Diskuse: TEST BMW X1 xDrive20i – Od všeho trochu

Minimálně kulturou chodu (chvění, hluk) je 20i proti 20d jinde.

Souhlasím s tím, že vedle variant 20d a 28i nedává pořízení varianty 20i moc smyslu, i když 165tis. rozdílu v neprospěch 28i jistě pádným argumentem je a zvukový komfort je zas ve srovnání s 20d také podstatně vyšší. Na druhou stranu, srovnám-li tohle auto s vedle testovanou CX-5 2,0 G AT, která cenově moc vzdálená není, pak tato motorizace X1 smysl dává. Jakkoliv je CX5 výborné auto a na konto motoru 2,0G bylo napsáno mnoho pochvalných vět, pak odpověď na otázku, jestli do auta této kategorie dát vypilovaný čtyřválec nebo vypilované turbo, byť v udušené variantě, je celkem prostá, stačí pohled na hodnoty výkonu, průběh točivého momentu a zrychlení. X1 20i není ve své modelové řadě nejlepší volbou, ovšem ve srovnání s benzinovými motorizacemi konkurence za daný peníz volbou velmi dobrou je.

Jestli bych mohl poprosit Aleši, můžete nám tu vypsat detailně ty samozřejmosti, které jsou v dané kategorii jinde u konkurence zdarma nebo výrazně levněji? Stačí 5-10 příkladů. Velice děkuji.T.

co se stalo s tou "radostí z jízdy" u BMW? zůstává to snad pouze u sloganu...tyto věty které v tomto testu čtu mi na BMW vůbec nesedí...kam odvál vítr ty návykové jízdní vlastnosti a nadšený projev motorů z mnichova...už jen tvrzení že některé mercedesy jsou řidičsky záživnější než protějšky z mnichova by mělo být pro BMW alarmem... :no:

Jsou vozy, u nichž se jak testy, tak potenciální očekávání čtenářů dokonale prolnou, setkají, a potvrdí obecný status daného vozidla. Tohle se dostavuje prakticky vždy, když jde o charakterově dominantní, referenční káru, samozřejmě káru, která je krásná, silná a zpravidla i náležitě drahá.

Vořech hledej tam, kde jde o "běžnou" produkci, běžnou neikonickou produkci. Tehdy nastupuje výrazná objektivita testéra a ovšem též nastoupit má výrazná, poučená objektivita čtenáře. Přitom tyto tva úhly pohledu nejsou a nemohou ani být totožné z principu. Testér musí činit závěry absolutní - vlažnost motoru, rozsah základní výbavy, hadr na židlích. Na tobě pak je dokázat se orientovat. Účelem testu totiž není uchlácholit garážového prosťáčka, že nákup lowendové konkurence byl trefou století, neboť... "koukej Máňo, dyk ten bavorák je stejně vlažnej, jako ty v posteli..."

Tedy vlažnost bavoráka nevztahuj jak k Máně tak k relevantnímu zjištění pro své potřeby. Neboť.

Chceš dravečka, chceš ho v benzínu, nebo snad v naftě? Všechno BMW umí, nasyp vatu, děngy, škváru, love, škeble, chechtáky a máš ho v garáži.

Jenomže ty přece nechceš dravečka, tobě stačí ta testérova "vlažnost" (mimochodem, zrovna tuhle vlažnost bych ti přál zažít...) ty jsi vyspělý jezdec, který ví co chce - chceš jemně vrnící benzínový motor v prémiové kompaktní bavorácké krosce, chceš přesně tohle, nic jiného, ty se přece ve světě aut orientuješ, proto víš... Víš i to, že spolu s tímhle bavoráčkem získáváš mrštnou, přívětivou, jízdně špičkovou kočku. Kočku na mnoho set tisíc kilomterů. A tohle, to ti není schopen na prémiové úrovni zajistit žádný mainstreamový produkt.

A víš jak si to ověříš? No přece že ti nikdo nepoloží otázku - proboha, proč sis koupil v této třídě BMW X1? Avšak nekoupíš-li BMW a koupíš-li v daném segmentu něco jiného, každý se tě zeptá - prosím tě, proč sis nekoupil raději BMW X1? Odpověď moc dobře znáš, ale poslouchej se, až zrovna tuhle odpověď budeš vykoktávat někde v knajpě u piva.

To víš, prémiovou pravdu, tu najdeš výhradně v garáži, ovšem zpravidla v garáži těch... druhých.

BRAVO BMW :yes:

Ten displej by som dal este mensi, este nizsie a font by som este zmensil... :no: :no: :no:

Tak nějak nevím, proč jsou německá auta u nás tak oblíbená. Jsou spolehlivá, pořád stejná, a za tu cenu možná až trochu nudná. Ani tohle nejspíš nebude vyjímkou. Do terénu nepoužitelné a na silnici s ním bude každý politik machrovat... Co se týče mne, já si mnohem radši zajdu do Subaru a koupím si nový typ Forestera...