalu dochází, že styl tohtoto desetiletí v minivozech bude patřit produktům z Koncernu -
- Třídní prostorový nadstandard včetně místa vzadu
- Exklusivní zpracování a ergonomie
- Nejlepší jízdní vlastnosti
- Stylotvorná karoserie
No, lépe to snad ani dopadnout nemohlo, a speciálně pro nás má první setkání současně kouzlo budoucí přitažlivosti. Však to znáš sám, nejlepší moučník ti umí nabídnout výhradně maminka, tak co bys to zkoušel s praženým burákem od šikmooké macechy, či s natrpklou pizzou ve vemlouvajícím se tvaru hory Říp.... Buď chytrej a kupuj si vždy pokud možno to nejlepší, to nejpovedenější. V případě Upu a jeho sourozenců to máš navíc doslova přímo před vratama garáže.
BRAVWO - BRAVWO - BRAVWO :yes:
- Volkswagen je evropskou jedničkou v téměř všech nejdůležitějších kategoriích. Co se týká prodejů, drží Golf ve své třídě 21,8 %, Passat 11,6 % a Polo 10,3 %.
- Po odklopení sedadel není problém se dostat ani dozadu. A tady jsme zažili první obrovské překvapení. Žádná nouzovka, ale i 180 cm vysoký kolega se tam cítil naprosto spokojeně. Celý Up! doprovází ještě jedna důležitá informace – perfektní zpracování a použité materiály, žádná láce.
- Brzo řadit si může dovolit, protože tříválec lineárně táhne od nízkých otáček a není potřeba ho příliš vytáčet. Manuální pětistupňová převodovka je precizní jako u jiných volkswagenů.
- Druhé příjemné překvapení jsme zažili právě za volantem vozu. Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli.
- ...do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí. První setkání v nás zanechalo obrovské nadšení a už se těšíme na to další, delší."
Tolik tedy pravda těchto dní, a pravda dní budoucích. Neboť, víme-li již, jak je na tom Up! technicky, prostorově a jízdně, pak při pohledu na karoserii jistě každému pomalu dochází, že styl tohtoto desetiletí v minivozech bude patřit produktům z Koncernu -
- Třídní prostorový nadstandard včetně místa vzadu
- Exklusivní zpracování a ergonomie
- Nejlepší jízdní vlastnosti
- Stylotvorná karoserie
No, lépe to snad ani dopadnout nemohlo, a speciálně pro nás má první setkání současně kouzlo budoucí přitažlivosti. Však to znáš sám, nejlepší moučník ti umí nabídnout výhradně maminka, tak co bys to zkoušel s praženým burákem od šikmooké macechy, či s natrpklou pizzou ve vemlouvajícím se tvaru hory Říp.... Buď chytrej a kupuj si vždy pokud možno to nejlepší, to nejpovedenější. V případě Upu a jeho sourozenců to máš navíc doslova přímo před vratama garáže.
BRAVWO - BRAVWO - BRAVWO :yes:
Alebo trochu PR masáže, mladosť či nedostatočné skúsenosti redaktora a článok prekypujúci superlatívmi viac ako článok o akomkoľvek novom Porsche je na svete. 😉
To že tobě, Iudexi tu budu jednou muset shánět mokrý hadry... to bych si nikdy ani netipoval... Opravdu se domníváš, že redaktor neumí popsat auto? Problém konkurence je v tom, že ty jízdní vlastnosti, prostorové skutečnosti jsou prostě zjistěnou realitou. O nic víc nejde, než o to, že VW představil auto na své úrovni. Cos čekal, propadák?
Nemyslím si, že by byl Up! provar, jak se ho tady vehementně snaží jistí odpůrci pořád označovat.
Dle mého se uvede výborně a co víc, brzy se stane poměrně častým a oblíbeným vozem. 😉
Dle mého se uvede výborně a co víc, brzy se stane poměrně častým a oblíbeným vozem. 😉
Mokré handry som zo seba zhodil, keď som sa vrátil z posilovne, ale ďakujem za ponuku. 😉
V redaktorovom texte cítim až príliš mladícku neskúsenosť pretavujúcu sa do nadšenia nad niečím, čo je triedne na najnižšom stupni automobilovej hierarchie. Neviem si preto predstaviť, aké vyznenie by mal článok, ak by predmetný redaktor otestoval trebárs Panameru. 😉
V redaktorovom texte cítim až príliš mladícku neskúsenosť pretavujúcu sa do nadšenia nad niečím, čo je triedne na najnižšom stupni automobilovej hierarchie. Neviem si preto predstaviť, aké vyznenie by mal článok, ak by predmetný redaktor otestoval trebárs Panameru. 😉
No to je právě ta chyba na tvé straně. Ten článek je o vozidle ve třídě mini, a tak je potřeba vnímat i jednotlivé charakteristiky. Tedy, up není poměřován s Panamerou, nýbrž se třídní konkurencí. napíše-li redaktor, že vůz má bezkonkurenční jízdní vlastnosti, neznamená to, že jede lépe než devětsetjedenáctka, ale že ve své třídě je nejlepší.
Nie redaktor, ale "bezejmený občan" ako si nás tu už veľa krát poučil... >😁 Nikto ma nepresvedčí o geniálnosti auta r.v. 2011, ktoré nemá tapacírung na vnútornej strane dvier. Ten plech bude v zime neskutočne chladiť a v lete sa zase oň popáliš. Už vidím tie tváre, keď sa vodič pozabudne a položí si lakeť na ten rozpálený plech... >😁
A ty jsi si jistý, že ten plech bude vadit? Já o tom docela pochybuju.
Teda pokud jezdíš jako machr, s rukou z okna ven, tak ti to opravdu vadit může. 😉
Teda pokud jezdíš jako machr, s rukou z okna ven, tak ti to opravdu vadit může. 😉
nejazdím s rukou z okna von, ale rád si ju vyložím práve do tých miest kde je ten plech. pokiaľ som jazdil sedan, tak som mal lakeť na madle, ale teraz mám auto s vyšším posedom a tam to madlo je už nízko. Tu bude posed predpokladám tiež vyšší. Z toho usudzujem, že ten plech tam bude neskutočne vadiť.
Já bych byl s tím soudem opatrnější. Tady na obrázku jde vidět, že spodní linie okna je spíše ve výši ramen než loktů.
[odkaz]
[odkaz]
No veď to je OK, ja mám na aute hranu okna tiež mierne pod ramenom. Asi tak ako na tej foto, možno trochu nižšie. Lakeť vyložím pod okno, volant držím ľavou rukou o desať minút celá a pravú mám na radičke alebo na polovičke. 😉 Ako si tak spomeniem na starý stodvaciáš, tak tam som si lakeť takto pálil pravideľne... >😁
Ve stodvacítce se sedělo jako na židli.
Tady u Up! si na to dle mého dali určitě pozor. 😉
Tady u Up! si na to dle mého dali určitě pozor. 😉
Jazvo, ve 120 sis nemohl odkládat loket, neb tam byl ten plech negativně prohnutý a na loket se tam nedostávalo místo, to si pleteš se zážitky z tramvaje... 😄 😉
Kde tu [odkaz] vidíš nejaké negatívne prehnutie? 😄
Ty jezdíš bez tapecu? >😒]
Ale chápu, kdo by věčně rozebíral dveře kvůli pokaženejm stahovačkám. >😁
Ale chápu, kdo by věčně rozebíral dveře kvůli pokaženejm stahovačkám. >😁
Já si to popletl, to negativní prohnutí bylo zvenku. Ale mám v sobě pocit, že tam bylo i tak na ten loket málo místa.
Takže si stěžuješ, že ti VW ztěžuje nesprávné držení volantu? 8-s
A ty máš s mojim držaním volantu nejaký problém šuhajko? 😄
Počul som, že v autoškolách začali namiesto "o desať dve" preferovať "trištvrte na tri". To je pekná blbosť, taký nevyučený šofér potom vyzerá za volantom jak traktorista...
U mě se v autoškole učily obě polohy rukou. Ale jestli jsi si nevšiml, vybrání na volantech bývají právě ve "třičtvrtě na tři." Ruce máš mít tak, abys mohl kdykoli provést úhybný manévr. Rozdíl mezi 3-9 a 2-10 je v rozsahu možného pohybu bez přehmatu. Proto se dnes dává přednost 3-9. Opírat si ruku o horní hranu dveří je stejně chytré jako v pravé ruce neustále třímat hlavici řadící páky.
Už neber ty halucinogeny 😉
suhlasim s tebou aj ked som si teraz podpisal svoj ortiel >😒] pokial sa každy jeden diskutujuci odosobni čo sa nestane ,musi s rukou na srdci a slzou v oku uznať,že Up! je niekde inde ako trojičky z kolina ,či Spark ,ano ma 3dvere,ale to sa zmeni...som za eleganciu,hladke rovne linie bez vystrelkou bez kurdliniek atd... a pre diskutujucich nie niesom dôchodca mam 25 r
Upozorňoval sem tě na první seznámení, které je sepsané na iděsu...
Měl ses prvně podívat tam než si tady ze sebe udělal šaška...
Tam dostali sice od P.R. IVW také zaplaceno, ale asi ne tolik jako tady...
Takže tam se třeba dozvíš..., že sice komfort na malé auto je sice dobrý, ale zase se to auto narozdíl od dřívějších zvyků u koncernu hodně naklání a v zatáčce při vyhýbacím manévru to vypadá, že zuje pneumatiku...
Takže byť jsou na iděsu placení ze stejných peněz... špetka profesionality jim narozdíl od zdejší redakce zůstala a celkem správně pochopili.., že VW nepřišel s novým konkurentem pro Phantom.
P.S. Výkony motorů... Nejsilnější montovaný motor co bdue mít UP! je na stejné úrovni jako má Panda motor nejslabší.. >😒]
Měl ses prvně podívat tam než si tady ze sebe udělal šaška...
Tam dostali sice od P.R. IVW také zaplaceno, ale asi ne tolik jako tady...
Takže tam se třeba dozvíš..., že sice komfort na malé auto je sice dobrý, ale zase se to auto narozdíl od dřívějších zvyků u koncernu hodně naklání a v zatáčce při vyhýbacím manévru to vypadá, že zuje pneumatiku...
Takže byť jsou na iděsu placení ze stejných peněz... špetka profesionality jim narozdíl od zdejší redakce zůstala a celkem správně pochopili.., že VW nepřišel s novým konkurentem pro Phantom.
P.S. Výkony motorů... Nejsilnější montovaný motor co bdue mít UP! je na stejné úrovni jako má Panda motor nejslabší.. >😒]
Si přečti článek, kde nadávali na ojetou Pandu. Taky na iDnesu. To už ale asi zase bude nějaká zlá německá manipulace, co? >😁
..stylotvorná karosérie.
Jsem nevěděl. že kostka/krabice byla vymyšlena až u VW v roce 20xx. Wikipedia o tom cudně mlčí... >😁
Jsem nevěděl. že kostka/krabice byla vymyšlena až u VW v roce 20xx. Wikipedia o tom cudně mlčí... >😁
Presne som vedel, že tú vetu s tým kúzlením vo vlčihrade skopíruješ do vlastnej ódy. Nečakal som ale, že toho nakopíruješ až toľko. Každopádne je ten Up! možno fakt fajn autíčko, ale ten článok je otrasný... ;-\
Tak myslím, že kultovní kousek z toho nebude - bohužel.
Bude tedy záležet jen a jen na ceně, jako u ostatních v tomto segnentu.
Bude tedy záležet jen a jen na ceně, jako u ostatních v tomto segnentu.
No, když se na věc podíváme důsledně očima třídy, pak já bych to s tou jistou stylotvorností až tak špatně nevnímal. VW stírá dokonale třídní naivitu, promítanou do všech těch rádoby a jakoby milejch tvarů - boubelky apodobně. VW však přichází s (prioritně) strohou karoserií, kterou ovšem tradičně geniálně obohacuje právě o ty stylotvorné prvky - viz. zadní dveře, kosení zadního bočního okna, které tu "krabici" vizuálně odlehčují. A když se na vůz zadíváš déle, pak počíná vystupovat styl této doby - tecnicistní, účelový.
Tedy podle mého Up! vnáší jakousi dospělost do třídy a právě tou svojí funkcionalitou by mohl zaujmout ty, jimž jsou třídní kudrlinky a konfigurace aut na úrovní sklonku minulého tisíciletí nepřitažlivé. Je to jistý estetický, vizuální "souboj" mezi těmi, kdož hledají výrazově naivní "autíčko" (F 500 apod.) a mezi těmi, kteří hledají malé, přesto v rámci třídy prostorné auto do této moderní doby.
Tedy podle mého Up! vnáší jakousi dospělost do třídy a právě tou svojí funkcionalitou by mohl zaujmout ty, jimž jsou třídní kudrlinky a konfigurace aut na úrovní sklonku minulého tisíciletí nepřitažlivé. Je to jistý estetický, vizuální "souboj" mezi těmi, kdož hledají výrazově naivní "autíčko" (F 500 apod.) a mezi těmi, kteří hledají malé, přesto v rámci třídy prostorné auto do této moderní doby.
myslis tie zadne dvere s ktorym stylom prislo Aygo, C1, 107 ???
Ty zadní dveře měl už koncept Roomstru dva roky před trojčaty. 😉
A vieš, koľko konceptov to malo už pred Roomsterom? Bavíme sa o sériových autách, ťuťulo.
Tie dvere sú nápaditým prvkom iba nie výnimočným.
Tie dvere sú nápaditým prvkom iba nie výnimočným.
No a co? Mění to na věci něco? Nápad tu byl. Na autě tu byl taky dávno před kolínskými, tak co se řeší? 😉
Měl si spíš reagovat na čestra vejš.
Měl si spíš reagovat na čestra vejš.
Chester iba napísal, že tie zadné dvere nie sú výnimočné. Súhlas. 😉
Čestr napísal "tie zadne dvere s ktorym stylom prislo Aygo, ...". A já sem napísal, že nepřišlo. To je celé. 😉
Tak prvně, je pokrok, že nejsi ve své reakci vulgární jako jindy - děkuji, super.
Teď k tomu co píšeš, milý GTI ani tvůj velmi kvalitní slohový projev (mimochodem plný kudrlinek 😉 , žádný kvádr), není schopen nahradit to něco, něco co dělá z jiných produktů etalon. Přitom jak víme VW to historicky umělo - Brouk, Golf, hipíí dodávka ..... . Opakuji tedy znovu, normální ve své třídě. Navíc bohužel, díky známé cenové politice koncerrnu auto vybavené technickými vychytávkami bude neúměrně drahé. Jelikož tato skupina(mini vozy) se do fleetů moc neprodává, nebude ani UP! nijak vybočovat z počtů prodaných kusů ostatních konkurentů. Pro mne - promarněná šance.
Teď k tomu co píšeš, milý GTI ani tvůj velmi kvalitní slohový projev (mimochodem plný kudrlinek 😉 , žádný kvádr), není schopen nahradit to něco, něco co dělá z jiných produktů etalon. Přitom jak víme VW to historicky umělo - Brouk, Golf, hipíí dodávka ..... . Opakuji tedy znovu, normální ve své třídě. Navíc bohužel, díky známé cenové politice koncerrnu auto vybavené technickými vychytávkami bude neúměrně drahé. Jelikož tato skupina(mini vozy) se do fleetů moc neprodává, nebude ani UP! nijak vybočovat z počtů prodaných kusů ostatních konkurentů. Pro mne - promarněná šance.
Představu o vulgaritě máme každý jinou, zásadně jinou.
Jemnou chybou je pak to, že ty vnímáš etelonovou potenci jen v historické souvislosti a bráníš se (či neumíš) pohledu do budoucích řekněme deseti let. Dnes už nový brouk nemůže založit styl přesně tak, jako ho nemůže založit nová pětistovka. Tyto vozy mohou jen sympaticky oživit silnice, silnice které jsou však plné (abych byl aktuální) nových "Upů..." A než o to jde. Současně pak, dnes už lze těžko vytvořit ikony typu Brouk či F 500. Jde však přesto o to, že i tato doba umožní vyhmátnout novým výrobkem jaksi její tep, to očekávání lídí, kteří mají vkus. No a tohle dokonale naplňuje nový Up.
O podnikových nákupech netřeba spekulovat. I když... doba je zlá, a pokud tedy zatím se koncetrovala hromadně nakupovaná vozidla především do třídy subkompakt, nemusí to být nereálné ani směrem do třídy mini. Osobně tipuji, že dohledná doba právě tenhle trend přinese.
P.S. Neoslovuj mě prosím přívlastkem "milý", tohle není ***ský klub.
Jemnou chybou je pak to, že ty vnímáš etelonovou potenci jen v historické souvislosti a bráníš se (či neumíš) pohledu do budoucích řekněme deseti let. Dnes už nový brouk nemůže založit styl přesně tak, jako ho nemůže založit nová pětistovka. Tyto vozy mohou jen sympaticky oživit silnice, silnice které jsou však plné (abych byl aktuální) nových "Upů..." A než o to jde. Současně pak, dnes už lze těžko vytvořit ikony typu Brouk či F 500. Jde však přesto o to, že i tato doba umožní vyhmátnout novým výrobkem jaksi její tep, to očekávání lídí, kteří mají vkus. No a tohle dokonale naplňuje nový Up.
O podnikových nákupech netřeba spekulovat. I když... doba je zlá, a pokud tedy zatím se koncetrovala hromadně nakupovaná vozidla především do třídy subkompakt, nemusí to být nereálné ani směrem do třídy mini. Osobně tipuji, že dohledná doba právě tenhle trend přinese.
P.S. Neoslovuj mě prosím přívlastkem "milý", tohle není ***ský klub.
Tradice, etalon, kult přeci nevzniká tak, že si někdo řekne - toto, teď a tady. Ta/ten vzniká postupně, tedy v čase/historicky. Že z toho "něco bude" je sice možné zkusit předpovědět, ale k tomu je právě potřeba to něco, ten"esprit/genius loci ". A to, dle mého soudu, UP! nemá, netvrdím, ale že mne historie neopraví, nejsem "arbitr krásy", jsem jen "ten nejkrásnější".
Abych se dostal do obrazu, jak to chápeš ty, uveď prosím jednu věc (nemusí to být ani auto), která se stala neoddiskutovatelným "kultem" již při svém uvedení na trh a je jím dodnes. Prosím o obecně uznávaný příklad. Děkuji.
Je škoda, že ti ten přivlastek vadí, neboť se i umíš tak chovat jak vidno, ale akceptuji tvé přání.
Abych se dostal do obrazu, jak to chápeš ty, uveď prosím jednu věc (nemusí to být ani auto), která se stala neoddiskutovatelným "kultem" již při svém uvedení na trh a je jím dodnes. Prosím o obecně uznávaný příklad. Děkuji.
Je škoda, že ti ten přivlastek vadí, neboť se i umíš tak chovat jak vidno, ale akceptuji tvé přání.
Píši o tom, že je potřeba se na kategorie z řad legend, ikon, dívat v toku času, tedy alspoň deset let dopředu a vnímat tu možnou potenci tímto směrem, nikoliv, že nový vůz se stává automaticky ikonou. V rovině miniaut je ta ikonozita dnes víceméně nerealistickou představou, ale nemusíme to natolik kultovně vyhrocovat, postačí, když se z Upu stane stylový silniční hráč. A o tom tu snad nepochybuje nikdo.
>😁 po tomto texte ma nepresvedcis ze mas viac ako 10 rokov deculko. Plac dalej "plakatovce" >😁
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
pre zeny je tu Ka ci 500, pre chlapov nova Panda. Up je skareda bedna... aj ked bude dobra.
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
500 nie je tucna naopak kabina sa jej pekne zuzuje a auto ma smrnc naopak Up je rovny napuchnuty krabicoidny nepodarok. F500 je imidzovka kdez to Up bude nudna kusovka 😉
5,2lt na takovém pinďovi? Hmmm...geniální. ;-\
Tak tohle vypadá na brzký konec oslavwných článků GTIho. Autor článku použil snad všechny možné i nemožné superlativy, GTImu pak už nezbylo nic jiného než jeho text kopírovat. To ho nemůže dlouho bavit. Bravwo auto.cz
Kdepak konec, to je teprve začátek! On totiž začal za redaktory Auto.cz ty články psát!!! >😒]
Kam s tímto malým němcem? Zajisté nemá ambice konkurovat malým korejcům nebo Pandě. Cílovka bude u kupců F500.
Na něj ztrácí exteriérem, který se italům po dlouhé době a bez výhrad povedl. Interiér mi i přes použití prvků radia a dalších běžných ovladačů koncernu připadá podstatně příjemnější než zevnějšek, ztrácející bezpohlavní přídí a divnou prázdnou zadní částí linie boků.
Kladem zůstává fakt, že se u německých vozů tak často nevyskytuje efekt páteční směny na montážní lince a bude si pravděpodobně i slušně držet hodnotu.
Přesto bych stále dal přednost činkvečentu. Minulý týden jsem ho chvíli jezdil v pátečně odpoledním provozu a už dlouho jsem si nepřipadal tak uvolněně a vysmátě při cukání se v pražských uličkách, nebo při parkování.
Každopádně větřím závan UP!asátního UP!spěchu.
Na něj ztrácí exteriérem, který se italům po dlouhé době a bez výhrad povedl. Interiér mi i přes použití prvků radia a dalších běžných ovladačů koncernu připadá podstatně příjemnější než zevnějšek, ztrácející bezpohlavní přídí a divnou prázdnou zadní částí linie boků.
Kladem zůstává fakt, že se u německých vozů tak často nevyskytuje efekt páteční směny na montážní lince a bude si pravděpodobně i slušně držet hodnotu.
Přesto bych stále dal přednost činkvečentu. Minulý týden jsem ho chvíli jezdil v pátečně odpoledním provozu a už dlouho jsem si nepřipadal tak uvolněně a vysmátě při cukání se v pražských uličkách, nebo při parkování.
Každopádně větřím závan UP!asátního UP!spěchu.
především bude cílová skupina feminní - mladá svobodná lékařka apod. v očích takového kupce proto tohle auto kromě bezpohlavního vzhledu diskvalifikuje (stejně jako u F500) přílišná šířka dveří a tragický výhled vzad - a tady bude velmi špatný i šikmo vza😜 integrovaná opěrka a extrémní šířka B-sloupku (proč asi pětistovku jezdí hlavně muži?) tyto nedostatky se koncern snaží eliminovat rozkročením hned mezi tři značky (škodovku si na našem a dalších východních trzích přece jen někdo koupí, logo VW by opět pohořelo...) takže můj tip: pro prakticky uvažující dámy a důchodce pětidveřové picanto či panda, pro dámy, které se rády předváději lancia.
[odkaz]
[odkaz]
Mladou svobodnou lékařku si představím spíš v novém jedničkovém BMW, to komunikuje ten úspěch a mládí. Záleží pak na financích, znám řadu žen, které jezdí třeba SL nebo S klasse.
Si myslíš, že mladí felčaři berou nějaké horentní sumy? >😁
V ČR většina určitě ne. Ale potenciál tam je.Když někdo dává jako příklad ženy lékařku, tak mi to přijde jako narážka na úspěch a příjem. Příklad obyčejnosti jsou pro mě třeba pošťačky. 😉 Když to vezmeme z Evropského hlediska, tak 1er pro mladou lékařku není takový problém. 16i je dostatečný motor a za 700 tisíc koupíš už zajímavou konfiguraci. Na tyhle peníze nedávno vyšla solidně vybavená Octavia. Podle mě zajímavá nabídka.
Konkurence pro F500? No to snad nemyslíš vážně. 8-s
Tam se nedotahuje ani cenově, ani (retro)stylově.
Tohle je konkurence především pro Twingo, C2 atd.
Zbytek souhlas.
Tam se nedotahuje ani cenově, ani (retro)stylově.
Tohle je konkurence především pro Twingo, C2 atd.
Zbytek souhlas.
Myslím, Up! bude dozajista posazen cenově výše a s ultralevnými a nepříliš podařenými francouzi (by´t Twingo po FL ala Yeti nevypadá až tak zle) si nebude příliš konkurovat.
Kdybych nutně potřeboval malé auto do města, volil bych právě mezi F500 a Up!em
Kdybych nutně potřeboval malé auto do města, volil bych právě mezi F500 a Up!em
Koukám, že jsi docela rozpolcená osobnost. >😒]
Ne, jinak. Up je rozhodně praktičtější než pětistovka. Vnitřní prostor neporovnatelný, variabilita jakbysmet. Vždyť jen kufr v pětistovce je spíš jen parodie. Ale Up má nějakých 250 litrů, což není vůbec špatné, ba přímo na svou třídu výborné. Má taky prostor na zadních sedadlech, já si za sebe v pětistovce nesednu a ve předu se bouchám lokty o dveře.
Pětistovka je stylovka a tak ji taky člověk musí brát se všemi klady i zápory. Up! za tak moc stylový nepovažuji, i když určitě stylovější jak třeba i10 apod. Up bude hrát na strunu praktičnosti. Ta u nás zabírá. 😉
Ne, jinak. Up je rozhodně praktičtější než pětistovka. Vnitřní prostor neporovnatelný, variabilita jakbysmet. Vždyť jen kufr v pětistovce je spíš jen parodie. Ale Up má nějakých 250 litrů, což není vůbec špatné, ba přímo na svou třídu výborné. Má taky prostor na zadních sedadlech, já si za sebe v pětistovce nesednu a ve předu se bouchám lokty o dveře.
Pětistovka je stylovka a tak ji taky člověk musí brát se všemi klady i zápory. Up! za tak moc stylový nepovažuji, i když určitě stylovější jak třeba i10 apod. Up bude hrát na strunu praktičnosti. Ta u nás zabírá. 😉
Proč? Já mluvím o autě do města. na háček hodíš sako, aktovku vedle a mažeš, k čemu jinému takové auto použiješ?
Na praktičnost auta velikosti kufru S klasse rezignuju. To je pro mě jednoduše prdítko do města 😉
Na praktičnost auta velikosti kufru S klasse rezignuju. To je pro mě jednoduše prdítko do města 😉
I malé auto musí být pro mě praktické. To už pak pro mne postrádá smysl jezdit autem, na to mi stačí MHD. 😉
Nerad chodím na jednání spocenej jako vrata od chlíva Škopková 😉
Já zase nejezdím na jednání, v tom nejmenším autě co mám. 😉
Na tých cenách bude Škoda. VW jednoznačne zamieri vyššie.
Jestli tam bude Škodovka, znamená to jedno jedinné - nového vládce tohoto segmentu u nás. Jo, ale chtělo by to 5d variantu. 😉
Sny sú také, na realitu si počkaj. Nikto nie je prorokom.
5-dverová verzia bude. Ale už to asi nebude jednoznačné mini, má mať predĺžený rázvor.
5-dverová verzia bude. Ale už to asi nebude jednoznačné mini, má mať predĺžený rázvor.
Já si být prorokem v tomto směru troufám.
Škodovka u nás drtivě ovládá všechny segmenty, kde nabízí nějaký model. Tento segment nebude výjimkou. Pokud nepřestřelí cenu vůči kokurenci, což se asi dle tvých slov nestane.
A že bude 5d větší? Další významné plus. 😉
Škodovka u nás drtivě ovládá všechny segmenty, kde nabízí nějaký model. Tento segment nebude výjimkou. Pokud nepřestřelí cenu vůči kokurenci, což se asi dle tvých slov nestane.
A že bude 5d větší? Další významné plus. 😉
Úspech v Čechách neznamená globálny úspech. Trieda mini je v našich a vašich končinách nepríliš predávaná.
Jenže já tu, Klaudie, píšu už drahnou dobu o trhu u nás. 😉
Lenže ak sa nedostaví globálny úspech, u nás si tiež môžeš leda tak olízať packu... 😉
Upřímně, tento vůz má na to, aby byl více úspěšný, než neúspěšný. To bys přiznat mohl. Jinak se tu zbytečně stavíš na zadní. 😉
Podľa čoho súdiš? Ja som, vzhliadnuc k "úspechom" mini od VW trochu zdržanlivejší. Netvrdím, že to bude zase prepadák, ale s prorokovaním typu "odsúdený na úspech" by som bol radšej opatrný.
Jo, to je podstatný rozdíl mezi námi. Já svůj názor, ať je jakýkoliv, prostě napíšu a postavím se za něj. Rozhodnost mi není cizí. A možná právě proto jsem tam, co jsem. 😉
Čo to zase pletieš? Mýliš si pojmy a dojmy, kámo, potom je každá debata ťažká.
Teraz to nie je o názore, teraz je to o prorokovaní úspechu, ktorý zatiaľ nemôžeš ani tušiť.
Teraz to nie je o názore, teraz je to o prorokovaní úspechu, ktorý zatiaľ nemôžeš ani tušiť.
Teda pán redaktor... Nemám nič proti tomu ak niekto pozitívne o niečom píše. Ale hentá reklamná masírka, no to bol s prepáčením až hnus čítať... Fuj!
Blbě se čte chvála VW, co?
No jo, ale jinde je to v podstatě stejný, takže je tu i alternativa, která vás sice nepotěší, ale nic jiného s tím nenaděláte a to, že to auto je fakt povedený. 😉
No jo, ale jinde je to v podstatě stejný, takže je tu i alternativa, která vás sice nepotěší, ale nic jiného s tím nenaděláte a to, že to auto je fakt povedený. 😉
Zase mně napadlo to otřepané o hejnu hus a kamení....jinak jednoho z význačných blbů etykóna přece nikdo nenutí, aby se prezentoval.
Nie, práve naopak. Mne chvála VW nijak nevadí. Ak je niečo dobré, tak nemám najmenší problém to povedať a je úplne jedno aký znak tam visí na kapote. Nie som ani odporca, ale ani zaritý fanúšik VW. A ak by mi vedel VW ponúknuť auto, ktoré uspokojí moje nároky, nemám problém ho kúpiť.
Ja len narážam na to, že ten štýl akým je ten článok napísaný je absolútne hrozný. Horšie napísaný som snáď nikde ešte nečítal. Ono od začiatku čo som začal čítať som si len postupne viac a viac opakoval, že ok, tak asi je to fajn ale tá chvála je trochu prehnaná. No a potom prišiel posledný odstavec, kde už si autor z toho auta nie že išiel pustiť do trenírok, ale pri zmienke kúziel vo vlčihrade mal už asi leju jak hrom a mne už začínalo byť na grc. Otrasné čítanie. Ten článok nemá s objektivitou nič spoločné. Je z toho až príšerne cítiť provízia z reklamy pre redakciu. Obyčajná a trápna reklamná masírka... Keby to bolo menej okaté, nemám najmenší problém. Raz darmo, zisk je zisk. 😉
Ja len narážam na to, že ten štýl akým je ten článok napísaný je absolútne hrozný. Horšie napísaný som snáď nikde ešte nečítal. Ono od začiatku čo som začal čítať som si len postupne viac a viac opakoval, že ok, tak asi je to fajn ale tá chvála je trochu prehnaná. No a potom prišiel posledný odstavec, kde už si autor z toho auta nie že išiel pustiť do trenírok, ale pri zmienke kúziel vo vlčihrade mal už asi leju jak hrom a mne už začínalo byť na grc. Otrasné čítanie. Ten článok nemá s objektivitou nič spoločné. Je z toho až príšerne cítiť provízia z reklamy pre redakciu. Obyčajná a trápna reklamná masírka... Keby to bolo menej okaté, nemám najmenší problém. Raz darmo, zisk je zisk. 😉
Prozatím je tento minitest plný pochval na nový UP!. Prozatím z fotek mi přišel interier lepší, než na promo fotkách. Líbí se mi, že tam nejsou žádné "debilní" zahnutiny, jako v hyundaích. Prostě plně funkční interier bez zbytečných kudrlin.
Za interier :yes:
Další je vnější vzhled, který je ale již znám. S tím problém nemám. Opět jednoduchý pohledný design.
Překvalili mě až nečekané ódy na jízdní vlastnosti. Dá se tedy čekat že UP! nebude mít mnoho slabých míst. Pokud opravdu bude jen z půlky takový, jako psal autor, tak to bude s rozumnou cenou konkurent pro všechny miniauta na trhu a dokonce si dovolím domnívat se, že bude schopný se poprat v prodejích s nejlepšími.
Za interier :yes:
Další je vnější vzhled, který je ale již znám. S tím problém nemám. Opět jednoduchý pohledný design.
Překvalili mě až nečekané ódy na jízdní vlastnosti. Dá se tedy čekat že UP! nebude mít mnoho slabých míst. Pokud opravdu bude jen z půlky takový, jako psal autor, tak to bude s rozumnou cenou konkurent pro všechny miniauta na trhu a dokonce si dovolím domnívat se, že bude schopný se poprat v prodejích s nejlepšími.
preco si uz konecne nezmenis logo automobilky__stale tam mas toho frantika >😁
Třeba proto, že mám Peugeota a před tím jsem měl taky Peugeoty?
To je nepochopitelné! (pro některé) >😁 >😒]
Zde je zakořeněný mýtus, že když máš v avataru nějakou značku, tak nesmíš pochválit nic jiného, nebo nedej bože zkritizovat něco od té dané značky. Pak jsi označen za podvodníka, co se tím jen maskuje.
A to ten posuvný prepínač vnútornéh👋vonkajšieho okruhu cirkulácie vzduchu ( [odkaz] ), to si robia srandu? Naposledy som to páčkou videl vyriešené v 120-ke škodovke. To sa ešte dnes normálne hento nosí? :no:
tak treba si polozit otazku, kde len ti sudruhovia usetrili a takych "malickosti" sa tam najde viacero 😉
Osobně jakákoliv táhla a posuvníky taky nemusím, ale v tomto případě je to asi spíše designová záležitost, než z nějakých úspor.
v tejto novej VW limuzine >😁 menom Up, musi to byt radost vidiet a jazdit takto
😉 vedmiesta je tma skoro ako v lizmuzine phaeton >😁
😉 vedmiesta je tma skoro ako v lizmuzine phaeton >😁
Prosim tě už nedavej najevo to jak tě sere že koncern VW ma auta lepši než jsou schopni vytvořit Korejšti soudruzi. Zřejmě je ti u prde.le že jsi tu pro většinu za ***a.
pozeram, ze tebe slusnost nic nehovori :no:
Jo u tohodle připadu jde opravdu slušnost stranou. Samozřejmě z me strany a ja nemam problem s tim abych to napsal.
Se cenní. 😄
Bez ohľadu na to vo verejnej diskusii nemá hulvát čo robiť.
Opět moralista? Se podívej na své bratry. >😁 >😒]
To platí všeobecne. Označil som niekoho menovite hulvátom?
Mimochodom, bratov nemám, iba sestry. 😉
Mimochodom, bratov nemám, iba sestry. 😉
Dnes asi ne, ale jinak s tím problém nemáš, což mi osobně nevadí.
Mimochodom, já taky. 😉
Mimochodom, já taky. 😉
Tak prečo sa ozývaš, keď ti to nevadí? Protirečíš si.
Přiznavam že jsem se nechal trochu unest. Pokud ale někdo o svem přesvědčeni z teto diskuze piše i pod jinym člankem knk. dnešni test 508 navic pokud neni schopen ani sebemenši kritiki do vlastnich řad což je o topper1982 zname tak se nediv že některym včil knk. mě někdy ujedou cvičky. Takže těch kterych se to dotklo se omlouvam.
plusy- kvalita a fajn motory
minusy - nudny neskutocne krabicoidny bezpohlavny dizajn, len dvojica dveri, ziadny imidz ako napr: panda alebo twingo ktore v tejto triede su pojmom a nieco znamenaju, auto sa okuka za 3 dni a za dalsie tri dni unudi aj najvacsieho nudistu
😉
panda bude iny level - v tej bude opat radost jazdit a praktickostou sa jej nemoze vw up rovnat, panda poraza aj o triedu vacsie auta ked sa nase.rie :yes:
minusy - nudny neskutocne krabicoidny bezpohlavny dizajn, len dvojica dveri, ziadny imidz ako napr: panda alebo twingo ktore v tejto triede su pojmom a nieco znamenaju, auto sa okuka za 3 dni a za dalsie tri dni unudi aj najvacsieho nudistu
😉
panda bude iny level - v tej bude opat radost jazdit a praktickostou sa jej nemoze vw up rovnat, panda poraza aj o triedu vacsie auta ked sa nase.rie :yes:
Já bych právě o designu řekl že není vůbec nudný, je svěží, precizní a na lidi bude působit neskutečně dobře, to mi věř. 😉
Je treba ocenit predevsim hezky a prakticky interier bez kelimku a bez roztekle palubky zdeformovane do asijskych tvaru. Je treba pochvalit designera i za to, ze tam jsou klasicke kulate pristroje, ktere jsou umisteny pred ridicem a ne vprostred vozu a ze na tachometru nejsou cisla vzhuru nohama, jak to vidime u skodovek.
Ten, kdo rozhoduje o koupi takoveho vozu v nem pozdeji take vetsinou jezdi a proto ho design interieru a provozni prakticnost zajima vice, nez jen vnejsi dojem tech svorcaku, kteri se na tento maly klenot mohou divat jen zvenku pripadne z okenka rezaveho fiatu.
Ten, kdo rozhoduje o koupi takoveho vozu v nem pozdeji take vetsinou jezdi a proto ho design interieru a provozni prakticnost zajima vice, nez jen vnejsi dojem tech svorcaku, kteri se na tento maly klenot mohou divat jen zvenku pripadne z okenka rezaveho fiatu.
Tak jsem si myslel, že víc než napsali SM 36/2011 chválit nelze. Jak to redaktoři Auto.cz dokázali lze vlézt do análu fauvé ještě hlouběji. Podle nich VW zkonstruoval nejdokonalejší auto v historii.
A ona nemuže byt varianta že to auto je opravdu dobre ? Ono asi jak pro koho že...
Oni nepíší, že zkonstruovali nejlepší auto v historii, ale dost možná nejlepší miniauto v historii. Prozatím nikde nebyl zveřejněn test, který by dokazoval opak. Na konečný verdik o "dobrosti" toho auta si počkám na osobní shledání, nebo nějaké porovnávací testy.
Už z principu nerozumím, čím by toto auto mělo být výjimečné. Pochopitelně jsem ho neviděl, ale co se od toho dá očekávat? Je to nákupní taška a cílová skupina je řekl bych jasná. Prostě jak píše dole manusk - normální malé auto, kterých jezdí mraky...
Tohle auto je ale postavené na nové modulární platformě. Co to znamená?
Že se s ním dají dělat v budoucnu psí kusy. Natahovat, zkracovat, instalovat kdejaký pohon a počet dveří. A to auto zůstane pořád stejně prostorné. Tohle žádný jiný konkuret doteď nemá. To je ta výhoda. 😉
Že se s ním dají dělat v budoucnu psí kusy. Natahovat, zkracovat, instalovat kdejaký pohon a počet dveří. A to auto zůstane pořád stejně prostorné. Tohle žádný jiný konkuret doteď nemá. To je ta výhoda. 😉
To je výhoda tohto auta? Kúpiš ho a budeš ho naťahovať, skracovať, a vrazíš tam ešte jedny dvere, aby si mohol frajeriť pred babami, že máš Veloster... >😒]
Výhoda je to jistojistě bude. Proč by to jinak dělali. 😉
Ale výhoda pre nich, nie pre teba. Znížia výrobné náklady a rozšíria portfólio. Ceny dolu nepôjdu, len tlač bude každým rokom vypľúvať nové a nové správy, že VW opäť dramaticky zvýšil svoj zisk...
Pro všechny výhoda více modelů na trhu, tedy větší možnost výběru. Ceny nastaví tak, aby se prodávalo. To mi žíly netrhá. 😉
Stále nevidím tú výhodu. Že bude mať VW širšie portfólio ako iní? ALe to ma nepresvedčí o tom, aby sa mi zrovna VW páčil...
Bude mít krátkou 3d variantu, dlouhou 5d varinatu (a dokonce tu byly další studie mini MPV)a tři značky k tomu. Je to málo? Přijde brzo elektrické (možná i hybridní prdítko). Stále málo?
Nevím, kdo nabídne víc...
Nevím, kdo nabídne víc...
Mne je to fuk, koľko verzií ponúkne. Ak si jednu vyberiem, beztak budem porovnávať s podobnou konkurenciou. V čom je tá výhoda pre mňa? Že nech vyberám, čo vyberám, vždy bude medzi kandidátmi aj VW? Z toho sa nenajem. A nekupujem ani tri alebo štyri autá naraz, aby som ocenil počet verzií. Stále vidím v modulárnej platforme plus len pre výrobcu, nie pre mňa ako zákazníka.
Pokud je pro tebe opovrženíhodné to, že ti jeden koncern nabídne nějakých deset variant malého vozu, tak fakt nevím, čím by tě ostatní mohli uspokojit. Už jen to, že aspoň jeden z těch "deseti" modelů tě může oslovit je mnohem pravděpodobnější, než že tě uspokojí jeden model v jedné variantě konkurenční automobilky.
Jo a klidně jmenuj, kdo nabídne něco lepšího, buď konkrétní, uveď to, postav se za svůj názor. To se pak cení víc, než jen hulákat, jak je Up vlastně zbytečný a neinovativní.
Jo a klidně jmenuj, kdo nabídne něco lepšího, buď konkrétní, uveď to, postav se za svůj názor. To se pak cení víc, než jen hulákat, jak je Up vlastně zbytečný a neinovativní.
To si napísal ty. Ja píšem, že pre mňa to nie je žiadna hmatateľná výhoda. Teda okrem toho, že mám na súpiske kandidátov na kúpu o jedného viac. A fakt, že je väčšia pravdepodobnosť, že ma osloví jeden z desiatich modelov VW je tak ako píšem jedine výhoda pre výrobcu, nie pre mňa.
Inak posledné slovo si napísal dobre. Z hľadiska užívateľa nie je inovatívny, je to klasika. Priestor zhodnotíme neskôr, napokon, sedel som v ňom len raz, aj to len na moment a v polozmontovanom kuse.
Jediné, čo odmietam, sú predčasné chválospevy. Up! je pekný, môže byť aj dobrý. Ale má tiež svoje muchy a nedostatky tak ako iní, žiadny zázrak sa nekoná. To uznám, až keď to potvrdia testy a skúsenosti užívateľov. Dovtedy je to planá ničím nepodložená chvála.
Inak posledné slovo si napísal dobre. Z hľadiska užívateľa nie je inovatívny, je to klasika. Priestor zhodnotíme neskôr, napokon, sedel som v ňom len raz, aj to len na moment a v polozmontovanom kuse.
Jediné, čo odmietam, sú predčasné chválospevy. Up! je pekný, môže byť aj dobrý. Ale má tiež svoje muchy a nedostatky tak ako iní, žiadny zázrak sa nekoná. To uznám, až keď to potvrdia testy a skúsenosti užívateľov. Dovtedy je to planá ničím nepodložená chvála.
Předpokládám, že ani neměli jiný cíl, než vytvořit malé auto, kterých bude jezdit mraky. Dle tvého příspěvku se jim to asi podařilo. 😉
Nevidim vynimocnost tohto auta. Mal to byt "prevrat" a je to len dalsie male 3dverove auto.
A co jiného to mělo být? Kosmická loď s vepřovým čumákem a pěti koňskýma nohama a rybím ocasem?
Když dělali malé třídveřové auto, tak se dalo s poměrně velkou úspěšností předpokládat, že jim to i vyjde. No a hle, vyšlo jim to a vytvořili opravdu malé třídvěřové auto. Jaké překvapení.
To že to auto hodnotí V RÁMCI SEGMENTU takto dobře je pro VW plus.
Když dělali malé třídveřové auto, tak se dalo s poměrně velkou úspěšností předpokládat, že jim to i vyjde. No a hle, vyšlo jim to a vytvořili opravdu malé třídvěřové auto. Jaké překvapení.
To že to auto hodnotí V RÁMCI SEGMENTU takto dobře je pro VW plus.
V tom případě leze do análu celá Evropa. Stačí vytáhnout stejdu Googla a mrknou na recenze. Všichni píšou téměř maximální hodnocení.
Hned v úvodu tvé první věty bude zřejmě hlavní chyba 😉
Hned v úvodu tvé první věty bude zřejmě hlavní chyba 😉
Všetci sa v tom aute už exkluzívne previezli? A ja že to bolo špeciál pozvanie pre auto.cz...
Nebylo. I na iDnesu píšou to samý.
[odkaz]
[odkaz]
Možno sa previezol len jeden a všetkým poreferoval o svojich dojmoch... >😁
Článek psal jiný člověk. 😉
Taky si nemyslím, že by si pozvali jen dva novináře někde z východní Evropy z malého bezvýznamného trhu. 😉
Taky si nemyslím, že by si pozvali jen dva novináře někde z východní Evropy z malého bezvýznamného trhu. 😉
myslim, ze kto mam zrak v poriadku__je volba jasna (i10 ma navyse 5 dveri, stvorvalec, istu spotrebu a cena bude podobna)
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
>😁
A ještě dodej, že se ti i20 líbí. Oči v pořádku možná máš, ale vkus, ten v pořádku zajisté nemáš. 😉
A ještě dodej, že se ti i20 líbí. Oči v pořádku možná máš, ale vkus, ten v pořádku zajisté nemáš. 😉
o i20 tam neni ani zmienka 😉
Přiznám se, že mi korejský styl minivozů vůbec nesedí a VW je jednoznačně bližší evropskému oku, přestože na něm spatřuji nesoulad zvláště zadní části.
Ta mi nejvíc připomíná odpudivý pohled na pr_delatého souseda plejícího záhon v malých slipoplavkách.
Ta mi nejvíc připomíná odpudivý pohled na pr_delatého souseda plejícího záhon v malých slipoplavkách.
Nezdá se mi to výstižné, ale vtipné, to rozhodně ano. >😒] >😒] >😒] :yes:
Prosklenná stěna pozadí a plechy apartní slípky... Nic jinýho v tom nevidím. Ale souseda člověk při koupi pozemku moc neřeší 😉
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
ale přeci tě nikdo nenutí přebírat názory redaktora. Přečti si článek, odprosti se od omáčky a udělej si vlastní názor. Placené PR články jsou dnes naprosto normální úplně všude a pokud je to opravdu dobře napsané, tak to lze poznat jen těžko.
Když jsem kupoval auto, tak tyhle články tady jsem si bral jako pomocníky, ale na jejich základě jsem žádné auto nezavrhl ani nevybral. Prostě všechno si je třeba otestovat osobně.
Když jsem kupoval auto, tak tyhle články tady jsem si bral jako pomocníky, ale na jejich základě jsem žádné auto nezavrhl ani nevybral. Prostě všechno si je třeba otestovat osobně.
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Přesně tak, nikdo nikoho nenutí přebírat názory jakéhokoli radaktora!
Projedu si auto sám a pak si udělám názor jak na auto, tak na redaktora, ovšem zjevně jsou i takoví vyvolení "borci", kteří k názoru na aut👋redaktora žádnou osobní zkušenost s konkrétním vozem/vozy nepotřebují...
Projedu si auto sám a pak si udělám názor jak na auto, tak na redaktora, ovšem zjevně jsou i takoví vyvolení "borci", kteří k názoru na aut👋redaktora žádnou osobní zkušenost s konkrétním vozem/vozy nepotřebují...
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nový redaktor? Aha, svět motorů. Je to divný, jak se to všechno míchá, ale hlavně že je na prémiový chleba, pane Springer. ;-\
Auto kvalitní, o tom pochyb, jenže nevím, jestli se toto bude líbit ženám ;-\ postrádá veškerou hravost, roztomilost, což jsou hlavní požadavky ženy na malé auto. Ostatně důkazem toho jsou nízké prodeje audi A1, které též postrádá tyto požadované vlastnosti
Nízké prodeje Audi A1. Na tom si byl kde? >😁
Prodává se líp jak to hravé MiTo. 😉
Prodává se líp jak to hravé MiTo. 😉
Na tom jsem nebyl nikde, ale jsem každý den někde na cestách a audi A1 jsem viděl zatím pouze jednou a to v Praze. MiTo potkávám aspoň občas, ale o něm tu nebyla řeč 😉
Tak se koukni na prodejní čísla (tabulky zde vychází každý měsíc), to, že ty nepotkáváš auta, které tak nějak nemáš rád, nevypovídá nic o tom, že by tu nejezdily. 😉
Proč do něj hned reješ, že ty auta nemá rád? Já mam Audi rád, ale A1 jsem na silnicích také skoro neviděl. A prodejní čísla.. řídíš se jen podle tabulek a textů sepsaných zde, na auto.cz To doufám, že ne 😉
On tu totiž nepíše poprvé a já si pamatuju, co napsal. 😉
ty mas nejaku agresivnu naoladu, kazdy co tu napise nieco hned po nom skocis. Klud chlapce, anonymita ti sice dava velku silu ale mnohym by si tu nazivo vykal.
Rychlotest dopadl v podstatě dle očekávání. Jen blázen by vypustil do tohoto segmentu špatné auto, navíc v případě VW musí být ještě lepší, aby se uchytilo a stalo se plnohodnotným hráčem. Teď ještě záleží jakou nastaví cenovku a výbavu.
😉 Dnes je v malých vozech celkem slušný výběr. Stačí jen dobře vybrat .Cena má být pod 200 tis. takže zamotá i korejské šišky. :-!
No tak jsme se to zase pěkně všechno na diskusi dozvěděli. Největší slabinou Upu je údajně to, že je to nejlepší auto třídy. Dost je tu taky těch, co jim schází tvar coupé a nemohou rozdejchat, že dozadu se posadí i slušně odrostlej dorostenec. No nic nového pod lustrem garáže, kdo má pod tím lustrem jasno, ten nehledá na upu hnidy, slipoplavky... >😁 případně tepelnou přívětivost lakovaného plechu, a staví se do fronty.
Umíš si představit, co by ti asi tak řekla tvoje holka, kdybys místo novejch empétrojkovejch žalmů dotáh´na rande červeného hupíka? [odkaz]
Tedy klid, zažíváme jen a než to, že ten nejlepší se rozhodl trochu vyprášit kožichy ve třídě mini. A že z těch kožichů skáčou blechy na všechny světový strany, na to si můžeš vsadit už dneska.
BRAVWO UP! :yes:
Umíš si představit, co by ti asi tak řekla tvoje holka, kdybys místo novejch empétrojkovejch žalmů dotáh´na rande červeného hupíka? [odkaz]
Tedy klid, zažíváme jen a než to, že ten nejlepší se rozhodl trochu vyprášit kožichy ve třídě mini. A že z těch kožichů skáčou blechy na všechny světový strany, na to si můžeš vsadit už dneska.
BRAVWO UP! :yes:
JJ, ten zadek příliš krásy nepobral a příměr s překrásnou 480 pajdá jako lepší fotbalista po doteku s protihráčovou nohou, ale úspěch? Na ten bych vsadil i poslední...fiftycent, který mám ve šrajtofli.
Pojem "slipoplavky" jsem nikdy neslyšel, ale tiše ti píši, že jsem se u toho řehtal na celé kolo snad tři minuty 😄 Vezmeme-li to vážně, pak já tu záď vnímám jinak, vnímám to jako povedené.
Mít ve všem stejný názor tak jeden z nás chodí tomu druhému za manželkou 😉
Hele, běž radši zkontrolovat, jestli je ta zahrada opravdu dobře vypletá.. >😁 >😒] -
"Umíš si představit, co by ti asi tak řekla tvoje holka, kdybys místo novejch empétrojkovejch žalmů dotáh´na rande červeného hupíka?"
Ano dokazem. Spytala by sa ma kedy ma uz prestane bavit hrat sa s anglicakmi.
Ano dokazem. Spytala by sa ma kedy ma uz prestane bavit hrat sa s anglicakmi.
Jo, jak sis ji naučil... 😉
Tak vazne, Ty si vies predstavit ze by si toto kupil svojej zene ako jej jedine auto a ona by bola z toho nadsena? Ved miesta je v tom hafo, motor s tym cvici ako nic, je to moderne, je to chic, urcite to bude bezpecne, ma to vraj neuveritelne komfortny podvozok, spracovanie je senzacne kvalitne, skoro nic to nezerie, pojistka bude smiesna, udrzba skoro zadarmo a cele to ma supermainstreamovy znacok na kapote... Tak hergot kup rovno dva, jedno pre zenu a jedno pre seba. A sucasne auta predaj. Ze to nejde lebo deti a kocik a pes a bicykle a chalupa a co ja viem co este? A kym neboli deti jazdil si dobrovolne v takejto skatulke aj ked si mal penaze na väcsie? A uvazujes nad tym, ze ked deti odidu a pes zdochne, predas svoje sucasne auta a kupis si nieco taketo?
Počkej...pořád se bavíme o MĚSTSKÉM AUTĚ!!! 😉
Tieto auta maju zakazane jazdit mimo mesta? Alebo to GTI myslel tak, ze v pondelok frajerku na rande prekvapis UPom s tym, ze to bude mat dievca na vozenie po meste, v stredu ju prekvapis golfom cabrio s tym, ze to bude mat na leto a v sobotu ju prekvapis s Tigim, aby mala v com chuda jazdit cez zimu? Potom to ale bolo treba tak aj napisat. Pretoze takto to vyzera ze tu niekto pasoval UP za divci sen, co je sam uznaj uplne mimo realitu 8-s
Odkiaľ berieš istotu, že je to najlepšie auto triedy? Podľa tých žvástov hore v článku?
Normálna baba by sa chlapovi, čo príde na rande v takomto prdítku, jednoducho vysmiala.
Mimochodom, vzhľadom na dlhý interiér a miničumáčik vpredu som veľmi zvedavý na výsledky crashtestu.
Normálna baba by sa chlapovi, čo príde na rande v takomto prdítku, jednoducho vysmiala.
Mimochodom, vzhľadom na dlhý interiér a miničumáčik vpredu som veľmi zvedavý na výsledky crashtestu.
Normální ženská by se vysmála?
To bych chtěl vidět tu "normální" ženskou. Ta musí být fakt charakter.
Člověče, Klaudie, za toto máš u mě :no:
To bych chtěl vidět tu "normální" ženskou. Ta musí být fakt charakter.
Člověče, Klaudie, za toto máš u mě :no:
Mám na mysli presne tú normálnu ženskú, ktorú pred dlhším časom charakterizoval práve GTI. A tá uznáva celkom iné autá za "chlapské"...
Žádná normální ženská se nebude nikomu "jednoducho vysmiala".
To ukazuje na její povrchní charakter.
Možná si měl zvolit slovo "zasmiala".
To ukazuje na její povrchní charakter.
Možná si měl zvolit slovo "zasmiala".
Trochu sniž hladinu neurvalosti, to nahoře nejsou žádné žvásty, víš to ostatně sám moc dobře. To rande bylo myšleno tak, že své dívce místo "květiny" přineseš krásný dárek - červeného Upíka. Vysmát se? Neuhodil ses do hlavy?
Na test počkejme, ale že by to dopadlo špatně, o tom snad ani neuvažuj.
Na test počkejme, ale že by to dopadlo špatně, o tom snad ani neuvažuj.
Psát zasloužilému ženáči o daru své dívce znamená, že chceš založit kancelář v SK 😄
Veď už sa nestavaj jak hovienko v tráve. Testy žiadne, v predajniach ešte nie je, a podaktorí tu už pol dňa onanujete nad tým, jak úžasné je to auto. To hore sú čisté žvásty, nič iné - a práve Ty to dobre vieš. Ani by som nemal čakať, že prestaneš hrať formu, na to si dosť dôkladný herec.
Na testy treba počkať, a tým pádom aj na hodnotenia - prvé dojmy s povinným híkaním a ochkaním majú od reality ďaleko. Čiže, počkajme nejaký čas. Ta normálne testy aj tie nárazové. Žiadny zázrak sa zatiaľ nekoná.
Na testy treba počkať, a tým pádom aj na hodnotenia - prvé dojmy s povinným híkaním a ochkaním majú od reality ďaleko. Čiže, počkajme nejaký čas. Ta normálne testy aj tie nárazové. Žiadny zázrak sa zatiaľ nekoná.
Crashtest je zajímavá otázka... pět hvězd není v této třídě nutností jako ve všech ostatních, Twingo i C1 jedou na čtyřech, iQ a 500 na pěti... kdybych musel tipnout tak řeknu spíš čtyři, ale žádný propadák nečekám.
Hneď za predným čelom je motor - potom nasleduje prevodovka a náprava. A tesne za sú - nohy. Držím palce. Som zvedavý, či dokážu pozdĺžne nosníky odviesť silu nárazu niekam mimo. Deformačná zóna je dosť krátka. Jedine že by sa motor oprel o nápravu a až tá všetko tlačila dozadu, to by mohla byť dobrá stratégia. Ak by sa motor posúval ponad ňu, veľa šancí na 4 hviezdy by som nedával.
No jo, co se dá dělat. Na úspěch je zaděláno.
:yes:
:yes:
To možno je, ale aj dobre vykysnutý chleba môže byť kyslý alebo neslaný...
Nedělal bych z toho drama, je to rohlík s málsem, zatímco někteří produkují jen suchý, někteří s margarínem a jiní zase radši těsto posypou 😉
Test vypadá dobře... možná až moc? Těžko říct, propadák nikdo nečekal a na odpověď, zda bude Up! dobrý nebo výborný zatím není dost informací, optiku Světa motorů beru přece jen s jistou rezervou.
Design už jsme probírali... mě Up! hodně připomíná Twingo před faceliftem, v tomto ohledu se těším na Škodovku.
Design už jsme probírali... mě Up! hodně připomíná Twingo před faceliftem, v tomto ohledu se těším na Škodovku.
5L ?????? Boha co tam s tím benzínem dělaj? Ostřikujou s tím čelní sklo? To je absurdní spotřeba u 3apůl metrovýho auta. A po městě, kam je to auto určený, to bude ještě o fous více. 4metrová Mazda 2 jezdí se stejnou spotřebou. Jaký pak má smysl kupovat městské miniauto, když má ekonomiku provozu jako o třídu větší vůz? To zase udělali soudruzi někde chybu.
Absurdní je hodnotit spotřebu podle surového motoru a pár ujetých kilometrech v testu, kde o ekojízdu šlo až v poslední řadě.
Ber to s nadhledem. 😉
Ber to s nadhledem. 😉
Tak mne zarazily už tabulkové hodnoty, které nejsou bůchvíco. Tolik lidí tady o tom kafrá a nikdo si toho nevšim. Japonci na tom odpracovali mnohem víc. Napr. Mazda nebo Nissan - opravdu nové motory s vysokou kompresí, odlehčené modely o 100kg atd. Ale koncern to zase dohání marketingem. Nikdo nemá tak úžasné članky jako VW.
A kolik by to mělo brát ? Smart jezdí za 5,5 .... i normální motorka s objemem 600 ccm bere okolo 5-6, dokonce i slavný hybridní Prius .... Ono to níž asi u normálního benzínového motoru moc nejde, pokud nebudeš jezdit 70 a vyhazovat kvalt z každého kopečku 😄
Klicem k nizke spotrebe je nizka hmotnost. Dokud budou miniauta vazit tunu, tak budou brat porad stejne. Az bude podobne miniauto vazit 450kg, tak se muzem dockat realne spotrebu 3l po meste, do te doby je 5l v Up! normalni hodnota.
Před deseti lety jezdil VW Lupo 3L za 2,99 litrů, tak proč ne konstrukčně nové auto za 5 l?
Já posuzuju jenom z toho, co znám osobně a auto jezdící za 3l/100km jsem ještě nepotkal .... se Smartem jezdím docela často a dost svižně a jsem pravidelně na 5,5 l/100km ... Jediné vozidlo, které bralo pod 3 l a s kterým jsem měl tu čest byla Jawa 50 zvaná pařez, Jawa 50 Mustang a Jawa 250 kývačka ... Moderní motorky mají i pod 150 kg (KTM 640) a spotřeba pod 5 nehrozí ....
Smart je model u konce svého života. UP je "pokrizový" model, který byl všude oslavován jako nový krok v úspornosti městského auta, jako zavaděč nových úsporných technologii . Ve skutečnosti se ukazuje, že v základu nebude z těch nových technologií vůbec nic. Lidi, kteří si to auto koupí v domnění, že je to sice prťavý, ale zase to bude o to úspornější, jak do nich hustí koncernový marketing, budou překvapeni, že to auto má spotřebu stejnou jako o třídu větší vozy.
Jinými slovy parametr spotřeby ukazuje, že nejde o generační skok v efektivitě aut, že nejde o revoluci v konstrukci aut, že ty oslavné články nemají oporu v realných parametrech (alespoň co se týka úspornosti). Žádná o základu nová a odlehčená konstrukce. Jenom další malé auto, kterých je na trhu již hromada. Jen s ním koncern přišel mezi posledními.
Jinými slovy parametr spotřeby ukazuje, že nejde o generační skok v efektivitě aut, že nejde o revoluci v konstrukci aut, že ty oslavné články nemají oporu v realných parametrech (alespoň co se týka úspornosti). Žádná o základu nová a odlehčená konstrukce. Jenom další malé auto, kterých je na trhu již hromada. Jen s ním koncern přišel mezi posledními.
Už při čtení článku jsem cítil silnou obavu o wolffův zravotní stav (po jeho přečetení). V diskusi mě ovšem trochu překvapilo, že bych se neměl zdaleka bát jen o wolffa.
Většina těch, co se tu tak rádi a velmi jednoduše přidávají k tomu primitivně-ubohému vyjádření: "Ale hentá reklamná masírka, no to bol s prepáčením až hnus čítať... Fuj!", aniž by sami v autě jeli a mohli tak podloženě tvrdit opak, tím hlavně dokazují, že jejich "koncernový komplex" je podstatně větší, než míra jejich elementární slušnosti... Nebylo by lepší, nejdřív sám auto zkusit a pak psát podobně "jasná" obvinění..
P.S. Zajímavé, že pod články kde je chválena koncernová konkurence (např. Renault, Fiat apod.) se podobné výlevy o reklamních kampaních (vedených touto redakcí) prakticky nevyskytují.
Většina těch, co se tu tak rádi a velmi jednoduše přidávají k tomu primitivně-ubohému vyjádření: "Ale hentá reklamná masírka, no to bol s prepáčením až hnus čítať... Fuj!", aniž by sami v autě jeli a mohli tak podloženě tvrdit opak, tím hlavně dokazují, že jejich "koncernový komplex" je podstatně větší, než míra jejich elementární slušnosti... Nebylo by lepší, nejdřív sám auto zkusit a pak psát podobně "jasná" obvinění..
P.S. Zajímavé, že pod články kde je chválena koncernová konkurence (např. Renault, Fiat apod.) se podobné výlevy o reklamních kampaních (vedených touto redakcí) prakticky nevyskytují.
Label, niečo možno je anti vw nálev ale čo nám bolo predhodené hore v článku..však to nemôže brať vážne ani fanúšik koncernu. To auto je z popisu lepšie ako passat a golf >😁
Na serióznu diskusiu o kvalitách UP by som počkal na poriadny redakčný test. Zatiaľ možno povedať len, že prvé dojmy sú dobré. A tiež že redakcia auto.cz by sa rada dostala aj na ďalšie predpremiéry od VW >😁
Na serióznu diskusiu o kvalitách UP by som počkal na poriadny redakčný test. Zatiaľ možno povedať len, že prvé dojmy sú dobré. A tiež že redakcia auto.cz by sa rada dostala aj na ďalšie predpremiéry od VW >😁
To by mě zajímalo, kde jsi vyčetl, že je auto lepší než golf a passat, nebo jen zmínku o přirovnání k nim.
Poradím ti. Nevyčetl a celá ta tvá rekace pramenní z úspěchu prvotního testíku UPu, který nemůžeš evidentně překousnout.
Opravdu nechápu narážky na Golfy, Passaty a dokonce Phaetony, když v článku jasně autor uvádí srovnání s třídní konkurencí.
Máš podobné problémy i pod články o Focusech? Taky je to jen PR a přirovnávají Focus k formuli?
Poradím ti. Nevyčetl a celá ta tvá rekace pramenní z úspěchu prvotního testíku UPu, který nemůžeš evidentně překousnout.
Opravdu nechápu narážky na Golfy, Passaty a dokonce Phaetony, když v článku jasně autor uvádí srovnání s třídní konkurencí.
Máš podobné problémy i pod články o Focusech? Taky je to jen PR a přirovnávají Focus k formuli?
No ak je Multivan triedna konkurencia 😉 V článku sa píše niečo o komforte pruženia a filtrovania nerovností lepšom ako (takmer dvojtonový) Multivan. Toto je skoro také dobré, ako legendárne wolffove naháňanie šesťvalcovej Audiny s Bravom. >😁
Jel jsi někdy s multivanem? Evidentně ne, protože pak by jsi věděl, proč to autor napsal.
Ešte nám vysvetli, aký má ten Multivan na hovwno podvozok...
Kari počúvaj, ja nemám s koncernom VW žiadny problém. Nie som zástupcom žiadneho klubu ukričaných hláv a malých činov. Ani nepotrebujem prihrievať niekomu polievočku.
Ale ak niečo od motoristických spravodajov vyžadujem, tak je to objektivita. Schopnosť preniesť sa cez počiatočné nadšenie či megalomanskú prezentáciu korporátneho gigantu. Fakty. Prezentované bez akéhokoľvek farebného sklíčka na objektíve. Kľudne humornou alebo inou formou ale nie PR kecy.
Z dôvodu príliš "optimistických" testov som prestal odoberať jeden z najpredávanejších auto mesačníkov na slovensku.
Keby si mal len trocha prehľad o mojich názoroch, vieš, že UP som aj v predchádzajúcich článkoch pochválil. Páči sa mi dizajnom, zameraním a predbežné správy o cenách tiež nie sú zlé.
Tak prestaň škatuľkovať na kamarát/triedny nepriateľ a diskutuj k veci.
Ale ak niečo od motoristických spravodajov vyžadujem, tak je to objektivita. Schopnosť preniesť sa cez počiatočné nadšenie či megalomanskú prezentáciu korporátneho gigantu. Fakty. Prezentované bez akéhokoľvek farebného sklíčka na objektíve. Kľudne humornou alebo inou formou ale nie PR kecy.
Z dôvodu príliš "optimistických" testov som prestal odoberať jeden z najpredávanejších auto mesačníkov na slovensku.
Keby si mal len trocha prehľad o mojich názoroch, vieš, že UP som aj v predchádzajúcich článkoch pochválil. Páči sa mi dizajnom, zameraním a predbežné správy o cenách tiež nie sú zlé.
Tak prestaň škatuľkovať na kamarát/triedny nepriateľ a diskutuj k veci.
Labele, ruku na srdce, prišlo Ti to ako objektívny a vyvážený článok? Tu na ACZ sme zvyknutí na istú úroveň, triezve zhodnotenie kladov a záporov a pri prvej jazde určitú samoreguláciu prípadného nadšenia redaktorov s odkladom rezolútnych vyhlásení až po plnohodnotnom teste. Ak sa objaví čo i len zpolovice takýto nadšený článok trebárs o aute strednej triedy, v diskusii si podajú i skúseného člena redakcie (viď nie vždy konformné názory M. Fokta). Článok nesie podľa mňa jasné rysy nezvládnutia objektivity. Ak by čisto teoreticky existoval redaktor - fanúšik značky, ktorý v dôsledku nedostatku skúseností naviac podľahol nadšeniu z pompéznej medzinárodnej prezentácie a bol nejakým plnením zo strany automobilky motivovaný písať o produkte pozitívne, článok by vyzeral nejak obdobne. :-!
Ovšem tu nejde ani zdaleka o hlubší (objektivní) test, ale pouze o první kontakt (viz nadpis), takže to co autora článku příjemně překvapilo, pravda objektivně být může, stejně jako nemusí. Tvrdit ovšem dopředu (bez vlastní osobní zkušenosti s UP!em), že je to blbost (rozuměj jasně podplacené) je v principu prostě "mimo"...
ÁAle, čo plačeš... Ja nemám žiadny VW komplex. Mne autá VW nijak nevadia a také Scirocco by som kľudne zaparkoval v garáži. Je mi úplne jedno akú značku má auto na kapote (teda až na takú Ladu, Daciu...). Pokiaľ mi ponúkne dobrý produkt a uspokojí moje požiadavky, v pokoji kúpim nech ide o akúkoľvek značku. Ale štýlom akým bol ten grc hore napísaný, nemá s objektívnou novinárčinou zhola nič spoločné. Je to obyčajná zaplatená reklama.
Si napísal: "Zajímavé, že pod články kde je chválena koncernová konkurence (např. Renault, Fiat apod.) se podobné výlevy o reklamních kampaních (vedených touto redakcí) prakticky nevyskytují."
- no to máš tak... Nevyskytujú, áno, pravda! Ale to asi len z dôvodu, že si takýto "článok" nikdy nezaplatili.
Si napísal: "Zajímavé, že pod články kde je chválena koncernová konkurence (např. Renault, Fiat apod.) se podobné výlevy o reklamních kampaních (vedených touto redakcí) prakticky nevyskytují."
- no to máš tak... Nevyskytujú, áno, pravda! Ale to asi len z dôvodu, že si takýto "článok" nikdy nezaplatili.
1. Prečo musí mať každé miniauto absurdne veľký rýchlomer a k tomu úmerný pidi otáčkomer? Čo núti výrobcov v tomto segmente odbočiť od klasického 1:1 pomeru veľkosti budíkov?
2. Ten zadok je čistá škodovka.
3. Autor textu je akosi podozrivo optimistický. Počkám si na regulérny redakčný test+testy konkurenčných serverov.
2. Ten zadok je čistá škodovka.
3. Autor textu je akosi podozrivo optimistický. Počkám si na regulérny redakčný test+testy konkurenčných serverov.
dobry postreh
ten otackomer je tak maly a neprehladny ze tam vobec ani nemusel byt :no: , pochybujem ze clovek bude na ten maly budik s radostou pozerat ked tam nic neuvidi lebo je tak maly a neprehladny ze stoji za *.
za dalsie, rad si osobne auto vyskusam vpredu a potom aj vzadu lebo sa mi zda dost optimisticke tvrdenie ze vzadu je to take velkoryse s tym priestorom, navyse ked su vzadu plnohodnotne sedadla preco auto nema 4 dvere? Komu sa chce nastupovat cez predne sedadla dozadu? Jedine masochistovi.
zial prakticost tohto auta bude vdaka len dvom dveram biedna: panda , i10, picanto, spark a kolinske trojcata mozu kludne spavat 😉 toto auto ich u nas neohrozi
ten otackomer je tak maly a neprehladny ze tam vobec ani nemusel byt :no: , pochybujem ze clovek bude na ten maly budik s radostou pozerat ked tam nic neuvidi lebo je tak maly a neprehladny ze stoji za *.
za dalsie, rad si osobne auto vyskusam vpredu a potom aj vzadu lebo sa mi zda dost optimisticke tvrdenie ze vzadu je to take velkoryse s tym priestorom, navyse ked su vzadu plnohodnotne sedadla preco auto nema 4 dvere? Komu sa chce nastupovat cez predne sedadla dozadu? Jedine masochistovi.
zial prakticost tohto auta bude vdaka len dvom dveram biedna: panda , i10, picanto, spark a kolinske trojcata mozu kludne spavat 😉 toto auto ich u nas neohrozi
Myslím, soudě zatím jen podle článků a fotek, že tohle se u nás moc neuchytí, i když bych rád, kdyby ano s logem ŠKODA. Když se podíváte na klientelu stávající pandy, jezdí v tom převážně důchodci, ženský na nákupy a nebo ti, kdo chtějí praktické auto na krátké vzdálenosti a nechtějí při jeho nákupu a údržbě vynaložit moc peněz. U této kategorie asi fakt nejde o špičkovou techniku , jízdní vlastnosti a vzhled, ale spíš o praktičnost a cenu. Panda je vysoká - dobře se do ní nasedá a vysedá i méně pohyblivým lidem, má lehké řízení - až moc, má po ruce řadičku hned vedle volantu, je laciná a prostorná, 5-ti dveřová, jednoduchá, atd., ale žádnej technickej zázrak ani krása a hodnotné materiály v interiéru, to se tam nekoná a asi nikdy nebude. Toto má podle pandy dynamický vzhled, asi lepší techniku, ale na to potenciální klienti moc koukat asi bohužel nebudou i když ta zelená šipka, co vám poradí kdy a jak v tom řadit, ta by to mohla zvrátit ... 😄
vystihol si to presne
v tejto triede ide o praktickost a akysi hravy dizajn nie o spickovu neprakticku kvalitu s dvomi dverami.
Ked si chce clovek kupit lacne povedzme druhe auto do rodiny na nakupy alebo pre zenu nepozera po imidzi a kvalite ale hlavne po jednoduchosti hravom dizajne a prakticnosti. VW opat postavil nudny voz zamerany na vsetko mozne len nie na normalneho cloveka a nepochybujem ze bude zase drahsi ako panda spark a dalsi konkurenti.
Komu je v nasich koncinach potrebne dvojdverove auto? Na parkovisku osobne v meste kde byvam nenajdem jedno dvojdverove auto a stoja tu feldy fabky pola pandy mame tu nove picanto, sparka, fiesty, sem tam i10 alebo i20 a jednu toyotu aygo proste z tych malych aut co tu stoja pod barakom tu nenajdem jedine dvojderove auto.
Myslim ze up bude uspesny v nemecku a na zapadne ale u nas nema sancu
v tejto triede ide o praktickost a akysi hravy dizajn nie o spickovu neprakticku kvalitu s dvomi dverami.
Ked si chce clovek kupit lacne povedzme druhe auto do rodiny na nakupy alebo pre zenu nepozera po imidzi a kvalite ale hlavne po jednoduchosti hravom dizajne a prakticnosti. VW opat postavil nudny voz zamerany na vsetko mozne len nie na normalneho cloveka a nepochybujem ze bude zase drahsi ako panda spark a dalsi konkurenti.
Komu je v nasich koncinach potrebne dvojdverove auto? Na parkovisku osobne v meste kde byvam nenajdem jedno dvojdverove auto a stoja tu feldy fabky pola pandy mame tu nove picanto, sparka, fiesty, sem tam i10 alebo i20 a jednu toyotu aygo proste z tych malych aut co tu stoja pod barakom tu nenajdem jedine dvojderove auto.
Myslim ze up bude uspesny v nemecku a na zapadne ale u nas nema sancu
Zanechme planých sporů, a jak správné kolega White L. akcentuje, plačky za rozmetanymi pětisty sny všech diskusních autosposťáčků, ty vyvolávají těm, kteří berou horizonty zásadně na plnou šest, šedm či osm, jen velkorysý úsměv. Ano, do třídy vletěl archetyp, pravzor všech, kdo chtějí vyrábět malé, prostorné, stylové, městské auto.
Podívejme se však na horní redakční zjištění podrobněji, tak nejlépe odkryjeme pravdu současných dní, pravdu současných plakátů a pravdu současných garáží.
Tak tedy, cituji😒br />
- Po odklopení sedadel není problém se dostat ani dozadu. A tady jsme zažili první obrovské překvapení. Žádná nouzovka, ale i 180 cm vysoký kolega se tam cítil naprosto spokojeně. Celý Up! doprovází ještě jedna důležitá informace – perfektní zpracování a použité materiály, žádná láce.
Pochybuje snad někdo, že redakce nemá k dispozici muže daného vzrůstu? Nikoliv, zcela zřetelně se potvrzuje to, že VW nerezignoval ani v této třídě s tímto modelem (vzpomeň na Foxe, mistra elegance) na prostorové poměry na zadním sedadle. Tato skutečnost znamená hvězdičku na třídním nebi. Dále se z článku dozvídáme, že celý vnitřek je nesen v perfektním zpracování a špičkových materiálech. Ty se tomuto zjištění divíš? Pak jsi nikdy neseděl ve vozech Volkswagen.
- Brzo řadit si může dovolit, protože tříválec lineárně táhne od nízkých otáček a není potřeba ho příliš vytáčet. Manuální pětistupňová převodovka je precizní jako u jiných volkswagenů.
Velmi potřebná informace. Potvrzuje skutečnost, že VW umí ladit motory (žádné vysoootáčkové zubní vrtačky), nutno registrovat - lineární zátah, referenční křivka kroutícího momentu, žádné himaláje, poctivá festovní lajna. A převodovka? Tebe snad překvapuje, že produkt od VW výborně řadí?
- Druhé příjemné překvapení jsme zažili právě za volantem vozu. Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli.
Jízda odhaluje nový třídní pojem - komfort - dosud ve třídě nevídaný. Žádná uskákaná mrcha, poctivě do komfortu laděný podvozek, modulární platforma, a můžeš autorovi věřit, že bys ji zfleku vyměnil za svojí postel...
- ...do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí. První setkání v nás zanechalo obrovské nadšení a už se těšíme na to další, delší."
Přesné řízení, jistě, Volkswagen.
Nezbývá, než se soustředit na poslední redakční pohled, a sice na subjektivní redaktorský vklad - ano, auto zanechalo doslova (třídní) nadšení. Je tu někdo, komu se zdá právě tohle nadnesené? Asi těžko.
Shrňme tedy prvotní kopulaci s mistrem třídy - vyučil svojí konkurenci především v dokonalém komfortním podvozku, příkladně nakonfigurovaným motorem, ideálním zpřevodováním, dokonalou kvalitou řazení, vnitřním prostorem a v neposlední řadě kvalitou jízdy.
Uskřípnutí diskutéři hledají záchranu v crashtestu, pravděpodobně pod nedůvodným očekáváním, že snad UP je celý vyrobený z alobalu. Doslova zoufalé plačky plakátových mistrů koncetrované do výkřiků adorujících boubelatá auta pro panenky, to vše je jen odraz dvou světů - ten před plotem je světem reality, vědomím toho, že Volkswagen dostál svému veřejnému závazku, dát Evropě opravdu důstojné malé auto, elitu třídy. Svět za plotem, je svět krhavých vočí, malolitrážních mozků, a velkohubých odsudků... Tak si vyber.
VWítěz je ovšem jenom jeden. Up!, Volkswagen Up! :yes:
Podívejme se však na horní redakční zjištění podrobněji, tak nejlépe odkryjeme pravdu současných dní, pravdu současných plakátů a pravdu současných garáží.
Tak tedy, cituji😒br />
- Po odklopení sedadel není problém se dostat ani dozadu. A tady jsme zažili první obrovské překvapení. Žádná nouzovka, ale i 180 cm vysoký kolega se tam cítil naprosto spokojeně. Celý Up! doprovází ještě jedna důležitá informace – perfektní zpracování a použité materiály, žádná láce.
Pochybuje snad někdo, že redakce nemá k dispozici muže daného vzrůstu? Nikoliv, zcela zřetelně se potvrzuje to, že VW nerezignoval ani v této třídě s tímto modelem (vzpomeň na Foxe, mistra elegance) na prostorové poměry na zadním sedadle. Tato skutečnost znamená hvězdičku na třídním nebi. Dále se z článku dozvídáme, že celý vnitřek je nesen v perfektním zpracování a špičkových materiálech. Ty se tomuto zjištění divíš? Pak jsi nikdy neseděl ve vozech Volkswagen.
- Brzo řadit si může dovolit, protože tříválec lineárně táhne od nízkých otáček a není potřeba ho příliš vytáčet. Manuální pětistupňová převodovka je precizní jako u jiných volkswagenů.
Velmi potřebná informace. Potvrzuje skutečnost, že VW umí ladit motory (žádné vysoootáčkové zubní vrtačky), nutno registrovat - lineární zátah, referenční křivka kroutícího momentu, žádné himaláje, poctivá festovní lajna. A převodovka? Tebe snad překvapuje, že produkt od VW výborně řadí?
- Druhé příjemné překvapení jsme zažili právě za volantem vozu. Jeho jízdní vlastnosti nemají v segmentu levných minivozů konkurenci. Zejména pokud jde o komfort. Malé, velké, podélné nebo příčné nerovnosti Up! překonává s naprostým přehledem. Žádné kodrcání a poskakování, na jaké jsme si u nejmenších vozidel zvykli.
Jízda odhaluje nový třídní pojem - komfort - dosud ve třídě nevídaný. Žádná uskákaná mrcha, poctivě do komfortu laděný podvozek, modulární platforma, a můžeš autorovi věřit, že bys ji zfleku vyměnil za svojí postel...
- ...do zatáček se vrhá ochotně a karoserie se ani příliš nenaklání. To vše je završeno přesným řízením – ve Wolfsburgu snad kouzlí. První setkání v nás zanechalo obrovské nadšení a už se těšíme na to další, delší."
Přesné řízení, jistě, Volkswagen.
Nezbývá, než se soustředit na poslední redakční pohled, a sice na subjektivní redaktorský vklad - ano, auto zanechalo doslova (třídní) nadšení. Je tu někdo, komu se zdá právě tohle nadnesené? Asi těžko.
Shrňme tedy prvotní kopulaci s mistrem třídy - vyučil svojí konkurenci především v dokonalém komfortním podvozku, příkladně nakonfigurovaným motorem, ideálním zpřevodováním, dokonalou kvalitou řazení, vnitřním prostorem a v neposlední řadě kvalitou jízdy.
Uskřípnutí diskutéři hledají záchranu v crashtestu, pravděpodobně pod nedůvodným očekáváním, že snad UP je celý vyrobený z alobalu. Doslova zoufalé plačky plakátových mistrů koncetrované do výkřiků adorujících boubelatá auta pro panenky, to vše je jen odraz dvou světů - ten před plotem je světem reality, vědomím toho, že Volkswagen dostál svému veřejnému závazku, dát Evropě opravdu důstojné malé auto, elitu třídy. Svět za plotem, je svět krhavých vočí, malolitrážních mozků, a velkohubých odsudků... Tak si vyber.
VWítěz je ovšem jenom jeden. Up!, Volkswagen Up! :yes:
GTI, ty vieš, že ja proti tebe nič nemám. Pretože ak prehliadnem tú tvoju zaplatenú posadnutosť folksvágnem, tak občas dokážeš diskutujúcich slušne nas.rať keď im do tváre napluješ pravdu o tom, že každý jazdí len to, na čo má. A povedzme si pravdu, to aspoň pobaví. Ale jednoducho si nemôžem odpustiť otázku: Koľko ti za to platia a ako sa k takej práci dá dostať? Ja viem, ostane nezodpovedané... Škoda! 😉
Budu čekat na plnohodnotný test, protože člověku, který o motoru s necelou stovkou točivých momentů napíše, že hezky táhne, nevěřím ani vlastní jméno.
Nadšení je hezké, ale nemělo by se to přehánět (jízdu zvládá lépe než Multivan... 8-s ...Tohle kdyby napsal diskutér, budu se smát asi půl hodiy, když to napíše redaktor, mám vážné pochyby o objektivitě).
Nadšení je hezké, ale nemělo by se to přehánět (jízdu zvládá lépe než Multivan... 8-s ...Tohle kdyby napsal diskutér, budu se smát asi půl hodiy, když to napíše redaktor, mám vážné pochyby o objektivitě).
Tak si to vememe popořádku.
Kde je napsáno, že zvládá jízdu lépe než Multivan? Nikde, je to zase jen chorý výmysl. Je tam srovnávána jízda na měnícím se povrchu s kostkami a kládami. Svez se někdy v multivanu po špatný silnici a třeba v zatáčce a poznáš, proč to autor napsal. To že v rovném směru například na dálnici má multivan skvělou stabilitu a jízda je s ním dobrá neznamená, že to samé platí pokud zatáčí přes rozbytý povrch. Jeho hmotnost a rozměry se v tom prostě odráží. Mám s ním zkušenost.
To že motor táhne odspodu neznamená, že to musí odspodu trhat kostky ze země, ale klidně může mít charakteristiku postavenou tak, že má většinu krouťáku od nižších otáček, čímž zajišťuje NA DANÝ MOTOR "dobré" zrychlení téměř od volnoběhu.
Kde je napsáno, že zvládá jízdu lépe než Multivan? Nikde, je to zase jen chorý výmysl. Je tam srovnávána jízda na měnícím se povrchu s kostkami a kládami. Svez se někdy v multivanu po špatný silnici a třeba v zatáčce a poznáš, proč to autor napsal. To že v rovném směru například na dálnici má multivan skvělou stabilitu a jízda je s ním dobrá neznamená, že to samé platí pokud zatáčí přes rozbytý povrch. Jeho hmotnost a rozměry se v tom prostě odráží. Mám s ním zkušenost.
To že motor táhne odspodu neznamená, že to musí odspodu trhat kostky ze země, ale klidně může mít charakteristiku postavenou tak, že má většinu krouťáku od nižších otáček, čímž zajišťuje NA DANÝ MOTOR "dobré" zrychlení téměř od volnoběhu.
Redaktor renomovaného magazínu nemůže srovnávat dvoutunovou dodávku s minivozem. Hotovo tečka, moje auto má taky daleko lepší jízdní vlastnosti než Trafic a nikomu to necpu a ani to není relevantní.
Ano, Corsa 1.0 Ecotec taky "krásně" táhne, jde opravdu dobře do otáček, ale jakákoli snaha o předjetí znamená řadit o dva stupně dolů a nahlas se modlit. To nemá s koncernem nebo čímkoli jiným nic společného, prostě litrový motor, pokud se mu nedá kompresor/turbo, nejede.
Ano, Corsa 1.0 Ecotec taky "krásně" táhne, jde opravdu dobře do otáček, ale jakákoli snaha o předjetí znamená řadit o dva stupně dolů a nahlas se modlit. To nemá s koncernem nebo čímkoli jiným nic společného, prostě litrový motor, pokud se mu nedá kompresor/turbo, nejede.
Já taky nepíšu, že to je problém koncernu, ale na ten článek se můžeš buď to podívat jako ty a nebo si z to můžeš vyložit jako já a pak to dává mnohem větší smysl. Jde jen o to, co pod tím chceš vidět a jak to chceš vidět.
Měl by ses zkusit na ty dojmy podívat trošku "z vrchu".
Kari.laz to píše dobře. Nikdo tam nesrovnává Multivan s Upem, jen dojem z jedné části jízdy. Taktéž asi znalého člověka nepřekvapí výraz (u pětašedesátikoňového auta, co váží pod tunu) že jede pěkně od spodu. Ještě, když autor zmiňuje asistenta řazení, který naznačuje řadit už od 2 tis. otáček. Tohleto není diesel. Tak normálnímu dojde, že ten malý benzín je asi odladěn na tak nízké otáčky i se slušným krouťákem. Nepochopitelné? Proč?
Pořád jsme ve třídě malých vozů.
Chce to více číst mezi řádky.
Kari.laz to píše dobře. Nikdo tam nesrovnává Multivan s Upem, jen dojem z jedné části jízdy. Taktéž asi znalého člověka nepřekvapí výraz (u pětašedesátikoňového auta, co váží pod tunu) že jede pěkně od spodu. Ještě, když autor zmiňuje asistenta řazení, který naznačuje řadit už od 2 tis. otáček. Tohleto není diesel. Tak normálnímu dojde, že ten malý benzín je asi odladěn na tak nízké otáčky i se slušným krouťákem. Nepochopitelné? Proč?
Pořád jsme ve třídě malých vozů.
Chce to více číst mezi řádky.
Viac čítať medzi riadkami....človeče, že to píšeš zrovna ty... :-!
Ale houno paní Müllerová.
Konkurence končí na 135 koních a tady mám jásat nad pětasedmdesáti? Asistent řazení může říkat co chce, prostě aby to jelo, musí se to točit. Na to nepotřebuji být testérem, zkušenosti z HTP, Ecoteců a Trojčat bohatě stačí. Křivka ať je plochá jak hrudník rumunský gymnastky, ale čísla mluví jasně. 95 Nm je málo.
Takže řeči, že se nad nějakých 3000 rpm vůbec nemusí podívat platí možná tak u nafty anebo amerického Big Blocku.
Multivan a Up v jedné větě nemají co dělat, pročpak nesrovnali Upa přímo třeba s Pandou (tam by to vzhledem ke generačnímu rozdílu vyznělo taky pozitivně pro VW...)?
Konkurence končí na 135 koních a tady mám jásat nad pětasedmdesáti? Asistent řazení může říkat co chce, prostě aby to jelo, musí se to točit. Na to nepotřebuji být testérem, zkušenosti z HTP, Ecoteců a Trojčat bohatě stačí. Křivka ať je plochá jak hrudník rumunský gymnastky, ale čísla mluví jasně. 95 Nm je málo.
Takže řeči, že se nad nějakých 3000 rpm vůbec nemusí podívat platí možná tak u nafty anebo amerického Big Blocku.
Multivan a Up v jedné větě nemají co dělat, pročpak nesrovnali Upa přímo třeba s Pandou (tam by to vzhledem ke generačnímu rozdílu vyznělo taky pozitivně pro VW...)?
Jásat nemusíš, sám píšeš, konkurence končí. Jenže Up! ještě ani nezačal. Připadáš mi jako další, kterej nutně potřebuje v novince všechny dostupné motory a převodovky. Vždyď to tak nedělá nikdo. Ten třívalec je základní a první dostupná motorizace.
Podle nějakých proklamací, které proběhly, by se tam měly vyskytnout motory 1.2, 1.0 TSI, 0.8 TSI, robotická převodovka, apod. Jestli budou a kdy, to zatím ví jen u VW.
K těm 95 Nm, ano je to málo, ale tohle auto není žádný sporťák, je to prcek do města se základním motorem. Stejně jako nechápu, že si nedokážeš byť jen připustit, proč by se nedal Up jízdním komfortem přirovnat k Multivanu. Jistě, že to Multivan není, to je snad vidět, ale pokud máš něco odježděno, na různých modelech, tak si z toho vezmeš to své a doplníš svými poznatky.
Podle nějakých proklamací, které proběhly, by se tam měly vyskytnout motory 1.2, 1.0 TSI, 0.8 TSI, robotická převodovka, apod. Jestli budou a kdy, to zatím ví jen u VW.
K těm 95 Nm, ano je to málo, ale tohle auto není žádný sporťák, je to prcek do města se základním motorem. Stejně jako nechápu, že si nedokážeš byť jen připustit, proč by se nedal Up jízdním komfortem přirovnat k Multivanu. Jistě, že to Multivan není, to je snad vidět, ale pokud máš něco odježděno, na různých modelech, tak si z toho vezmeš to své a doplníš svými poznatky.
Celkem zajimave, ze u VW je postupne zavadeni motoru v poradku. Kdyz si vzpomenu na ten kvikot VW klubu pod i40 ci Optimou... 8-s
Kaktusáři, máš snad dojem, že tento motor je nedostatečný pro nejmenší auto koncernu? 😉
Mas halucinace, jelito?! Napsal jsem nekde neco podobneho? Ja psal o necem uplne jinem, coz ti samozrejme uniklo.
Jasně kaktusáři, ty vždycky píšeš o něčem a nikdo, krom tebe, to nechápe. Prostě takovej svůj svět, svůj boj. >😁
Ale neboj, já tě tu v tom nechám. Tak moc vnímavému člověku nemá smysl odporovat. Ale s topperem1982 si pokecáte dobře. >😁
Ale neboj, já tě tu v tom nechám. Tak moc vnímavému člověku nemá smysl odporovat. Ale s topperem1982 si pokecáte dobře. >😁
Precti si to jeste jednou, pomalu jelito. Prumerne inteligentni jedinec nema problem vyznam pochopit a zareaguje k veci. A podivej, jaky blabol vypadl z tebe. A pak se divis, ze te maji vsichni za kasparka...
Navic si se tady v poslednich dnech odkopal jako bezcharakterni, podly a uplatny jedinec, coz je jeste mnohem horsi. Za to, ze jsi hloupy nemuzes, ale u tech dalsich veci... :no:
Navic si se tady v poslednich dnech odkopal jako bezcharakterni, podly a uplatny jedinec, coz je jeste mnohem horsi. Za to, ze jsi hloupy nemuzes, ale u tech dalsich veci... :no:
aha... a nekolikrat >😁
Ses ve školce ptal na synka, jo?
>😁 :yes:
Kam ty na to chodíš... >😁
Kam ty na to chodíš... >😁
To spíš se taťka se ptal na něj... 😉
A že těch testů je dost, průser pro zdejší odpůrce je, že ten Up! ze všech prvních dojmů vylezl pozitivně. Vyloženě negativní reakci jsem nečetl prakticky na nic. Takže tu máme tradiční VW, v ničem nezaostává, v něčem vyniká - excelentní průměr - etalon.
Je zbytečné okusovat nehty, zajíkat se nenávistí, a dupat nožkou do země.
Up! se povedl... 😉
Je zbytečné okusovat nehty, zajíkat se nenávistí, a dupat nožkou do země.
Up! se povedl... 😉
Už si prvé dojmy povýšil na testy? Nabudúce budeme auto posudzovať podľa skíc a podľa fyzickej štúdie sa začnú odhadovať predaje...
"Takže tu máme tradiční VW, v ničem nezaostává, v něčem vyniká - excelentní průměr - etalon."
- no vidíš, priemer... A tu ten článok vyznel ako keby opisovali Rolls Royce... :no:
- no vidíš, priemer... A tu ten článok vyznel ako keby opisovali Rolls Royce... :no:
Ale etalon a průměr nejsou synonyma...
Nie, vážne? Prečítaj si znovu čo som napísal: "tu ten článok vyznel ako keby opisovali Rolls Royce..." - mne je jedno či niekto niečo označuje názvami chemických prvkov. Mne je jedno či VW niekto považuje za etalon, metán, vodík, sodík alebo hliník. Jednoducho či to auto je alebo nie je dobré, tak ten "článok" pod touto diskusiou je jednoducho nič než reklamná sra.čka.
Asi si měl na mysli "ethanol", což není prvek, ale sloučenina. Etalon je trošku něco jiného, referenční vzorek. 😉
Neboj, ja viem čo to je. Len ty si nepochopil môj sarkazmus... 😉
Proti sakrazmu nic nemám, jen když ho chceš dělat, měl bys být precizní. Ethanol prostě není chemický prvek. Je to sloučenina.
Jen jednu blbost nahrazuješ druhou. Což nemá se sarkazmem nic společného. 😉
Jen jednu blbost nahrazuješ druhou. Což nemá se sarkazmem nic společného. 😉
Ale ty sa ma tu len hlúpo snažíš chytať za slovíčka a udržať si tvár. Je mi to jedno. Nepochopil si môj sarkazmus, čo je u teba, vzhľadom na to, že sa dotýkal VW úplne pochopiteľné... Pohodička. Take it easy... Svet sa kvôli tomu nezrúti... 😉
Zjevně si zrovna chemii (už na základce) moc nemiloval a na periodickou tabulku chemických prvků jsi byl zřejmě nepřítomen... 😉
P.S. Ono bude úplně stačit, když bude Up! na první dojem v reálu (na svou třídu a velikost) tak prostorný a komfortní, jak je to popsánu v článku... a "sr.ačky" pak naopak budou spíš primitivně-vulgární, a zatím ničím nepodložené, příspěvky směrem k redakci/redaktorovi...
P.S. Ono bude úplně stačit, když bude Up! na první dojem v reálu (na svou třídu a velikost) tak prostorný a komfortní, jak je to popsánu v článku... a "sr.ačky" pak naopak budou spíš primitivně-vulgární, a zatím ničím nepodložené, příspěvky směrem k redakci/redaktorovi...
Nebudem komentovať chémiu, to je teraz fuk, keď šlo o sarkazmus a VWonanisti ho buď nepochopia alebo nejak nepredýchajú...
A k samotnému Up!-u, no ak bude tak super ako sa píše v tomto článku, tak klobúk dole, podľa slov redaktora by sa mohol potom postaviť kľudne aj medzi nejaké Bentley alebo Rolls Royce, pretože takým štýlom ten článok napísaný je a to je to čo tu ja kritizujem. Nech urobí VW dobré auto. Nemám nič proti a želám im to. Len mi vadí, že takéto články by sa mali objavovať na domovských stránkach automobilky, kde to ako reklamný ťah patrí, ale nie na automobilový internetový portál, ktorý sa tvári nezávislo a aj tak sa medzi článkami objavujú zaplatené reklamné patlaniny, ktoré potom dokážu čitateľov prinútiť možno aj k vrhnutiu včerajšieho obeda na špinavú zem... :no😒br />
Buď môj názor akceptuj alebo nie. Ak ho nevieš však rozdýchať, tak to nekomentuj. Nebaví ma čítať ako ma pri pokusoch o vtip alebo sarkazmus bude niekto znevažovať chytaním za slovíčka a vyťahovaním hovadín z kontextu... :no:
A k samotnému Up!-u, no ak bude tak super ako sa píše v tomto článku, tak klobúk dole, podľa slov redaktora by sa mohol potom postaviť kľudne aj medzi nejaké Bentley alebo Rolls Royce, pretože takým štýlom ten článok napísaný je a to je to čo tu ja kritizujem. Nech urobí VW dobré auto. Nemám nič proti a želám im to. Len mi vadí, že takéto články by sa mali objavovať na domovských stránkach automobilky, kde to ako reklamný ťah patrí, ale nie na automobilový internetový portál, ktorý sa tvári nezávislo a aj tak sa medzi článkami objavujú zaplatené reklamné patlaniny, ktoré potom dokážu čitateľov prinútiť možno aj k vrhnutiu včerajšieho obeda na špinavú zem... :no😒br />
Buď môj názor akceptuj alebo nie. Ak ho nevieš však rozdýchať, tak to nekomentuj. Nebaví ma čítať ako ma pri pokusoch o vtip alebo sarkazmus bude niekto znevažovať chytaním za slovíčka a vyťahovaním hovadín z kontextu... :no:
Ale zhruba jsou, ve volném výkladu vcelku ano ( pokud z toho tady nebudeme dělat akademickou kavárnu jazykozpytců ) viz: [odkaz]
Tak podobně volným výkladem tu z toho děláš akadamemickou kavárnu jazykozpytců spíš ty. 😉 Diskuse je o konkrétní aplickaci slov "průměr" a "etalon" v určité třídě automobilů a v tomto případě to rozhodně synonyma nejsou..., což ale určitě víš nejlíp sám, že ti primárně nejde o skutečnou podstatu této dílčí diskuse je věc jiná...
Copak já Labele, mě je fyzicky Up úplně fuk a tudíž si s obecným, volným výkladem vystačím - to auto za víc nestojí. Mírně adorační řádky nejspíše čerstvého autora jdou mimo mne taky - ten ( ti ) komu patří si je užije ( užijí ). Poslední dobou, měsíce, se do místních půtek vůbec nepouštím a tak vlastně co by host mohu "primárně" konstatovat, že celkově jde o přecitlivělost na tuto konkrétní značku a ne o skutečnou podstatu nejen této diskuze, což ale určitě jako účastník víš ... 😉
Ano, hlavní podstatou této diskuze je přecitlivělost na jakoukoli větší chválu něčeho koncernového, právě proto (přesto, že jde jen o první dojmy, nikoli test) se tu vyskytují zkušené, 100%ně jasné (v lepším případě alespoň nevulgární) komentáře o placeném PR VW, aniž by měl někdo s produktem nějakou osobní zkušenost. A přesto, že se jedná pouze o první dojmy, navíc u produktu z relativně okrajové třídy automobilů (navíc je to údajně pouze a jen placený PR článek) je tu už přes 400 příspěvků...
Mně taky nejde o Up! jako takový a definitivnější názor na něj si udělám sám, až po osobní zkušenosti s ním.
Ve své reakci jsem nemyslel tou určitou třídou automobilů zrovna Up!a a minivozy, podbně to platí v každé určité třídě automobilů, třeba ve třídě Golfu je spousta průměrných kompaktů, etalonem třídy je ovšem Golf, což je mimo jiné historicky nejprodávanější auto na světě vůbec a už jen tím má k pouhému průměru dostatečně daleko..., to uvádím jen pro příklad k tomu rozdílu mezi (auto)etalonem a (auto)průměrem...
Mně taky nejde o Up! jako takový a definitivnější názor na něj si udělám sám, až po osobní zkušenosti s ním.
Ve své reakci jsem nemyslel tou určitou třídou automobilů zrovna Up!a a minivozy, podbně to platí v každé určité třídě automobilů, třeba ve třídě Golfu je spousta průměrných kompaktů, etalonem třídy je ovšem Golf, což je mimo jiné historicky nejprodávanější auto na světě vůbec a už jen tím má k pouhému průměru dostatečně daleko..., to uvádím jen pro příklad k tomu rozdílu mezi (auto)etalonem a (auto)průměrem...
To samé se děje pod jakoukoliv značkou směrem k ní od příznivců konkurence ( třeba pod I 40 ) a "skóre s ostatními" si koncernoví fans v šiku organizovaně vyrovnávají raz dva ...
Nechtěl jsem a nechci se pouštět do jakékoliv polemiky - prostě jsem jen po dlouhém čase cosi písnul do probíhající přestřelky. Ty diskuze stejně nikam nevedou, mají vcelku standartní argumentační, osočovací i personální průběh, scénář + obsazení a tudíž nic nového pod sluncem. Jen občas se překoná další meta stokovitosti + malosti a jede se dál. Skutečně k věci píše málo lidí... A mám dojem, že o to občas ani není zájem.
Nicméně opakuji, že nehodlám vstupovat na tenký led významových polemik, neb mne unavují i zautomatizovaným schematem etalonů, mistrů čehokoliv, různých nej, ikon, atd., neb to nezapadá do mého, opakuji mého otevřeného, samostatného, osobními zkušenostmi podloženého a navýsost svobodného názoru, vnímání okolí, reality, etc. Lidově řečeno - nejdříve musí být někdo nebo něco tak kvalitní, zajímavé, tajemné, jedinečné, vyjímečné, přesvědčivé ( včetně argumentace ), že to buď ocením, vezmu za své, ztotožním se, a nebo prostě minu. Rozkolísá mne veřejně demonstrovaná hloupost, drzost, arogance, demagogie, snobství a vědomá manipulace... Ostatně to dávám najevo dost dlouho. Nejspíše si zase dám odmlku...
Nechtěl jsem a nechci se pouštět do jakékoliv polemiky - prostě jsem jen po dlouhém čase cosi písnul do probíhající přestřelky. Ty diskuze stejně nikam nevedou, mají vcelku standartní argumentační, osočovací i personální průběh, scénář + obsazení a tudíž nic nového pod sluncem. Jen občas se překoná další meta stokovitosti + malosti a jede se dál. Skutečně k věci píše málo lidí... A mám dojem, že o to občas ani není zájem.
Nicméně opakuji, že nehodlám vstupovat na tenký led významových polemik, neb mne unavují i zautomatizovaným schematem etalonů, mistrů čehokoliv, různých nej, ikon, atd., neb to nezapadá do mého, opakuji mého otevřeného, samostatného, osobními zkušenostmi podloženého a navýsost svobodného názoru, vnímání okolí, reality, etc. Lidově řečeno - nejdříve musí být někdo nebo něco tak kvalitní, zajímavé, tajemné, jedinečné, vyjímečné, přesvědčivé ( včetně argumentace ), že to buď ocením, vezmu za své, ztotožním se, a nebo prostě minu. Rozkolísá mne veřejně demonstrovaná hloupost, drzost, arogance, demagogie, snobství a vědomá manipulace... Ostatně to dávám najevo dost dlouho. Nejspíše si zase dám odmlku...
To už ses ovšem odpoputal od rozdílu mezi etalonem a průměrem a pustil do obecného rozboru zdejších diskusí, což je na téměř nekonečnou debatu...
Zkrátím to na dvě věci😒br /> - četl jsem tu párkrát v článcích i opravdu výraznou chválu na "nekoncernové" produkty, ale nikde jsem v diskusích pod tím neviděl tolik jasnovideckých narážek na placené PR, jako v případě koncernu.
- znovu se vracím k tomu rozdílu mezi etalonem a průměrem. Pokud by se stal Up! skutečným třídním etalonem, byl by to nesrovnatelně větší úspěch ve srovnání s tím, kdyby se stal pouhým třídním průměrem..., líp snad ten rozdíl opravdu popsat nedovedu... 😉
Zkrátím to na dvě věci😒br /> - četl jsem tu párkrát v článcích i opravdu výraznou chválu na "nekoncernové" produkty, ale nikde jsem v diskusích pod tím neviděl tolik jasnovideckých narážek na placené PR, jako v případě koncernu.
- znovu se vracím k tomu rozdílu mezi etalonem a průměrem. Pokud by se stal Up! skutečným třídním etalonem, byl by to nesrovnatelně větší úspěch ve srovnání s tím, kdyby se stal pouhým třídním průměrem..., líp snad ten rozdíl opravdu popsat nedovedu... 😉
Taky to zkrátím😒br />
1.U vozidla této kategorie, nota bene u výrobce, jež v této třídě buď nebodoval nebo propadal, je pokus o aplikaci tzv. "etalon klasse" diplomaticky řečeno silně předčasný a optimistický. Oproti ostatním ( budu se držet webových magazínů ) je Auto kladně koncernu nakloněno o dost více. Zdejší optika není ta jediná a o tlaku koncernového PR si špitají vrabci na střeše...
2.Mně rozdíl v doslovném, přesném významu slov etalon a průměr nevysvětluj. Upřímně, pokud by tak velký výrobce opět pohořel a jeho výtvor by byl nic než průměr ( což se mu může přes místní ódy lehce stát ), tak jde o ostudu a tečka.Přičemž u něho neberu hru na "etalony" atd., místní universální snahu o " jedinou sjednocující teorii" u tohoto výrobce.
3.Rozdíl mezi významem těch dvou slov je v momentě představení zákazníkům podružný, vedlejší - aktuální spíše bude slovo, respektive spojení slov: prodejně úspěšný. Marketérů, respektive těch, na jejichž rady, schopnosti,na které se prostě při přípravě mnoha projektů nějak "pozabudlo" jsou plné diskuze...
Tolik k tzv. dílčí diskuzi.
2.Mně rozdíl v doslovném, přesném významu slov etalon a průměr nevysvětluj. Upřímně, pokud by tak velký výrobce opět pohořel a jeho výtvor by byl nic než průměr ( což se mu může přes místní ódy lehce stát ), tak jde o ostudu a tečka.Přičemž u něho neberu hru na "etalony" atd., místní universální snahu o " jedinou sjednocující teorii" u tohoto výrobce.
3.Rozdíl mezi významem těch dvou slov je v momentě představení zákazníkům podružný, vedlejší - aktuální spíše bude slovo, respektive spojení slov: prodejně úspěšný. Marketérů, respektive těch, na jejichž rady, schopnosti,na které se prostě při přípravě mnoha projektů nějak "pozabudlo" jsou plné diskuze...
Tolik k tzv. dílčí diskuzi.
Nic více, ale ani nic méně. Prostě mnoho povyků pro nic!
Standartní šedá VWmyška.
Poklonu v nadsázce bych vysekl tomuto koncernu jedině tím,jak neuvěřitelně umí klamat tělem.Takový chameleon automobilového nebe.
Standartní šedá VWmyška.
Poklonu v nadsázce bych vysekl tomuto koncernu jedině tím,jak neuvěřitelně umí klamat tělem.Takový chameleon automobilového nebe.
Souhlas! Vůbec, ale vůbec nic mě na tom autě nezaujalo. Nuda a strohost jako vždy. Pokud budu mít 200 tis a budu potřebovat druhou nákupní tašku do rodiny byť jen pro partnerku a to nemusí být ani blond, tak VW to rozhodně nebude :no:
nepochybujem o tom ze nova panda bude praktickejsia lepsia krajsia stylovejsia a zivsia 😉
Up je vhodny tak pre starousa s barlami aby neputal pozornost, v striebornej farbe si up lahko clovek pomyli s kontajnerom na smeti.
Up je vhodny tak pre starousa s barlami aby neputal pozornost, v striebornej farbe si up lahko clovek pomyli s kontajnerom na smeti.
podľa neoficiálnych informácií známeho z Bratislavského závodu VW má tento nepodarok začínať na cene 9999 €, v zmysle VW samozrejme za úplne holé auto bez volantu, sedadiel a čelného skla. Pri troške predstavivosti a lepšej výbave, čo značí s volantom, sedadlami a čelný sklom cena ľahko vyskočí na 12 000 €. V tomto momente sa pýtam, na akých opiátoch funguje vedenie VW, opiáty prispievateľa GTI ma nezaujímajú. VW šliapol do pekných exkrementov. Picanto, 500, Ka, Panda a pod. sa musia skutočne škodoradostne usmievať a ja sa k nim pripájam >😁
tak jste zase zvladli, zasvinili jste celou diskuzi svym spamem, vzajemnym urazenim, duchaplnymi prispevky ve stylu " 😄 :yes: ", chytanim za slovicka, vytrhovanim z kontextu a vysledek se dostavil - ted uz ty vase slinty nikdo cist nebude >😁
aspoň tam není ten příšernej tunel, kterej drtí pravou holeň...( viz např Octavia atd. ) Čili v tom možná půjde i jezdit...